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蔚来的卷，总是在不经意之间。
原本公关部只是想收集下媒体的问题，然后分好类让老板挑几个统一答下就行了。
结果李斌选择了最另类却也最坦诚的方式：挨个过。
于是在12月14日下午的2小时14分钟时间里，李斌对照着屏幕真就一共回答了140个问题。
全程站着，中间只喝了两次水。
连秦力洪都不禁感慨，有哪个企业的CEO会这么的谦逊和接地气。
面对全场4万字的速记内容，汽车产经进行了精简与梳理，供大家快速get要点。
2024年和2025年，将会是高端纯电市场爆发的两年。
这是李斌给出的判断，因为在他看来，很多东西已经到了拐点上。
以上海市场为例。
11月份，蔚来比宝马多卖出了1000台车，比奥迪多卖出了差不多两倍，而这已经是今年蔚来连续第五个月在上海销量超过豪华品牌。
李斌说，这就是趋势。
“最近行业都在谈快充，其实最高兴的是我，因为我只卖纯电，到最后大家还是会发现蔚来的补能设施是最方便的。“
*截至12月6日，蔚来充电站数量达到3485座，换电站的数量达到2200座。
“过去几年基础设施还没有完全跟上，所以像增程也好混动也好，增速确实比纯电快一些。但现在大家的底价都下来了，到底花两三万去搞增程器，或者花很多钱去搞DM，还是用它来买四五十度电？值得去思考下。”李斌说。
前11个月，蔚来共交付新车14.2万，同比增长33.1%。
但李斌说今年最大的一个教训，就是上销能上晚了，不然今年还可以多卖一到两万台车。
”年初那个时候其实我们有很多的意向订单，但因为跟进不够充分和不够及时，最后流失掉了，并且直到6、7月份我们才开始意识到这个问题。“
李斌把月销2万作为了蔚来的销售基线。
在他看来，以现在的产品竞争力等各个方面来讲，两万应该是一个合理的目标。先早一点先回到两万这条基线，然后再往上走。
此前三季度财报沟通会上，李斌透露，目前蔚来的销售顾问已经有5700人左右，其中有超3000人是近期刚入职的。
按照行业平均6个月的培训周期，李斌认为，半年后当绝大部分销售变成熟手后，自己对于明年二季度以后的销量提升充满信心。
在12月初的一个论坛上，李斌谈到了自己对于长期主义的最新理解。
他调侃道，在媒体或同行眼中，蔚来一直是一家比较喜欢讲长期思考的公司，但现在他自己也不确定这到底是一个贬义词还是褒义词。
”老讲长期主义容易在公司里面衍生出一种文化，就是不看短期的执行，这个肯定不行。“
李斌说，蔚来坚持长期主义的初心不会变，但长期主义绝不是不做好短期执行的借口。
他笑言，以后大家不要再说蔚来是一家长期主义的公司了，因为会麻痹我们的同事，”那怕说蔚来是一家追求短期执行的公司也挺好的。 “
第一款车型已在近期完成了VB车（开发验证试制样车）的试制下线。
这是蔚来第二品牌的最新进展。
但李斌似乎并不急于将其推向市场。”20万到30万元的市场竞争会越来越激烈，等大家都筋疲力竭了再推。“
先做准备，后发制人，这是李斌给出的策略。
虽然有些谨慎，但并妨碍蔚来对这一细分市场的期待。
李斌认为，在20多万的家用市场是完全有机会诞生出几款月销大几万车型的，Mode Y就是最好的例子。
也因此蔚来决定在这个市场不会投入太多车型，主打一个效率。“第二品牌的生命周期只有三款车，把三款车做好就可以了”。
由于阿尔卑斯（第二品牌项目代号）曝光过多，李斌甚至有些后悔应该早点把真实的名字释放出去。
”第二品牌肯定不叫阿尔卑斯，是一个非常接地气的名字，蔚来也很早就已经完成了注册。“
此前曾表示暂时不考虑MPV的蔚来这次”改口“了。
李斌在现场透露，MPV肯定是立项的了，只是推出速度没有那么快。
”大家先等一等，确实早一点做可能会好一点的，但现在已经晚了索性也就不着急了。我们后发制人。“
按照蔚来方面的剧透，即将在本月底举行的NIO DAY上，蔚来将发布一款全新旗舰车型。
有媒体推测，新车或命名为et9，定位在百万级别。
对此李斌也在沟通会上做了进一步的诠释，”即将发布的这款新车，代表了蔚来要坚决的进入到行政旗舰市场，虽然不同时代有不同的行政旗舰的定义，但归根到底它都必须是技术旗舰。“
李斌非常自信的表示，不说遥遥领先，但这绝对将是全球综合技术最领先的一款车。
随着蔚来品牌不断向上冲击天花板，它与第二品牌间的区隔也变得清晰。
”总体上来讲，蔚来的价格会不断往上走，所以不要指望后面会买到一台比et5还便宜的车，30万以下的市场今后会完全交给第二品牌。“
2024年蔚来的核心工作是什么？
李斌的回答是，没有啥特别的战略战术，好好卖车就行了。
这一年，蔚来品牌将面对没有全新车型上市的挑战，万众期待的第二品牌则将迎来自己的首秀。
李斌说他最近跟员工讲的最多词就是放弃幻想：
第一，要对市场竞争的惨烈程度放弃幻想，一定会很惨；第二，对我们会以价换量也要换取幻想，这是绝不可能的事情。
