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腾势之于中国汽车市场，并不是一个新鲜的名字。甚至在2022年之前，这个名字几乎已经成为了中国新能源汽车冲高折戟的一个注脚。
彼时，估计没有太多人相信，腾势能在短短两年时间，就跻身一线豪华新能源品牌的行列，真正成为比亚迪冲击高端化的排头兵。
但这一切真的都发生了。正在举行的2023年成都国际车展上，腾势带来了D9、N7、N8全系列产品阵容。
其中D9销量已经连续数月实现破万，成交均价超过40万，几乎坐稳了30万以上豪华MPV市场的头把交椅。
腾势N7上市第二个月，交付已经突破2000台，成为30万级纯电SUV市场的搅局者。并且在这款车上，腾势展现出了全面发力智能化的决心。
腾势品牌首席共创官赵长江表示，今年10月，将在N7车型上，推送高速领航辅助驾驶功能，明年1月，城市领航辅助等功能也将陆续推送。
而将于近期开始交付的腾势N8，兼顾家用和越野，被很多媒体看作阻击理想L8的种子选手。据称，该车型目前订单已经超过3000台。
而在这一切的基础上，腾势将进一步扩充产品线，提升智能化水平，并坚定不移的走向全球化。
成都车展开幕首日，赵长江做客《易车-汽车产经网》专访间并表示，接下来两年腾势将继续推出两款SUV和三款轿车，夯实30—80万元高端市场，力争实现国内销量25万。
国际市场方面，腾势已经在东南亚、欧洲、港澳等地区做好了准备，明年将是腾势全面出海的一年。赵长江表示，相比国内，腾势更希望从海外获得更多的利润。
而关于智能化，赵长江也留下了明年是高阶智能驾驶竞争真正的元年，智驾软硬件综合成本2万以内才有竞争力等观点。
以下，是赵长江采访实录，《易车-汽车产经网》做了不改原意的编辑。
腾势品牌首席共创官赵长江
Q：一些新势力老总认为，在今年非常卷的环境下，销量与市占率比利润更加重要，腾势如何看待这个问题，如何平衡二者之间的关系？
赵长江：从企业的发展角度出发来看问题就不一样了，对一个新创的企业来说，市占率非常关键，因为它需要现金流，需要种子用户，需要用销量拉动整个发展。
但如果是一个长期稳定经营的企业，一定是销量、市场表现、价格体系，应该是要兼顾的。腾势追求长期价值，我们的市场表现包括价格体系都需要稳定，需要在每个细分市场里做到前三的水平。
合理的利润，有国内和国外的区别。国内的利润，在这样的环境和体系下要比国外低很多。所以腾势考虑的是国内不要多赚，国外赚多一些钱。
一个企业首先要有现金流，再有利润，再有研发投入，再有新产品，它是一个循环的体系，现在很多品牌都不具备正循环的体系，但腾势已经建立了这样的体系。
Q：您特别强调了海外的利润、业绩，您能大概介绍一下腾势的出海图景吗？
赵长江：在2022年开始品牌焕新的时候，腾势就想好了品牌、服务体系一定是全球化的。今年3月份，腾势D9已经在泰国车展上亮相，很快就会在东南亚就销售，9月份到今年年底，我们在德国慕尼黑、日内瓦等车展，会展示腾势的产品系列和品牌，明年应该是真正的国际化销售的元年。
腾势的所有产品打造都是按照全球标准，全球体系推进的，国内效率更高或者成本低，包括我们在整个体系中我们也提前了一年多，所以大家就能看到可能国内卖50万元，国外就要卖70万元。我们希望在未来几年内，实现国内一年卖50万台，国外一年卖20万台，加起来70万台。
Q：最近几个月腾势产品上新的节奏非常快，是不是意味着腾势会进入一个新的高速增长的阶段，未来还会有哪些车型规划，对未来销量有何预期？
赵长江：一开始我们就定义好30-80万的价格区间做好中国家用和商用市场，未来两年我们要推出两款新的SUV，就是N8 max和N9。轿车领域我们有3款车型在准备，一款是类似于帕梅拉版本的轿车，还有对标奔驰S级的豪华舒适的智能电动轿车，还有对标宝马5系奔驰E的中大型家用、商用兼顾的轿车，所以我们在未来两年之内的产品比现在还更多、更新、更有竞争力。我们希望明年能达到25万辆的总体销量。
Q：上半场电动化更多比的是制造体系的能力，下半场大家认为智能化会是关键，您怎样看？又有什么样的相应规划？
赵长江：智能化在高端车领域肯定是非常重要的板块，腾势作为一个智能、安全、新豪华的品牌来讲，智能是放在非常核心的位置。
比亚迪进入下半场之后，腾势会成为集团中汽车智能体系的推动者、搭载者，也是先行者。N7开始就搭载了全栈自研的智能驾驶软硬件，在10月份就会实现高速领航辅助驾驶。明年一季度，N7的城市领航辅助，包括记忆泊车等场景功能都会陆续推送。
Q：有很多友商已经在卷城市领航智驾，在卷无图方案，您会不会觉得腾势的脚步有点慢？
赵长江：快和慢本身没有绝对的，过去所谓的快是很多品牌在这个市场竞争中必须要打出这个标签，去探索这个需求，才能生存下去。到现在，从硬件到软件，才真正到了可以去解决市场或者用户使用痛点的阶段，反而现在是一个真正智能化竞争的开始，我觉得在明年才真正是智能领航辅助驾驶的第一个元年，我们顺势而为。
Q：很多业内人士认为，智能驾驶容易同质化，难以形成竞争优势，您怎么看？
赵长江：差异化是必然的，从几个维度可以看出来。第一个是硬件，腾势的硬件迭代能力很强，所以进化速度和效率包括垂直创新的能力会非常强。第二个是数据的迭代，有更多的智能车在路上去行驶，数据和数据之间就能产生更大的效益。比亚迪集团我们一年可以卖400、500万台的车，这样的数据的积累、迭代和卖20、30万台是不一样的。另外，一定要基于安全的前提去做创新解决方案，这是一个价值观的问题。我们不会推出一个半成品或者97%的成功率的功能。
Q：您认为未来智能驾驶硬件+软件一整套的成本控制在多少，才有竞争力？你希望通过什么样的收费方式来兑现智能驾驶的价值。
赵长江：软硬件结合在一起，成本在2万左右是接下来两年大家都要去实现的，现在很多品牌在3万的水平。
收费上，腾势还是会采取软硬件一口价的方式，不用用户去订阅。因为你今天订阅这个配置，明天可能这个配置就免费了，就背刺客户了，一次性购买的话我觉得成本更低一些。另外，作为一个长期要在智能电动车赛道中发展的企业，要把长期的技术迭代和积累放在核心位置。
很多品牌没有考虑到长期的价值，是因为它要生存。作为腾势来讲我们有比亚迪集团这么大的一个平台，不用太考虑生存的问题，要考虑一个长期稳健有序的发展，满足客户更加全面的服务体验的问题。
Q：您说做一个爆款容易，但是要把每款车做成爆款是您接下来要思考的事情，现在有答案吗？一个爆款需要具备哪些素质？
赵长江：我觉得今年做好两个爆款，明年再做好两个爆款，3-4个爆款在各自细分领域做到TOP3的水平，才能支撑25万台的销量。
而成为爆款首先要有品牌的势能，其次有非常强的一整套运营体系来支撑，第三要有很强的产品力定义能力，第四个要快速引爆市场。这四点如果缺少一点，爆款就不可持续；缺少两点就不可能成为爆款。
Q：今年如此内卷的情况下，消费者持币观望的情绪加剧，您觉得今年“金九银十”还存在吗？
赵长江：从中国传统的节假日，包括产品的推广这些节奏来讲，我觉得金九银十依然会出现，但是肯定不会像以往1.5-2倍的数据，而且在高端车领域反而更加的热闹一点。
