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首先我要告诉你的是，世界上所有的汽车，或者说所有的轮式机械，它的爬坡物理极限是45°，超过了这个角度，汽车在重力方向上的分力就小于附着力了，汽车根本无法在坡路上停留，或者滑下去或者翻车。我们在视频中看到的坡路其实并没有那么大，只是由于拍摄角度的原因，看起来很陡而已，事实上这些坡路一般也就是三四十度，没有任何车型可以克服超过45°的坡路。
下面我们来具体的说说汽车的爬坡能力是怎么回事。汽车的爬坡能力通常用最大爬坡度来表示，它是指汽车满载时、在坚硬且附着良好的路面上、用变速器最低档等速行驶时所能克服的最大坡度。最大爬坡度也是评价汽车动力性的指标之一，它的计量单位是坡度。汽车能克服的坡度越大，说明它的爬坡能力越强，汽车的动力性也越好。
在这里需要注意：道路的坡度与坡路的角度并不是一回事，很多人都把它们弄混淆了。所谓的坡度是指坡路的高度和水平距离的比值。一般用百分比来表示，也有用小数来表示的。注意：它是一个比值，是没有单位的。而坡路的角度是指坡路的路面与水平面之间的夹角，单位是（°）。
比如某段道路坡度为30%，它是指在水平距离前进100米的情况下，垂直高度上升了30米，但是这段路的角度是16°42" ，而不是30°；真正30°的坡路，它的坡度是60%；而100%的坡度，坡路的角度是45°，这就是汽车爬坡能力的极限。下图是坡度与坡路角度对照表，我们可以看出，所谓的汽车能爬七八十度的大坡，事实上坡路的角度只有40°左右。
那么我们在开车时常见的道路坡度一般都是多少呢？一般来说，城市道路坡度不超过5%，超过10%就算比较大坡了；设计时速为120的高速，其坡度一般不能超过5%（云南的“魔鬼公路”，其坡度超过了8%，所以事故频发）；我们看起来非常陡的地下停车场，它的设计坡度其实只是在15%左右，换算成角度约为8.6°。而我们在网上经常看到的日本某高架桥，图片看起来非常恐怖，事实上它的坡度大约是20%，大约15°左右，看起来很陡是由于拍摄角度的问题。
那么我们常见的车型最大爬坡能力是多少呢？在这方面不同的车型差距还是非常大的。
1、轿车：普通轿车的最大爬坡度是32%左右（坡路角度22°左右），四驱车型可以更高一些，但是受到车身几何尺寸的限制，很少有超过40%的。
2、城市SUV：大部分两驱的SUV最大爬坡度都在30% 左右（坡路角度20°左右），这样的爬坡能力是不如轿车的。比如看起来高大威猛的丰田汉兰达、本田CRV，它们的最大爬坡度大概只有28%，比轿车差多了，所以才有了“爬坡门”这样可笑的事件。所以如果你想买一台城市SUV去越野，那你会非常失望的，后果也会是非常悲惨的。而四驱城市SUV的爬坡能力能好一些，有些可以达到40%（坡路角度25°左右）。比如说日产的奇骏，最大爬坡度可以达到46.6%，是这些城市ＳＵＶ中爬坡能力最好的。
3、越野车：越野车的爬坡能力是非常强悍的，最大可以攀爬接近100%的坡路（坡路角度45°左右）。比如说奔驰Ｇ级、途锐、路虎卫士都可以爬上将近100%的坡，而奥迪Q7、保时捷卡宴、日产途乐、丰田陆巡和普拉多，可以克服80%左右的坡度，其它的像帕杰罗、大切诺基、宝马X5、牧马人、悍马H2、吉姆尼等能够克服60%以上的坡度。
4、卡车：在很多人的心中，都以为卡车的爬坡能力要远远好于轿车，但事实上绝大部分的卡车最大爬坡能力只有30%左右（坡路角度20°左右），是不如轿车和SUV的。只有一些越野型的卡车，才有较强的爬坡能力，比如普通的4x4军用越野车最大可爬60%的坡（坡路角度30°左右）。而捷克生产的太脱拉，它使用6*6全轮驱动，全浮动桥，前中后共四个差速锁，是世界上最强悍的越野卡车，号称越野之王。它可以克服90%左右的坡度（坡路角度40°左右），迄今为止世界上还无人能够撼动它的位置。可惜现在它已经停产了，当年中东很多国家把它作为军车来拉大炮。
所以，我们在买车时4s店的销售顾问告诉我们的汽车爬坡角度是四十度、五十度甚至是七八十度，根本就是忽悠，他们故意（或者是无知）混淆了坡度和坡路的角度这两个概念。永远记住：没有车型能克服100%以上的坡度，即坡路角度45°以上，这是汽车的物理极限。
影响汽车最大爬坡度的主要因素有发动机的功率、扭矩、轮胎与地面的附着力以及汽车的接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙等车身几何参数。一般的越野车都采用大排量自然吸气发动机、使用越野花纹的轮胎、前悬和后悬都非常短，就是为了提升爬坡能力，使用自然吸气发动机的目的是让发动机在较低的转速下就可以发出较大的扭矩。另外，汽车的驱动型式也会影响汽车的爬坡能力，一般后驱车爬坡能力优于前驱车，四驱车爬坡能力优于两驱车。
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