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8月25日，第二十六届成都国际汽车展览会正式拉开帷幕。车展首日，易车-汽车产经对话数十位汽车行业高层，畅聊新车、技术、战略、行业等话题。
本次车展上，坦克品牌第二款全新混动车型坦克400 Hi4-T正式开启预售，其中其中机能版预售价28.5万元，超能版预售价29.5万元。
据坦克CTO马海利介绍，Hi4-T架构首款落地车型坦克500 Hi4-T上市至今斩获超10000+订单。前有坦克300和坦克500的热销，在他看来，市场容量更大的坦克400上市后“销量应该也不会差”。
数据显示，坦克品牌诞生三年来，累计销量已经超过28万辆，连续31个月蝉联中国越野SUV市场销量第一，在国内越野车市占率超过60%。
坦克CTO马海利
以下为采访实录：
汽车产经：此次成都车展，坦克品牌带来了第二款全新混动车型坦克400 Hi4-T。和此前的坦克300、坦克500 Hi4-T相比，这一车型在定位、产品力上有哪些特点？
马海利：这一届成都车展是坦克品牌首次打造全新能源阵容展台，其中参展的坦克500 Hi4-T整体订单量破万，市场认可度比较高，无论是城市油耗还是户外越野都得到广泛认可；而在今天预售的坦克400 Hi4-T车型，我们定位是中大型都市机能越野SUV，以全新的设计风格致力于打造城市与越野全场景“满分体验”。
汽车产经：个人感觉，坦克的设计风格有些多变，比如坦克300是粗矿，500是沉稳，400是机甲。坦克在造型上的思路是怎样的？不同的设计风格是不是有意为之，并不只是简单的做家族化？
马海利：坦克一直是以用户需求为准则做产品，其他品牌车型家族风格可能只是尺寸不一样，更多满足功能属性；但坦克的家族设计，不光满足功能需求，还满足精神需求、审美需求，助力用户实现表达自我的个性需求。坦克品牌针对几款车，虽然造型差异不同，定位人群却有明显差异，例如尺寸、级别，差异化的产品能满足不同年龄用户及不同用户需求。
汽车产经：之前看网上的信息，坦克的年轻群体和女性群体占比都在大幅提升，目前我们的用户人群大概是怎样的？
马海利：坦克300女性用户比较多一些，截止最新数据统计女性用户占比接近20%。坦克300个性潮流的外观更受女性青睐，很多年轻女性都喜欢开着不同配色的坦克300到处越野。
汽车产经：目前我们定位最高的坦克500，顶配价格达到了39.5万元。在坦克500之上，我们还规划过坦克700、坦克800。在我们的规划里，坦克品牌的价位上限是多少？
马海利：现在没有定义上限，新产品的推出必须基于市场、用户圈层的充分调研，此前坦克700亮相，是品牌对产品规划的初步意向，目前还没有达到对外披露的阶段。
汽车产经：坦克所采用的的Hi4-T架构，有哪些技术特点？
马海利：坦克坚持“越野+新能源”技术路线，可以说国内市场没有比长城坦克更了解越野的品牌。在这样的背景下，我们更多考虑越野性能和可靠性，这也是Hi4-T诞生的基础。Hi4-T首先要考虑稳定性，把发动机的平稳输出和电机的快速响应结合起来，消除发动机高油耗，规避了电机高转速过热，两者优势结合之后形成了现在的Hi4-T技术路线。
Hi4-T技术路线还有很多针对越野做的考量，其中非解耦四驱模式，无论是馈电与否一直保持四驱状态；而发动机加电机的模式，通过电机强爆发力介入，提供强劲爆发力，而发动机则可持续稳定输出动力。我们常见越野脱困的时候，非解耦四驱可以把整车的动力加持到有抓地力的轮上，三把锁、四驱，加在一个轮上，放大之后单轮的扭矩可达到一万牛米以上，轻轻松松就能脱困。所以我们说，拥有机械四驱和三把锁的 Hi4-T，就是对越野新能源的最优解。
第二是电池包布置形式，Hi4-T的电池包安装固定在车辆大梁上，这种形式避免了越野过程中越障的磕碰，没有剐底磕碰风险，保证电池的安全。
第三是智慧能量管理，这套模式充分利用电机优势，城市场景下切换纯电模式，坦克500 Hi4-T纯电续航可达110公里，对于大部分人来说在城市每周充电两次即可，在户外场景下切换混动模式，这种模式在高速上优先发动机能量，电机辅助，最大程度降低油耗，坦克500 Hi4-T馈电油耗是9.55升，消费者普遍较为认可。另外，智能模式里边还有露营模式，可以设定一定电量保留阈值，这种模式下缺电就会出现积极回收的发动机能量发电，让你的户外用电更加安心。智慧能量管理还会根据用户的使用习惯，采集相关数据，计算最佳油电消耗比例达到最优区间。
汽车产经：越野SUV本身其实是一个小众市场，目前坦克的月销量可以破万，随着越来越多车企的加入，您觉得未来这个市场还有多大的增长空间？
马海利：越来越多车企加入进来之后，越野SUV市场不断扩大，新能源导入后，越野SUV在不再有城市场景的短板，而到户外之后越野SUV的优势是城市SUV不可及的。
虽然市场在扩大，长城坦克的技术路线跟其他企业不一样，我们是“越野+新能源”技术路线，在户外场景下，能保证稳定性极强的越野性能，在城市场景下，通过纯电的加持降低油耗。
坦克作为竞争对手不能评判好坏，但对于其他产品在户外场景的表现，并没有经过更多的实地验证。坦克Hi4-T完全经过市场验证，目前来说，Hi4-T的表现跟我们预期的一样，越野加新能源路线是没有问题的，是最适合越野新能源的技术路线。
汽车产经：购买500 Hi4-T的车主，主要用车场景是城市还是越野？
马海利：两部分人群，一部分是买豪华SUV的客户，他们城市代步，偶尔长途自驾，不涉及太多越野，这类用户需要一个舒适性很强的车，还有一部分用户是越野人群，用车场景主要是越野，去沙漠，无人区穿越。
汽车产经：在微博等平台上，有很多粉丝建议坦克别只盯着越野，期望出一些偏城市用的车型，会不会采纳这些建议？
马海利：坦克专注做越野，坦克的任意一款车首先保证的都是强大的越野能力。定位SUV的车型长城汽车有大狗、哈弗，这些城市SUV同样均具备较强的越野能力。
汽车产经：今年以来的价格大战让许多消费者开始选择持币待购，相比于去年9月10月明显成色不太足的销量表现，您对于今年车市“金九银十”持怎样的态度或者判断？
马海利：价格战从今年年初开始，手段无非是降价或者促销，坦克从价格战开始就发布了保价申明，对消费者负责，承诺2023年全年产品价格保持一致，不会做违背市场原则的竞争。其次，真正好的产品不参与价格战，参与价格战的产品消费者认可度并不高，只能暂时吸引消费者注意，长期来看企业需要对所有消费者负责，而不是只顾眼前利益。做产品需要的是长久经营，不能因为眼下的销量辜负长久以来建立起的用户信任。
