802
一年一度的广州车展如约而至。11月17日车展媒体日当天，领克汽车销售有限公司副总经理穆军接受了汽车产经的独家专访。
此次广州车展，领克携旗下全系阵容亮相，其中领克EM-P家族最引人关注。两个月前上市领克08 EM-P如今已经迅速成为领克家族的销量担当。对于如何取得这样的成绩，穆军总结了四个关键能力：
一是因为EM-P超级混动的强大能力。他说“我们的EM-P混动系统就是希望所有的用户使用场景，都能很好的满足。不能说在高速上你软了，也不要说你加速不够好，不要说你太慢了，不要说不省油，不要续航短，这些我们都要解决掉。总之它是一个没有短板的现阶段的最好的解决方案。”
另外三个关键能力是，与魅族合作打造的Flyme auto智能座舱系统、一个是23扬声器的哈曼卡顿音响系统，和主驾前的92寸AR-HUD屏。
【以下为专访实录】
汽车产经：听说今年广州车展领克的展台布置的很有特色，能否介绍一下？
穆军：我们这个展台获得了好多项国际设计大奖，挺有设计范的。因为领克一直是用“都市”来做一个概念，所以这次的展台前面是是一个楼宇板，中间用LED屏做了一个楼宇隔成了两个部分，后面那部分为了让大家觉得有一些魔幻和穿越的隧道感觉，上面装了一面整个的一条街的大镜子，这样在底下走的时候就有平行世界的感觉。它整个的设计感还是很足的，主要是想让大家不要太关注于车，毕竟领克“不止于车”的概念一直是比较重要的。
汽车产经：咱们展台这次展出了哪些重磅车型？
穆军：前面我们摆了领克08 EM-P、领克06 EM-P、领克09 EM-P远航版这三个搭载领克EM-P超级增程电动方案的车，加上一台领克O3++的TCR版本的车。
后面当然全系的领克01、领克03、领克05、领克06、领克09都摆了。表达了我们整体向新能源，向全新的方向去努力的态度。
汽车产经：之前有消息说这次领克07会亮相，但是没有出现在展台。
穆军：没有亮相。大家还是太关注我们了，领克08 EM-P上了以后，马上就上了一个领克06 EM-P，好多人就觉得，你看极氪出了一个车，然后小米也出了，好多的品牌都在今年广州车展上了自己的重磅车，是不是领克也要发一个新车？其实没有。
但是我们明天在珠海有一个一年一度的Co客大会，就是所有车主的一个大聚会，会有一个很重要的消息：就是百万车主，领克的累计销量到了100万辆。
汽车产经：第100万辆应该是领克08 EM-P。
穆军：我们在生产领克08 EM-P的宁波余姚工厂做了一个100万辆下线的仪式，我们确确实实也算是中国品牌向高端化迈进的过程中，最快达到百万辆的品牌。
汽车产经：是的，领克应该是最早成功走向高端化的一个中国高端品牌。
穆军：现在我们基本上每一年都会做一个Co客大会，就是把车主组织在一起，然后我们会在这个Co客大会上发一点点小消息，我们不在车展上发。
汽车产经：把车主转化成新车主？
穆军：对，确实，我们做的事都是车主特别期待，然后我们去做。其实就是跟用户在一起，甭管是像新的领克08 EM-P，还是领克03++，这其实都是有一批用户在高度期待的，所以我们去做。
汽车产经：意思是领克的油车粉丝其实是很接受咱们的新能源车的？愿意进行能源转换的？
穆军：我们发现一直开油车的人不太容易一步跳到电车上，一步跳到纯电以后他们会有点焦虑。我有时候也会开一个纯电的车，基本上到50%的时候就有点着急找充电桩。毕竟到处都有加油站，开了二、三十年车的这种习惯已经知道到哪儿去找。当然了，慢慢的也会发现，其实还是有很多充电的地方的。
但是充电相对来说还是有点慢，毕竟加油5分钟，充电怎么也要半个小时。所以说我们现在提供快充，也是保证半个小时就能从30%充到80%，基本上能够日常跑200公里，现在超长续航版型是245公里，基本上可以充半个小时再跑个一百三、四十公里，这个是一个比较合理的状态。
确实最好的一个状态是不要考虑这些事，你能加油就加油，能充电就充电，在城里头使用尽量用充电的方式。所以我们现在也适应了客户的另外一个需求，客户现在希望在城里头方便充电的时候一滴油都不要用。现在我们这个模式就可以做到。
汽车产经：但是据说增程有一个bug，就是大家其实还是只想用电的这部分，因为一旦增程器响了表示要用油了，他其实也很焦虑，因为就要多花钱了，所以他其实会很好作为一个过渡产品让大家接受纯电。
穆军：有这个过程，但是有几个技术难题还是要去解决，第一个就是电池的费用，电池费用如果降下来以后可以装更大的电池。第二个是电池的密度问题，因为装更大的电池就重了，本来原来大家的一辆SUV的车都是1.6或1.8吨的车，现在都是2吨以上了，全是电池的重量。所以还是要提升电池密度和降成本，接下来的3-5年，我们会看到这个技术发展趋势。
汽车产经：领克08 EM-P这个车上市两个月吧，看数据已经是领克新能源里销量最高的一个车了。
穆军：对，上个月我们卖了8038台，这个数字也是领克近期很少见的快速攀升的一个数字。尤其11月，我们觉得这个月终端就能破万，它应该是领克最快的小订破万，最快的大订破万，最快的生产发运破万。
汽车产经：您觉得为什么这个车能卖得好？
穆军：一个是期待时间特别长，对领克品牌有期待的用户还是挺多的。第二个，领克08 EM-P这辆车确实战斗力太强了。
首先EM-P超级增程电动方案，我们简称为领克EM-P。确实是属于开起来感受很好、续航又很长，综合续航1400公里以上。很多的客户和媒体老师测了这个车以后发现，开到1200公里以后还有那么长，还在开。是完全没有焦虑的一个状态。
我们的EM-P混动系统就是希望所有的用户使用场景，都能很好的满足。不能说在高速上你软了，也不要说你加速不够好，不要说你太慢了，不要说不省油，不要续航短，这些我们都要解决掉。总之它是一个没有短板的现阶段的最好的解决方案。
再有一个，我们跟魅族深度合作的Flyme Atuo的这套智能座舱操作系统，这套系统应该是市场上现在唯三的手车互联系统。
汽车产经：座舱系统的实际体验如何？
穆军：这套生态确实会让很客户觉得你的智能座舱操作系统在丝滑、流畅度、美观度、功能等各方面都得到了非常大的提升，确确实实用户对Flyme Auto这套系统是非常接受的。
手机跟车机的互联，大家可能就是想到的那几个系统，华为的或者苹果的，或者是小米的。但是连接的水平不一样，我们现在能做到的就是完全手机上的页面是什么样，屏幕上就是什么样，每个程序都能按照你的手机习惯去打开，然后去阅读，小屏或者是全屏，那个使用起来就完全跟你在车上用手机是一样的。
对于我来说，作为打工人有时候在路上还要开个会，因为现在这几年的原因导致大家已经觉得远程开会不是事了。我随时随地开会，我就可以用大屏去投PPT，车上面的摄像头可以当手机摄像头进行视频通话。它是完全的手机跟车机的深度融合。
汽车产经：这套产品咱们磨了多长时间？
穆军：差不多有两年，基本上这个车在研发的时候就开始思考这个问题，但是后来因为魅族变成我们自己的了，这样的话才能够更好的融合。
还有两个超豪华的东西让客户也很满足，一个是23扬声器的哈曼卡顿音响系统，音响效果非常好。
汽车产经：现在大家对车上的音响要求很高。
穆军：我们对比了一下，主机厂自调的和有深厚功底的音频品牌做的效果还是有差距的。其实我觉得调音是在做艺术品，它需要很丰富的经验。
比如现在一套音响的功放输出功率有1600瓦，这个是非常大的，很容易在车门上等等地方产生共振，在设计车的时候就要在那个地方做更好的加强，让扬声器发出声音的时候不要振动。所以在设计上就要共同打造。
这次领克08 EM-P这辆车也是有一年多的时间，跟哈曼卡顿深入地去做了一个磨合。比如说他们认为在这个地方装音响单元的时候你需要加强门板，你需要在塑料的共振上要怎么样处理，这些其实在工程上也要去配，这样才能调出一个很好的产品。
汽车产经：另外一个豪华配置是什么？
穆军：很多人都说屏幕，开车要不要屏幕？我们考虑了主驾前头加了一个大的92寸AR-HUD屏，是车前面的投屏，在那个AR-HUD里头去看电影的时候就不用转头，正视前方就可以看。
汽车产经：领克这两个月其实销量增长还不错，10月份突破了2万辆了？
穆军：我们卖了24000多台。
汽车产经：新能源占比还是少一点？
穆军：快一半了，因为领克08 EM-P上来了以后，确实是一个非常大的跃升，新能源这块也过了万。这个月我们又投了领克06 EM-P，就是第二个采用全新The Next Day设计语言的车型。我觉得我们这个月也好，下个月也好，新能源车销量还会提升。
汽车产经：接下来的目标是多少呢？比如说领克 06 EM-P有没有后面的目标？
穆军：领克新能源的销量至少要超过总数的一半，我们整体的目标再往上走一走，我们还是希望去跑3（万台/月）。明年再有其他的新车以后，我们看看能不能跑4（万台/月）。
汽车产经：所以您觉得后面它的增长动力主要来自于新能源车了是吗？
穆军：新能源车和智能网联车。客户最买单的两个就是领克EM-P超级增程电动方案，一个就是Flyme Auto。这个智能座舱操作系统，其实客户现在已经被整个市场的趋势带动了，对于新能源，对于智能网联车，对于这两个方面是高度关注的。
汽车产经：2024年咱们领克还有哪些新车规划？
穆军：我们肯定会补轿车的这个领域，因为领克从一开始就一直是SUV和轿车两条线在做，现在轿车只有领克03一个车，所以说还是不够的，我们肯定还会从这块版图做起。SUV我们还会继续做，但是轿车也会做。
对于我们来说，任何一种能源形式只要用户需要，我们都会提供。像纯电，我们也会做，领克EM-P我们还会持续增加搭载车型，其实在现阶段，客户对这套方案还是认的，大家认了我们就继续做。
汽车产经：咱们现在加入了越来越多的新能源的混动车型，您觉得营销方面是不是也会有一些转变或者是挑战？
穆军：销售模式发生了很大的变化，我觉得销售油车的和销售新能源，用户的反映是不一样的。以前大家关注的是价格，会更多的去议价，就是跟销售人员讨论。但是新能源已经被教育的，我们拼的是体验，你在静态里头体验的好不好，就是这个车给你的静态体验好不好、动态体验好不好，它的技术的一些数据的比拼怎么样，把这些讲完，其实价格已经不是事了。因为现在基本上大部分的新能源都是一口价，其实客户不需要在那个上头费脑子。就像我们现在在外头吃饭或者买东西，经常也不会去议价，喜欢就买。所以现在这个也解决了很大的问题。
当然了你要定价准确，不要说高议价、高促销，所以说整个的市场的方向和客户的需求已经变了，所以我们从营销上来说更多讲的不是价格，更多的是场景，更多的是用户体验。这样的话才能够打动现在这批买新能源的客户。
再有一个就是平台发生了变化，原来大家都是去看电视，现在就是手机一块屏，就是各种别人的发帖体验和分享。这种已经不是仅仅去看哪些媒体老师发一些东西，用户更关注的是他们的体验是不是好的，再去验证一下，原来确实是这样，媒体老师没有说错这个话。所以说这个过程反而缩短了很多，他在家里就完成了可能70%的对于这个车的产品体验，确实验证了。同时看一下你的服务好不好，人是不是亲和，服务是不是专业，我也相信你了，也相信你的车了，成交。
汽车产经：这种卖车方式对终端销售挑战大吗？
穆军：销售人员挑战比较大，他们原来的习惯和现在的闭环是不太一样的。
汽车产经：就是他们自己的思路要转变。
穆军：是的。
汽车产经：谢谢穆总！
