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一年一度的广州车展如约而至。11月17日车展媒体日当天，上汽奥迪营销事业部总经理杨嗣耀接受了汽车产经的独家专访。
今年前10个月，上汽奥迪销量达到2万台。对于一个新生的平台，对于这样的成绩，杨嗣耀很诚实地说，“不够满意。”但同时，他认为，相比去年，上汽奥迪的产品和品牌已经开始进入消费者的购车首选清单。
“最重要的是他们在考虑同级产品的同时也在考虑我们，我觉得这是今年做的很多工作当中最重要的，我们今年也看到了一些成绩。”
为了加快电动化转型，奥迪已经与上汽展开合作。杨嗣耀透露，目前已经进入产品开发阶段，很快会有相关内容发布。而且双方不只是规划一款产品，而是一个系列的产品。
最后，作为一个合资企业的中国管理者，杨嗣耀表示中国汽车产业已经进入合资2.0阶段。如果说以前是只有想法无法落实，那么2.0阶段的中方更有话语权，可以和外方真正平等的共同讨论研发产品，所以反而更有斗志了。
【以下为专访实录】
汽车产经：杨总您好，今天上汽奥迪为广州车展带来什么重磅车型？
杨嗣耀：这次我们带来的是一款新产品Q6 RS edition。之前Q6给大家的感觉是同级别豪华车当中尺寸最大的，我们的定位是“全家人的奥迪”。所以从产品角度来说，是比较偏舒适型的。这次带来的RS版本，把运动、性能整体的感觉给到大家，红色的卡钳，轮毂、车身和内饰的色彩都是焕然一新的。相对于家用车可能白色、黑色多一些，这种灰色给我的感觉是比较新颖的，会给人非常时尚和动感、年轻、洋气的感觉，也契合各种使用场景。
汽车产经：前几天看终端数据，前9个月上汽奥迪累计销量是1.6万，前10个月是多少？
杨嗣耀：今年1到10月份，我们的销量大概是2万台左右。作为一个新品牌，我们还是处于爬坡阶段。从走出疫情开始，每个月大概是几百台的销量，到现在我们月销预计在11、12月份要站上3000台的台阶，整个爬坡向上的趋势是比较明显的。
汽车产经：相比去年是增长不少。
杨嗣耀：对，因为我们基数比较低，我们从来不说同比增长。但是整体来说，我们第一期布局的产品都是三个细分市场的天花板级别。所以完全追求量的话，会比A级车、B级车更难一点，我们更需要的是先把品牌立住，让消费者认可你的品牌、你的产品。而在今天这么卷的环境下，难度也会更大。
汽车产经：您觉得这个成绩怎么样，您自己怎么评价？
杨嗣耀：对一个新晋的品牌来讲，按以前的基准，我们是各个细分市场上主流的领先的产品，以A7L为例，现在基本上我们进了TOP3，为今后奠定了一个很好的发展。消费者在选择产品时也在考虑我们，这是今年做的很多工作当中，看到的一些成就。另外，渠道从年初只有100家左右，到年底基本上能翻倍。我们现在渠道的入网数大概是195家。因为很多店在装修，到年底的话，大概能开出170家左右。渠道形式上也会更加丰富，从以前的商超店，到现在我们做到了进入各种汽车园区、汽车城等。
汽车产经：我们有直营吗？
杨嗣耀：我们没有做单纯意义的直营，我们是叫代理直销模式。没有说是自己去运营店。因为从效率上来说，其实肯定还是代理商开店更有效率。
汽车产经：去年上汽奥迪一口气上了三款车，现在看来目前销量最好是A7L。这三款车，它们各自现在都形成了一定的用户规模，他们的用户画像是怎么样的？
杨嗣耀：其实我觉得现在当家产品是A7L，之前从大概三季度到现在，每个月的单车销量在2000台左右。到11月、12月的话，细分市场还会有一些增长。我们的目标是做到月销量能破3000台。从销量方面，也是给我们做到了一个支撑。虽然绝对数据不是最高，但考虑到它是C级产品，平均售价超过42万。基于此，我觉得至少能说是帮助品牌站住脚跟的一个主力产品。而且这个级别，长期来都是56E为主，除开我们之外，再往下估计应该都不到千台，所以这也是侧面证明消费者对我们产品的一个认可。
汽车产经：还是BBA的群体。
杨嗣耀：对。我们要维持这个定位，我们2.0T的版本都是高功的，没有低功版的，从同级市场上来说，也是比较少见。我们的消费者非常年轻，这些消费者都是以30-35岁为主。平均年龄是34.5。可能会有一些小的出入，但主要就是落在这个区间，大概60%左右都是30-35岁。所以能够获得年轻人的认可，我觉得这个是可以的。
汽车产经：年轻人，我觉得是不是也应该会对比一些新造车的产品？
杨嗣耀：就现在这些当中来讲，我觉得其实没有。其实还是从BBA的这些豪华品牌当中来对比。
汽车产经：是认准了这个牌子。
杨嗣耀：他会觉得这个车不管是造型还是哪方面，都比较契合他，所以他会选这个产品。
汽车产经：但咱们上汽奥迪也是有电动车的。
杨嗣耀：对，我们也有。但我刚讲的这些，我们电动车的话，它的卖点，其实还是认可奥迪这个品牌，觉得你这个德系车比较可靠，安全。
汽车产经：如果选择奥迪，感觉用户还是会倾向于选择燃油车，你觉得咱们上汽奥迪未来是否要树立电动化的形象？怎么做呢？
杨嗣耀：从根本上的措施，就是现在上汽和奥迪会联合开发下一代电动车的产品。之前产品普遍都是从国外引进，把产品拿来做本地化。那么多年过去了，明年上汽大众就40周年了，这是第一个合资企业,也是第一个进入中国的主流汽车品牌。大家可能对这句话都有印象，叫“市场换技术”。但真正市场换技术，我觉得可能就在这两年了。接下来的联合开发不是说简单的拿一个平台来改造一下，豪华品牌车不能这样做。它必须确保它的奥迪基因，所有的驾控、设计、使用、可靠性、质量都符合奥迪的标准。
在这个基础上，大家把所有各自好的东西拿出来。例如在操控、品牌等方面展现奥迪的特性。但在人机交互、智能互联、智能驾驶等方面整合国内的技术优势。
可以说是集世界的优秀技术，来创造最好的产品。作为中国人，我也很骄傲的说，软件方面肯定是更侧重在中国这边开发和定义，这是真正实现跟世界领先的整车厂商面对面的、平等的在交流合作。
汽车产经：既然谈到合作，现在进展到什么程度了？产品大概是什么样的能透露吗？
杨嗣耀：前一段时间签署了谅解备忘录，现在正在谈具体的合作合同，应该很快就能谈好。产品的开发也已经在同步的进行当中。并不是说我们先谈半年，谈完半年以后再开发。我们的产品已经在同步进行当中，而且不是一个产品，不是一款产品，是一个系列的产品。甚至于后面的产品怎么做，也已经开始描绘蓝图了。具体的内容，等大家全部都谈完，我们会告诉大家，敬请期待。
汽车产经：明年咱们上汽奥迪有没有什么规划？
杨嗣耀：电动车明年暂时还没有。明年我们A7L会有一个改款，会换代，做一下刷新。我们产品大年是2025年。
汽车产经：其实今年就很卷，明年不知道会成什么样，我们也还是主要卖燃油车的话，会不会有什么担心？
杨嗣耀：今年大概整体市场是2200万，大概是1400万燃油+800万的新能源，结构已经发生了重大的改变。所以这也是为什么今年这么卷。而且说实话，卷的一个前提是可能后面开始要淘汰了。可能有些人已经被淘汰了，有些人感受到了危机，现在要放手一搏。明年可能是个开始。
汽车产经：淘汰之后就松点了？
杨嗣耀：淘汰之后，环境也许会比现在好一点。其实大家都知道，降价对于中长期来说，是没有好处的。短期搏收益，可能三五个月之后，别人一跟进，收益又没有了。没有人愿意这样干，但现在大家都在这样做。今年没有看到哪一个品牌是不调整的。要么就是降价，要么就是促销，要么就是以罕见的低价入市。我相信所有厂家，都做好了明年更卷的准备。
汽车产经：关于合资企业的争议也很多，丰田也说大家不要唱衰合资，我们在中国呆了这么多年，也贡献了人才，贡献了技术，所以其实政府应该支持我们。您作为合资企业，您什么感觉？
杨嗣耀：作为中外合资，第一，我们的合作非常好。第二，我觉得我们应该是进入了合资的新时代。40年前我们开始合资，40年后我们是新的合资2.0。这40年，可能前十几年还是以学习为主，经过这么多年的积累，我们能够做到大家在一起聊聊技术。
这是一个进步，当然大家的技术不一样，我们的智能座舱技术不是世界范围的唯一，但要在中国市场获得胜利，就需要照这个方向去做。所以我们也是在定义整个汽车行业的未来，中国的技术，中国的软件，可能有各方面的限制，因为可能出海了也不一定是否能用。但我们在共同制造汽车的历史。之前我们去德国，去美国也是，对方有20个车，就选吧，只能做些简单的调整。至于你要一个大的马力发动机配一个小的车型，对不起没有。
汽车产经：主导权在人家手里。
杨嗣耀：他们是这样发展的，现在完全是我们需要这样，我们共同开发，你是否可以提供。大家是技术上的探讨和交流。中国市场很重要，我们要合作，现在合资2.0就不太一样。
汽车产经：看来您更有干劲了。
杨嗣耀：是，以前只是有想法，现在是能实际做，大家很认真的讨论该怎么做。
汽车产经：希望上汽奥迪越来越好。
杨嗣耀：谢谢！
