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大众集团的MQB在中国已经家喻户晓,经过多年的换代新品,大多数常见的车型都会以MQB平台作为卖点。但是究竟什么才是MQB?为什么10万元的大众Polo和50万的大众 途昂都来自 MQB平台 ?平台相同,拿出来的产品 “底蕴”都是一样的吗?它们的区别到底在哪儿?
1、 MQB是什么?
MQB是大众集团当前平台化战略的结果之一,它是横置发动机模块化平台(德文为Modular Querbaukasten),因此简称为MQB。
MQB模块化平台 是大众 PQ24 ( A0级) 、 PQ35(A 级)和 PQ46(B 级)横置前驱平台的继任者,相比 PQ 平台时代的零配件共享程度更高, MQB平台已在大众、斯柯达、西雅特和奥迪等品牌中得到广泛应用,并细分了MQB-A0、MQB-A1、MQB-A2、MQB-B1、MQB-B2五种不同的子平台。
MQB模块化平台将前轴到驾驶舱防火墙之间的距离尺寸固定,通过动力系统模块,内部/外部车身组件、底盘模块、电子/电气模块的标准化,来实现多种不同品牌不同尺寸车型的灵活开发。其中发动机安装倾角向后倾斜12°,采用了反置式设计, 与 PQ时代相比发动机进排气效率更好 ,重心更低,有利于操控性。除此之外, MQB的 轴距、轮距、前悬、后悬、悬架、座椅位置都可以随意调整,相比传统平台具备更好的兼容型和车型拓展能力。
模块化平台生产改变了传统汽车生产线的概念,实现了不同级别车型的发动机、变速箱和、电气总成、底盘零部件的标准化生产和共享,极大化地降低了汽车一次性研发、生产成本,提高采购量降低外购件价格,而且能够实现产品集群的协同效应和共线生产,从而提升车型开发的灵活性和生产线柔性,解决了当前消费者对汽车产品的多元化需求。
1、 MQB平台有哪些车型?
MQB平台车型 数量众多,包揽了大众品牌以及旗下子品牌 C 级以下绝大部分车型,车型包含从 Polo 这样的 A0级小车到 途昂这样的中型 SUV再到 奥迪 TT这样的Sports car 。
由于MQB平台 车型数量众多,限于篇幅就不再一一罗列,本文仅列举其中具有代表性的车型。
刚刚发布不久的的 Polo Plus,即海外版 的全新 Polo, 采用了 MQB平台打造 。
MQB平台诞生 的第一款量产的车型就是奥迪 A3,于2012年的3月正式在日内瓦车展发布。
2013年,作为 大众的当家花旦,基于 MQB平台的第七代高尔夫很快面世。
MQB平台的 途观 L体型 相比 PQ35平台的 老款途观大了一圈。
全新帕萨特同样是 MQB平台的产物 。
全新一代 Q3也 采用了 MQB平台打造,相比老款基于PQ35平台的Q3后排乘坐空间 提升明显。
斯柯达速派也是基于 MQB平台打造, 作为一款合资 B 级车型,性价比非常高。
斯柯达科迪亚克作为途观 L的 兄弟车型,也是 MQB平台的产物 。
奥迪 TT作为一款小跑车,采用了全铝车身制造,同样出自MQB平台 。
作为奥迪 A3 ,大众 golf的兄弟车型,西雅 特 leon同样 出自 MQB平台, 比起高尔夫采用了更加运动的风格设计。
MQB不同车型有哪些差异?
MQB模块化 平台,其实被细分为 MQB-A0、MQB-A1、MQB-A2、MQB-B1、MQB-B2等 几个平台,车型级别跨越了 3个级别 。即使是同属于 A1平台的奥迪TT和 高尔夫,两者之间的差异也非常巨大,笔者就以奥迪 TT 和高尔夫为例,分析一下这两款同为 MQB-A平台的车型,到底有多大的不同。
大众高尔夫诞生于 MQB-A1平台, 作为一款售价十多万的车型,白车身采用钢板制作,符合买菜车的身份。
而同样诞生于 MQB-A平台 的奥迪 TT ,定位是一台小型运动跑车,售价与宝马 Z4持平,白车身 大面积采用铝合金制造,引擎盖,翼子板也均采用了铝合金制造,达到非常好的轻量化效果,有利于操控,虽然奥迪 TT与高尔夫GTI/高尔夫R共享EA888 引擎和变速箱,以及悬架组件 ,但TT的 制造成本显然是高出高尔夫 GTI/高尔夫R 一大截的,这带给了 TT 与高尔夫完全不同的驾驶感受。
虽然 MQB-A平台的悬架和刹车系统可以做到共享,但奥迪TT和高尔夫的 前悬架材质用料也是明显不同的,奥迪 TT的前悬架副车架,下摆臂, 前悬架羊角均采用了铝合金材质打造,而普通版本的高尔夫乃至高尔夫 R都是没有这样的待遇的,前副车架,下摆臂 等组件均为钢制材料。
虽然高尔夫 R与奥迪TT 共享相同的翰德四驱系统,但大众集团为了拉开高尔夫 R 与奥迪 TT 的性能差距, TT 顶配车型 TTRS匹配了一台2.5L直列5缸 引擎,与奥迪 RS3 相同,而高尔夫 R 只搭配 EA888 引擎,这导致了两台车型的性能差距。奥迪 TT可以看作大众MQB平台下不惜成本的工程杰作, 大量使用高成本的铝合金材质打造零件,而高尔夫作为大众旗下的 “ 买菜车 ” 代表,更多的是成本的考量,底盘和车身几乎看不到铝合金材质,可见同为 MQB平台的 诞生的车型,由于市场定位的差距,最终的产品性能和生产成本也是差异巨大的。
小结
从上文的简单分析可以看出,售价 10万的大众Polo Plus 和售价 50万的 大众途昂,虽然同样出自 MQB平台,但两者除了 在设计阶段可以共享一些基础组件的设计之外,从制作材料,到整车布置,引擎和变速箱配置,都是完全不同的两台车型,两者的驾驶感受和性能表现也呈现出天渊之别。 Polo 符合一台十万元买菜 A0级小车的 市场需求,竞争车型则是本田飞度,丰田雅力士这样的对手,而大众途昂对手则是宝马 X5, 丰田汉兰达这样的中大型 SUV ,这也从侧面说明了 MQB模块化平台对于汽车设计, 制造生产的强大弹性和高扩展性。当然, MQB 模块化平台也暴露出一些局限性,比如途昂这样体重超过 2 吨的大块头,由于悬架部件依然共享了高尔夫的结构,导致底盘质感与体型相同的大众途锐,奥迪 Q7等使用前双A多 连杆的产品相比处于下风。正因为如此,大众才另起炉灶推出了 MLB平台 ,以应对中高级车型的需求。
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