9.36万
易车原创 广汽丰田的赛那无疑是近期乃至2021年度最火的车型，本应收获鲜花与掌声，但因为终端疯狂加价招致一片骂声。
网络传闻加价6-7万，甚至10万元，到底是否属实？其实也不完全是，在我探店后发现，以30万起步的原价也能买到，只是会让你等提车等到怀疑人生罢了。
能有多怀疑？咱们细细道来。
赛那建议零售价为30.98万元-40.58万元，本身并不算太贵，毕竟合资MPV的畅销版本落地价都要30万以上。
不过赛那的建议零售价只是建议，在广汽丰田官方线上预定渠道APP“丰云行”中，下方却写着“成交价以您和经销商达成的协议为准”。
于是网友开始调侃，厂商可以设立建议零售价，但4S店表示：我们不接受建议。
果不其然，北京某广汽丰田4S店就流传出”加价7万元“的消息；而东莞某广汽丰田4S店以精品捆绑销售，美其名曰推出了”套餐包牌价“，加价幅度高达10万元左右。
在最近这几天，我们通过实地暗访和网上了解，赛那加价现象在全国各地普遍存在，问题还不止于此。
·不想加价？明年9月提车吧！
位于广州市区的A、B两家广汽丰田4S店的销售均表示，如果想要在春节前提车，需要加价6.2万元；如果想在年后3、4月提车，则要加价4.4万元。音频实录如下：
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这里的6.2万元与4.4万元并不是纯现金加价，而是分别对应两大精品套餐。其包含的内容除了售后服务外，防爆膜、镀晶、WIFI行车记录仪等都是实际成本低的产品和服务，被网友痛批是为加价费用化而巧设名目。
另外，位于海珠区的B店销售还表示不加精品纯现金加价3.5万的话，能年后提车。
如果不接受以上加价呢？两家店均表示，消费者若以建议零售价购车，则要等到明年9月、10月才能提车。
值得一提的是，A店表示购车发票按建议零售价开具，而B店的发票金额则包含加价部分。
在广东的三、四线城市，赛那的价格行情也与广州相当。云浮市某4S店的销售在电话中透露，以建议零售价为35.28万元的尊贵版为例，该店含精品的包牌价为41.2万元；
清远某4S店的销售直言，赛那在广东地区的价格行情基本一致，大约都要在6万元左右。
在千里之外的北京，即使消费者的日系信仰不如广东强烈，但加价情况却有过之而无不及。几家4S店的销售都表示现金加价7万元，且都开入购车发票，提车时间同样在春节前。
如果现金加价4-5万元，大约能在6月前提车；如果选择以厂商建议价购车，要等到明年底前，才能提车。
·官方APP形同虚设
前面提到为了让交易更加透明公开，广汽丰田推出了“丰云行”官方APP线上预定的方式。目前该APP可供威兰达高性能版、汉兰达、塞那共三款车型线上预定。
以热门车型汉兰达为例，消费者在“丰云行”预定时需选择一家4S店，线上支付2万元排产定金（不可退），然后在三天内到店签订购车合同，线下支付尾款。
广汽丰田会根据下定的先后顺序排产汉兰达，一定程度上就避免了加价先提车的现象。在我们最近询价时，销售也表示目前全新一代汉兰达并未加价。
而赛那线上预定时，消费者只需线上支付2000元意向金（可取消），同样在三天内签订合同且线下付尾款，三天内未签合同将自动退回意向金。
不同于汉兰达的线上定金，赛那的意向金不具备法律约束力，可自动退回，再加上”成交价以您和经销商达成的协议为准“这句话解释，就为4S店提供了更多可操作空间。
比如对于已交付意向金的消费者，若不同意加价，经销商直接建议让消费者自己等3天过后自动取消订单。
丰云行APP对于赛那而言，最多只是发挥线上收集需求的功能。
·4S店承诺不加价 最后反口
线下的意向消费者也有相同遭遇，在签订的销售订单中，明明写明“此订单享受不加价、不装潢”，但上市前一天还是被告知加价。
该4S店对此解释，当时签订的“意向单”，双方都可取消。对于记者追问为什么写明”不加价“最后却加价，工作人员却无从解释。
这些4S店前后说法不一，致使意向消费者对品牌的信任感崩塌，也不该是赛那在中国市场的打开方式。
当旺盛的购买欲望，遇上紧缺的产能，无疑营造出卖方被狂热追捧的形象，这是加价的前提背景。
赛那作为一款足够优秀的MPV产品，在市场走俏理所当然。据我们实地暗访的广州一家4S店表示，从10月底预售到目前已收获了100多张意向订单，另一家4S店则为200张左右。
但受制于广汽丰田方面的产能，每家店能获得的配额非常有限，在我们掌握信息的广州几家4S店中，最多只在春节前有5台配额，少则只有2-3台配额。
在如此不平衡的供求关系中，手握稀缺车源的经销商适当涨价合理。在某种程度，相信绝大部分人不反对这种合理范围的涨价，这也反映出消费者对产品的认可。
不过在2017年，国家商务部出台了《汽车销售管理办法》，其中第十条明确规定：经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。
在当时，《汽车销售管理办法》的出台被认为汽车销售市场的一次重大变革。
但一个坑被填满了，总有地方能再挖一个坑。
不少经销商针对部分热销车型通过”强制加装精品“等项目来变相加价，赛那不过是市面上众多加价车型的其中一员。
也有经销商称为了帮客户外寻车源而加价，都打着“加装精品、套餐”为名号，而这些精品和服务往往并不等价。
只是赛那尤甚，第一方面是部分4S店明目张胆地以现金加价已违反《汽车销售管理办法》；
第二方面，通过加价高低来区分提车先后，不加价则提车等1年如此漫长，严重侵犯了不加价买车消费者的正当利益。
第三方面，部分4S店本身在盲订时写明不加价，但上市后又变口，且在还没交付就开始加价，这就似乎有“绑架”之嫌。
赛那虽然在MPV市场的确独树一帜，甚至有人说它激发了奶爸车的需求，但再香也不是非买不可。
在加价的基础上，赛那的中低配车型接近40万元，同样价格可以买到更豪华的别克GL8 ES陆尊，甚至进口的奔驰V级，也可以选择大众威然、起亚嘉华、本田奥德赛等。
这些竞品中要性价比有高性比价的，要省油有混合动力足够省油的，而且提车时间都相对较快。
如果将目光放长远一些，大众、极氪、岚图、理想等一大批车企也在造纯电MPV，兼具新能源车在牌照指标、城市限行、用车成本、驾驶感受等方面的优势。
所以，相信赛那也不会永远疯狂加价相信。再加上厂商的产能都是动态变化，待产能攀升，加价幅度也会随之回落。
我们作为消费者应该权衡利弊，理性选择，而不是盲目相信商家的“早买早享受”的美言，和跌落到商家待价而沽和坐地起价的消费陷阱中。
同时，消费者还需尽可能减少信息不对称。在任何交易中，都存在信息不对称。在汽车领域，普通消费者无法知道背后的产能、成本、经营逻辑。
消费者最多只能在网络了解行情，多找几家店实地了解情况，甚至选择到周边城市加价，探究价格底线。
这也难怪为什么汽车直营新零售模式在最近几年大举兴起，它的出现就是为了颠覆过去4S经销商不透明的部分，揭开那一层层遮丑布。
即便像特斯拉多次升价降价，虽然割了韭菜，也不至于加价乱收费。公开、平等、透明，这才是我们消费者真正愿意看到的局面。
我的观点：
赛那加价这事本属意料之内。
在它之前，埃尔法、雷克萨斯LM不也加价几十万元，消费者同样乐意接受，吃瓜群众最多只是为土豪多花几十万酸了一下。
因为大家都明白这几十万的加价包含了品牌信仰，以及它所带来的尊贵身份认同感。
但赛那是一款定位大众化的MPV，加价幅度高达20%，加得越多越早提车，用正常价买车却提车遥遥无期。
再者是部分4S店谜一样的操作，朝令夕改，一边逐利一边却忘了吃相，厂商也不能忘了自己的责任。
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