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业内一直有一句俗语:只有退潮了才知道谁在裸泳。
这是至理名言,用其形容目前的中国汽车市场最为贴切。
只是,有时裸泳也比溺水要好。
6月11日,乘联会公布了5月乘用车销量数据。数据显示,5月份狭义乘用车市场批发销量为154万辆,环比4月微跌0.6%,同比下滑16.9%。
今年1-5月,国内狭义乘用车市场批发销量为825.8万辆,同比下滑幅度为15.1%。
有资深媒体人士甚至表示,并不认同车市“寒冬”的描述,因为很有可能只是初秋,如果继续下行,那么,未来车市有可能一片哀鸿。
准备以TNGA博弈中国市场的丰田系,遇到了表现自己的最好机会,一直以儒将自诩的田青久,也将迎来市场真实的考验。
一汽丰田的耐寒属性
日系合资品牌,似乎特别“耐寒”。例如来自华北的一汽丰田,5月销量为71,180辆,同比增长10%,1-5月销量达316,819辆,同比增长5%,旗下多款车型增长幅度达到两位数。其中,普拉多5月销量大幅增长35.2%,位列硬派SUV销量榜首,普拉多突然热销的也原因很简单,国产版不符合国六指标,7月1日开始就不能上牌,因此,普拉多的大涨只是回光返照。
基于TNGA架构打造的旗舰车型——亚洲龙在上市不到3个月的时间里,批量累计售出达14,674辆。但需要注意的是,这是3个月的批发量,即一汽丰田卖给经销商手里的车型,至于会不会成为库存车,这个就很难预料。
卡罗拉家族今年5月销量达到26,954辆,累计销量达到149,228辆,位列国内轿车销量榜第三位。威驰家族在5月的销量持续走高同比增长16%,1-5月累计售出42782辆。
SUV方面,基于TNGA架构打造的奕泽,5月售出4095辆,1-5月累计售出23652辆,表现稳中有升。RAV4荣放5月售出12241辆,1-5月累计售出61244辆。
对于其自身来说,一汽丰田的表现并不算亮眼,或许在这样的寒冬下,它看似能够逆势增长,但是本质上,这一直是丰田的生存策略,对于一汽丰田而言,则是此前上一任救火老总姜军的功劳所在。
事实上,丰田一直就不是依靠营销力或品牌力来获得销量的企业,它有技术研发的前沿,但是投入实际使用时却十分保守,在相同产品领域,丰田从来就不是以技术著称,稳定性与可靠性才是丰田的标签。
因此,当所有人都觉得经济大势不好时,追求稳妥成为消费意识的主流。
日系是否真的强势?
在一片寒潮当中,似乎来自日本的品牌都特别耐寒,依然保持了一定的增速,有舆论指出这是日系品牌的崛起,依点资讯则认为,日系合资品牌在中国乘用车市场的市场占有率从10年前的26%一直处于下滑态势,直到2016年的谷底16.1%,到2017年才有所复苏,但是也仅提升不足1%为17.01%,2018年才是日系开始复苏的阶段,数据显示,日系品牌乘用车在2018年销售的总量是444.63万辆,市占率为18.75%。
因此,单纯从市占率角度来看,日系合资品牌并未恢复到十年前的水平,甚至还有较大的差距。目前的日系合资的数据好看,更多是因为其处于向上的通道当中,可以理解为股市当中的补涨和补跌。
对于一汽丰田而言,领导人的风格决定了营销成败,因为丰田的产品依旧保守,即便是全球销量几千万的“双擎”,本质上也是丰田开发了几十年的混合动力系统,技术上依然保守,且大有被本田超越的态势。
这也就是说,丰田给什么产品,一汽丰田就只能卖什么产品,虽然目前的丰田拥有TNGA的光环,但是很多丰田人自己也说不清,TNGA到底是什么,它能够带来什么,最直观的感受就是丰田的产品外形变得炫酷了,这其实是丰田在讨好中国消费者,重点放在外形设计上,看似很运动(凯美瑞的2.5L运动版驾驶感受比不过雅阁1.5T),动力与操控方面,一汽丰田依旧还是那个一汽丰田。
消费者对于出自TNGA构架的比如亚洲龙,并不是谈论是否好开,而是好看与否,因为几十年汽车市场发展下来,各家的优缺点早已了然于心,操控从来也不是一汽丰田的卖点。
因此,在姜军整顿好一汽丰田的经销商渠道,铺垫好TNGA概念之后,2017年接手的田青久基本就是躺着来摘取胜利的果实。
在2018年一汽丰田十五周年庆典上,田青久喊出了“致真 至极”的全新品牌口号,字面意义解释起来并不比TNGA容易。
或许是为了与前任姜军务实的悍将形象有所区别,田青久一直标榜“儒将风范”,这也导致了一汽丰田从务实又回到务虚的营销道路之上,“儒将风范”是不是真的有效,今年亚洲龙的最终表现或许可以说明问题。
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