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记得当初号称国民良心的吉利博越,上市之初也遇到了销量不佳的囧境。而如今,WEY VV7也是牛皮吹上天,销量不咋地。
老魏当初是怎样为VV7打气的,如今仍记忆犹新。一句WEY的产品力完全可以抗衡宝马X3, 简直把牛皮吹得清新脱俗震天撼地。向着豪华SUV发起疯狂冲刺,VV7的销量着实打脸。
其实,回过头来想一想,VV7如今的销量并不是一件坏事。
能用十几万买到几十万的车吗?
这似乎是一句废话,用十几万到几十万的车当然是不可能的。WEY VV7对标宝马X3奔驰GLC,动力、油耗、品质、品牌,哪个能比得上人家,除了那一堆有可能出问题配置。不是长他人志气灭自己威风,差距的巨大是客观存在的。用十几万买到几十万的车,那就是痴人说梦。
WEY VV7若真是把自己当成豪华车来卖,无疑会死得很惨。一开始老魏就跟我们玩了个心眼,VV7的豪仅仅是豪在配置,在其它方面,它根本就不符合一款豪车的定义。
但长城归长城吹牛,要是长城只会吹牛也就不会有哈弗H6的传奇了。VV7依然是那个长城,宽大,高配,亲民,依然是VV7的代言词。强悍的性价比,较高的可靠性,蛮横不讲理的大空间,这些才是长城的制胜法宝,也是VV7的杀手锏。至于所谓的豪华,那可以理解为老魏跟我们开的一个玩笑。
传祺GS8已经用事实证明,自主品牌做15万到20万元的SUV已经没问题了。时机已经成熟,消费者已经开始接受这一价位的自主产品了。但凡是都得慢慢来,要让消费者接受长城的高端产品,还是需要一个过程的。
暂时的挫折
心急吃不了热豆腐,自主品牌有一个普遍的致命弱点:心急。其实这一点非常完美地体现在了众泰的身上,众泰擅长抄袭,要是宿主占得先机,那麻烦就大了。解决之道就是快,该有的路试,该有的试验,能省掉的就省掉,先让产品上市再说。众泰的产品会才有那么多的小毛病,这一点在其它许多自主产品的身上也有体现,心急也是许多自主产品品质不佳的一个原因。
要解决品质问题,要解决一些细节上的小问题,只能用时间去怼,尤其像VV7这样的全新车型。合资品牌的产品,大多都是成熟的车型,经过数年甚至数十年的发展,技术成熟而稳定。如果追根溯源,又有几个车型刚诞生的时候就质量保证,没有任何问题呢?
国内自主品牌推出新车的时候大多不太谨慎,过快地将产品投放市场,结果是快速而大量暴露存在的质量问题,使得口碑迅速下滑,进而影响销量。宝骏560就是个活生生的例子,暴力的销量增长曾一度有赶超哈弗H6的势头,如今仅有月均1.5万辆左右的月销量。反而是出师不利的吉利博越,长期受制于产能问题而销量平平,当产能一跟上,月销量就能长期稳定在2万辆以上。
前期保持一个较小的销量,对产品的发展是有利的。这样厂商来得及对出现的小问题进行改进,在事态未扩大只是就改进了缺陷。边销售边改进,利用不断增长的保有量提升自己的口碑。当真正大规模生产销售的时候,产品品质已趋于稳定。这样保持一个一步一步做产品做品牌的心态,才真正有利于品牌和产品的发展。
老魏太急了,WEY这个品牌不是靠几句豪言壮语就能喊出来的,是要靠脚踏实地一步步干出来的。其实对于WEY VV7这么一款全新车型,至目前为止除了油耗偏高的问题外,还鲜有其它的质量问题爆出,这样的开端对于长城来说已然不错。接下来就是慢慢改进缺点,加强品质,打下良好的口碑基础。
至于VV7的油耗问题,笔者认为,问题存在的可能性非常大。但根据哈弗H7的油耗表现来看,VV7的油耗还不至于像网传的那般夸张。这两款车同是2.0T发动机,车身尺寸整车重量相差无几。目前哈弗H7的综合油耗,大概在10-11升每百公里。再说我们总盯着自己人不放,想当年大众排放门,广大的中国吃瓜群众不是容忍度奇高,并美其名曰:那是柴油发动机的事。
WEY VV7暂时的低销量只是一个小挫折,如何战胜自我才是VV7接下来要做的。
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