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易车原创 随着环保问题日益严峻，我国提出要在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。对于汽车行业而言，提升能效标准和进行电气化转型是实现双碳目标的关键支柱，这也迫切需要我国加速燃油车向新能源汽车转变。
在终端市场上，消费者对于新能源车型的接受度也越来越高。据上险数据显示，2021年6月国内乘用车新能源市场渗透率高达13.4%。
在品牌层面，6月国内新能源车上险数据比亚迪以35313辆的成绩大幅领先特斯拉的28525辆，稳居国内新能源车品牌销量冠军。
根据比亚迪官方公布的数据显示，6月比亚迪全系车型的销量为49765辆，新能源车销量40116辆，占比超过80%，其中比亚迪插电混动版车型销量为20100辆。
在终端市场，搭载DM-i超级混动的车型更是出现了一车难求的局面。据了解，DM-i超级混动车型订单自3月份上市至今已经超过了10万辆，目前下定后提车需要等3个月左右。
比亚迪DM-i超级混动车型为何能这么火？对于自主品牌新能源阵营它又有着什么样的影响？带着以上两个问题，我来到比亚迪总部与DM技术总设计师杨冬生以及行业专家及高校教授进行交流探讨。
DM-i超级混动本质上是插电混动，是比亚迪第四代混动技术。它以大功率电机驱动+大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构，是以电为主的混动技术。
其中专为DM-i研发的骁云插混专用1.5升高效发动机热效率达到了43.04%，更注重以高效率为系统发电，保障燃油经济性。
在DM-i超级混动的核心部分，EHS电混系统采用七合一高度集成化设计（双电机+双电控+直驱离合器+单档减速器+油冷系统），并且EHS电混系统电机最高转速达到16000rpm，峰值功率160kW，峰值扭矩325Nm。
作为DM-i超级混动的“大脑中枢”，EHS电混系统能对发动机、发电机驱动电机智能分配功率，让DM-i超级混动更多地在高效区工作，可以实现EV/串联/并联/直驱等多种驱动模式。
简单来说，传统的混动技术是“油混动”，是站在燃油车的角度做混动；比亚迪DM-i则是“电混动”，是站在电动车的角度来做混动。
以电为主的DM-i车型有着最高120km的纯电续航里程，亏电情况下油耗仅为3.8L/100km，百公里加速仅为7.3s，让燃油经济性与动力性能得到了很好的融合。
从用户角度来看，能纯电行驶、性能出众、燃油经济性出色，并且价格实惠，这样的车型很好满足了用户对家用车的要求。因此，比亚迪DM-i车型上市即热销也不难理解。
在碳达峰以及碳中和的“双碳”目标下，随着“双积分”政策的调整，新能源汽车获得积分的门槛在不断提高，这也客观推动了新能源汽车核心技术的进步。
相比于受续航里程、基础设施等制约的纯电动汽车，DM-i超级混动可谓新能源汽车的软着陆。比亚迪“DM-i”超级混动技术的推出，是混动技术不断进化的产物。
正如北京航空航天大学汽车工程系教授徐向阳表示：“EHS电混系统代表的以电为主方向是整个混动技术的发展方向”。
DM-i超级混动的问世，也意味着在技术层面中国品牌已经直抵外资品牌“腹地”，在核心技术上真正做到了世界前列。对于中国汽车行业和中国品牌而言，DM-i超级混动不断突破PHEV技术壁垒，有助于带动中国汽车行业研发PHEV技术的整体速度。
比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生表示：“EHS的推出，标志着整车全面电驱动的到来。”
结语：比亚迪DM-i超级混动凭借低油耗、静谧平顺、动力出众三大卖点，再加上与同级别燃油车相仿的购置落地价，或将重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系，改变消费者对新能源车的看法，而DM-i车型的热销便是直接的印证。
除了已经上市的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款车型，比亚迪还将把DM-i超级混动技术陆续应用于旗下车型。据了解，宋Pro DM-i、宋MAX DM-i以及汉DM-i等新车型将于今年下半年上市，届时比亚迪DM-i车型阵容更庞大。
我也将对比亚迪DM-i技术以及车型做跟进报道，还请关注我的易车号：冼业湛。
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