易车原创 论造代步车，我只服五菱汽车。
单单一台宏光MINIEV就衍生出GAMEBOY、敞篷版、复古改装版，还有五菱Air ev晴空、五菱NanoEV、宝骏KiWi EV以及退役的宝骏E100、宝骏E200……
这不，现在又来了个五菱缤果，究竟它又能否像宏光MINIEV一样一路“狂飙”？
本文内容结构：
1.背景：五菱缤果为何而生
2.产品定位：五菱宏光MINIEV“长大”了
先来交代一下五菱缤果的定位：7-10万元区间的大空间五门纯电动车。
手握7-10万元买什么车？在过去，许多人会选择燃油小型代步车，飞度、Polo、致炫等合资经典车曾经是他们购车愿望清单里的一员。
这些车灵活、经济、耐用，正好满足普通工薪阶层买菜、接娃、通勤或者新手练习的需求。在他们的使用场景中，一般使用频率高、日常乘载人数不多，并且以短途代步为主。
飞度凭借强动力性能、实用空间一跃成为神车，轻松躺赢；大众polo靠着皮实耐用、扎实质感红极一时，与飞度分庭抗礼，分割小型车市场。
随着新能源化、智能化技术的渗透，7-10万元级市场又多另一种选择——纯电动车，譬如零跑T03、宝骏KiWi EV、奔奔E-star、奇瑞无界Pro等微型电动车，再往上稍微探一探还有海豚等小型纯电动车。
一方面，消费升级与增购比例上升两大消费趋势叠加，让配备基础辅助驾驶功能、智能大屏的自主家用小车需求更加凸显。
另一方面论速度，论省钱，纯电代步车有着与生俱来的先天优势；论城市通勤，它们还有绿牌加持。相比之下，飞度们突然就不香了。当然如果消费者缺乏充电条件，飞度们目前还是最好选择。
纯电代步车正在逐步取缔飞度等燃油车的江湖地位。如果有留意现在汽车销量的朋友可能已经发现二个极有意思的现象（乘联会数据来源）：
一是飞度、Polo等燃油车的销量相比巅峰时期惨遭腰斩，以海豚为代表的同级纯电动车在取代它们。
二是以五菱宏光MINIEV为代表的微型纯电车市场，已经基本实现了纯电动化渗透。
数据已经在表明，国内正在形成一种全新的城市出行新能源化消费习惯。
因此，在尝到五菱宏光MINIEV的甜头后，五菱汽车继续抓住纯电代步车的红利，朝着高端方向转型，于是便有了更高一级的缤果。
易车研究院曾发布报告显示，小巧可爱车市的结构正不断被优化：
比如大城市用户比例不断提高（意向用户占比由39.31%升至53.42%）、用户的家庭收入不断提高（收入超10万元的占比由40.32%升至51.08%），加速向高学历用户渗透（大专及以上占比由40.25%升至61.86%）。
这意味着目标群体的需求欲望在增强，代步车必需随之进行产品升级。
五菱缤果正是顺应这股新趋势，满足多人出行、高品质体验的升级需求，主要体现为四点：
一是尺寸。
缤果整体尺寸与飞度、polo相当，前者长度达到3950mm，轴距达到2560mm，比五菱现有的宏光MINIEV、Air ev晴空、NanoEV等还大一圈，后排空间更适合多人出行。
二是续航。
五菱缤果入门版本搭载参数为30kW、110N·m的电机，续航203km。高功率动力版本搭载参数为50kW、150N·m的电机，续航333km，相比最高只有170km的宏光MINIEV高出不少。
同时，缤果还支持快充，进一步缓解充电焦虑，更容易将潜在消费者拓展到一二线城市代步刚需群体。
三是质感。
缤果的外观和内饰都是精致小资的设计风格，车身圆润别致，内饰双色配色搭配一体式造型座椅，相当复古可爱，年轻用户尤其女性会非常磕它的颜值。
四是智能。
从目前透露的内饰官图来看，贯穿式连屏设计格外醒目，相信智能体验更丰富、更高级，也更能满足年轻人对科技感的追求。
五菱缤果可以简单理解为“宏光MINIEV长大了”，它从宏光MINIEV短续航代步车，“长大”变身成为满足多人多场景出行的家庭主力用车，它能让几口之家周末出游，它还能让“单身狗”用户带上行李说走就走……
如果说五菱宏光MINIEV的爆款基因是极致的需求洞察+全新的品类定位+极致的成本控制，主要在三四线城市收割了大批忠实粉丝。
那缤果则在继承宏光MINIEV爆款基因上，以空间、续航、智能、质感四大方面的提升，塑造出全新的自我，试图挖掘宏光MINIEV的升级用户，也进一步向一二三线城市突围。
无独有偶，五菱缤果与比亚迪海鸥几乎同期在网络上曝光，隔空也能闻到一丝火药味。
一方是3年卖出111万辆五菱宏光MINIEV的爆款制造机，另一方是在新能源市场尤其在10-30万元细分领域制霸的盟主，两者正面交锋，注定必有一战。
五菱缤果有着宏光MINIEV百万销量积累的口碑，以及产品定义、成本控制的成熟经验。单从尺寸来看，五菱缤果位于比亚迪海鸥与海豚之间，它的意义不仅在于防备海鸥，还在于震慑海豚等高级代步车。
比亚迪海鸥也有着自研三电系统、e平台3.0的技术优势，以及随之而来的品牌信仰。再者，据称海鸥将采用钠离子电池，续航里程达到300km，而锂离子电池版可达400km，相比五菱缤果略胜一筹。
目前缤果和海鸥的公布的信息有限，但可以肯定的是，这个细分市场拥有足够的增长空间让缤果和海鸥去拓展。
曾经热销又停产的欧拉黑猫同样聚焦在8万元左右的价格区间，凭借专注女性代步、媲美紧凑型燃油车的空间先拔头筹，足以证明8万元左右的代步车市场暗藏着多大的需求。
缤果和海鸥的胜负就取决于它们如何在有限的成本，满足消费者多少的需求。
写在最后：
缤果之于五菱的意义举重若轻，一是打破10万元魔咒，告别靠宏光MINIEV一款爆款所建立的“薄利”、“低价走量”模式。二是五菱应对城市出行代步与消费升级双重变革的另一种解答。
最难在于第一点，去年宏光MINI EV敞篷版上市，网络上的一些舆论从“这车怎么可以这么有趣”变成“这车怎么可以卖得这么贵”，可想而知五菱的溢价之路走得有多难。
重新冲刷消费者对五菱形成的白菜价固有形象，是一个漫长而艰难的过程。
但是，越难越显五菱逃脱价格牢笼的勇气，它依然在谋划更有分量的产品，或是五菱缤果，或是宝骏悦也等等，探索未知，再次出发。
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