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都来自大众MQB平台 10万Polo和50万途昂区别在哪


大众集团的MQB在中国已经家喻户晓,经过多年的换代新品,大多数常见的车型都会以平台作为卖点。但是究竟什么才是?为什么10万元的Polo和50万的 途昂都来自 平台 ?平台相同,拿出来的产品 “底蕴”都是一样的吗?它们的区别到底在哪儿?

1、 是什么?

集团当前平台化战略的结果之一,它是横置发动机模块化平台(德文为Modular Querbaukasten),因此简称为

模块化平台 是 PQ24 ( A0级) 、 PQ35(A 级)和 PQ46(B 级)横置前驱平台的继任者,相比 PQ 平台时代的零配件共享程度更高, 平台已在斯柯达西雅特奥迪等品牌中得到广泛应用,并细分了-A0、-A1、-A2、-B1、-B2五种不同的子平台。

模块化平台将前轴到驾驶舱防火墙之间的距离尺寸固定,通过动力系统模块,内部/外部车身组件、底盘模块、电子/电气模块的标准化,来实现多种不同品牌不同尺寸车型的灵活开发。其中安装倾角向后倾斜12°,采用了反置式设计, 与 PQ时代相比进排气效率更好 ,重心更低,有利于操控性。除此之外, 轴距轮距、前悬、后悬、悬架、座椅位置都可以随意调整,相比传统平台具备更好的兼容型和车型拓展能力。

模块化平台生产改变了传统汽车生产线的概念,实现了不同级别车型的变速箱和、电气总成、零部件的标准化生产和共享,极大化地降低了汽车一次性研发、生产成本,提高采购量降低外购件价格,而且能够实现产品集群的协同效应和共线生产,从而提升车型开发的灵活性和生产线柔性,解决了当前消费者对产品的多元化需求。

1、 平台有哪些车型?

平台车型 数量众多,包揽了品牌以及旗下子品牌 C 级以下绝大部分车型,车型包含从 Polo 这样的 A0级小车到 这样的中型 SUV再到 TT这样的Sports car 。

由于平台 车型数量众多,限于篇幅就不再一一罗列,本文仅列举其中具有代表性的车型。

刚刚发布不久的的 Polo Plus,即海外版 的全新 Polo, 采用了 平台打造 。

平台诞生 的第一款量产的车型就是 A3,于2012年的3月正式在日内瓦车展发布。

2013年,作为 的当家花旦,基于 平台的第七代高尔夫很快面世。

现款迈腾同样基于 平台打造。

平台的 途观 L体型 相比 平台的 老款大了一圈。

全新帕萨特同样是 平台的产物 。

是目前体型最大的基于 平台的车型 。

Q2/Q2L则是 基于 平台的最小

全新一代 Q3也 采用了 平台打造,相比老款基于平台的后排乘坐空间 提升明显。

速派也是基于 平台打造, 作为一款合资 B 级车型,性价比非常高。

科迪亚克作为 L的 兄弟车型,也是 平台的产物 。

TT作为一款小跑车,采用了全铝制造,同样出自平台 。

作为 A3 , golf的兄弟车型,西雅 特 leon同样 出自 平台, 比起采用了更加运动的风格设计。

不同车型有哪些差异?

模块化 平台,其实被细分为 -A0、-A1、-A2、-B1、-B2等 几个平台,车型级别跨越了 3个级别 。即使是同属于 A1平台的奥迪TT,两者之间的差异也非常巨大,笔者就以 TT 和为例,分析一下这两款同为 -A平台的车型,到底有多大的不同。

诞生于 -A1平台, 作为一款售价十多万的车型,白车身采用钢板制作,符合买菜车的身份。

而同样诞生于 -A平台 的 TT ,定位是一台小型运动,售价与宝马 Z4持平, 大面积采用铝合金制造,引擎盖,翼子板也均采用了铝合金制造,达到非常好的轻量化效果,有利于操控,虽然 TT与GTI/R共享EA888 引擎和,以及组件 ,但TT的 制造成本显然是高出 GTI/R 一大截的,这带给了 TT 与完全不同的驾驶感受。

虽然 -A平台的刹车系统可以做到共享,但的 前材质用料也是明显不同的, TT的前副车架,下摆臂, 前羊角均采用了铝合金材质打造,而普通版本的乃至 R都是没有这样的待遇的,前,下摆臂 等组件均为钢制材料。


虽然 R与 共享相同的翰德四驱系统,但集团为了拉开 R 与 TT 的性能差距, TT 顶配车型 TTRS匹配了一台2.5L直列5缸 引擎,与 RS3 相同,而 R 只搭配 EA888 引擎,这导致了两台车型的性能差距。 TT可以看作平台下不惜成本的工程杰作, 大量使用高成本的铝合金材质打造零件,而作为旗下的 “ 买菜车 ” 代表,更多的是成本的考量,几乎看不到铝合金材质,可见同为 平台的 诞生的车型,由于市场定位的差距,最终的产品性能和生产成本也是差异巨大的。

小结

从上文的简单分析可以看出,售价 10万的Polo Plus 和售价 50万的 ,虽然同样出自 平台,但两者除了 在设计阶段可以共享一些基础组件的设计之外,从制作材料,到整车布置,引擎和配置,都是完全不同的两台车型,两者的驾驶感受和性能表现也呈现出天渊之别。 Polo 符合一台十万元买菜 A0级小车的 市场需求,竞争车型则是本田飞度丰田雅力士这样的对手,而对手则是 X5, 丰田汉兰达这样的中大型 ,这也从侧面说明了 模块化平台对于设计, 制造生产的强大弹性和高扩展性。当然, 模块化平台也暴露出一些局限性,比如这样体重超过 2 吨的大块头,由于部件依然共享了的结构,导致质感与体型相同的大众途锐 Q7等使用前双A多 连杆的产品相比处于下风。正因为如此,才另起炉灶推出了 MLB平台 ,以应对中高级车型的需求。

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