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国内乘用车市场的不景气,加上各地政府对机动车购买以及行使上相关政策的限制,车辆的销售更是受阻。国内多地每月限定了发放机动车牌照的数量,我国法律规定无号牌机动车不允许上路行使,这就意味着,国内多地市场从无限制销售机动车,变成了每月销售的机动车只能是更新和与发放新牌照的数量保持一致。更进一步讲便是,从开放性销售转变成先执行销售,让车企品牌间的竞争更加剧烈。市场就那么大,份额上此消彼长已成必然,产品竞争俨然已经从追求单一的性价比往更综合全面的价值方向进取。也正是顺应这样趋势,第十代雅阁的表现却一反常态,销售业绩不降反升。
第十代雅阁(ACCORD)
2019年已经过半,轿车市场依旧陷于跌跌不休的状态。其中1-5月累计销量仅为409.6万辆,同比下降达14%。然而十代雅阁却上演一出逆势增长的戏码。根据广汽本田官方公布的数字,在5月持续高增长的基础上,6月份,十代雅阁继续迅猛发力,以19,549辆、同比增长35.4%的成绩跑赢大市。1-6月,十代雅阁总销量已经达到111,968辆,同比增长57.3%。
技术迭代 第十代雅阁转型
其实从第九代雅阁开始,雅阁已经尝试更年轻的设计风格,但十代的改变显然来得更彻底,甚至可以用颠覆来形容。第十代雅阁跳出了以往商务范,采用了轿跑风格,飞翼式前脸设计、轿跑般的动感溜背式造型、运动气息十足的尾部造型,整车曲线实在是性感。要知道目前类似设计的中级车非常少,这也让第十代雅阁在市场上受到年轻人的追捧。
当然了,十代雅阁并没有忽略B级车应有的本分。新车的长宽高分别为4893x1862x1449mm,轴距为2830mm。得益于MM空间设计理念,十代雅阁空间毫不妥协,后排的纵向以及横向空间算是相当充裕了。
澎湃动力 技术革新带来完美驾驭感
B级车市场的时代更替,大多围绕着车子最核心的动力系统革新而来,这是全球范围的技术升级以及排放政策推动所致。十代雅阁以高低功率调校的第二代1.5T发动机(L15BN/L15BM)和第三代i-MMD双电机混合动力系统彻底取代了过去的2.0L/2.4L发动机,成为了它在驾驶体验上能够力压同级别竞品的关键。
其中,1.5T发动机高功率版本最大功率达143kW/5500rpm,最大扭矩达260N·m/1600-5500rpm,这两个数据甚至超越了很多品牌的2.0T中型轿车动力表现。整车综合工况油耗低至6.0L/100km,燃油经济性也更胜一筹。
由“L”变成“T”,发动机依旧是本田粉为之着迷的地方。本田第二代涡轮增压发动机采用了多项新技术,搭载了更加轻量化的高效斜流低惯性涡轮,涡轮介入早、响应速度快,动力跟脚。同时排气端除了采用4-2排气歧管结构以外,还加持了本田引以为傲的VTEC气门升程控制系统,提升发动机热效率和动力输出。
搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统的雅阁锐·混动,最大的亮点是它60L油跑2143.8公里的极限续航能力。确实,出色的油耗无疑是雅阁锐·混动的卖点之一,发动机压缩比和热效率分别提升至13.5:1和40.6%以后,雅阁锐·混动的综合工况油耗更降至4L/100km。
总结:
市场环境是否可观对于第十代雅阁来说已经不那么重要,动力技术迭代,加入混动技术,马力、扭力提升同时动力得到保障。外形变换更是让人不敢置信,作为B级轿车的第十代雅阁几乎脱胎换骨的做了一次全新的设计,也难怪第十代雅阁有如此好的市场表现,今天的销冠预计也非第十代雅阁莫属。
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