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【上海车展高端访谈】4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕，百度IDG首席产品架构师郭阳接受了汽车产经专访。
本次车展上，百度首次以独立展商身份参展，展出了“智驾”、“智舱”、“智图”、“智云”的智能汽车解决方案，并宣布其Apollo系统将在今年下半年迎来量产高峰，往后每月都会有一款新车上市。
谈到对智能汽车定义的理解，郭阳表示，“如果到终极状态，我们认为这个车上有两个虚拟化的处理，一个是叫做“度师傅”的老司机，他会汇集千万个司机的大量驾驶数据融合起来提供服务。第二个我们认为是车上的助理，负责生活方面。”
以下为采访实录：
汽车产经：百度作为一家科技公司，希望通过车展向外界传达什么样的消息？
郭阳：我们今天带来主要是在自动驾驶，车联网方面的产品，给汽车厂商带来可以量产的场景，而不是做演示和宣传的场景。
汽车产经：现在量产方面，百度已经有100万辆的规模，合作的主机厂都有哪些？
郭阳：我们在车联网国内车厂合作比较多，国内是长城，奇瑞，国际车厂福特都是我们的典型合作车厂，我们在自动驾驶这一块，我们合作是威马，我们今年也会进入量产包括广汽，包括长城。
汽车产经：百度跟吉利的合作进展如何？
郭阳：从公司层面看，这是百度自动驾驶业务与吉利汽车的一次合作赋能，把百度AI功能赋能吉利，成为真正智能的产品。现在车厂有对市场和传统的考虑，所以不会全部改为智能化，但有智能化做得会更好一些。我们希望集度汽车能做一个标杆，告诉厂商与百度合作大概可以做成什么样的智能化汽车，厂商可以取其中的精华结合自己的特点做更加智能化的产品。
汽车产经：现在厂商在智能化方面大部分都是说自己L2+级，还有人说L3，L4的能力，您觉得目前市场上的技术水平如何？
郭阳：我们从技术上面有突飞猛进的发展，智能汽车市场是催生的阶段，这是好事情，有很多的人加入进来，有各种各样的解决方案，可以让大家用更好的解决方案在特定场景下帮助用户解决问题。
我们做L2的泊车产品定义是L2+级，不需要用户参与，但是一旦出现最严重的问题，车被堵死的情况下需要用户监管。但是我们平时变成L4的产品，自己会泊车，自己倒车，用户不用参与，我们认为现阶段不需要特别考虑级别，更多是考虑在什么场景下给用户来使用这个技术是成熟的。
汽车产经：现在自动驾驶国内的技术还有什么没有突破的难点需要攻克？
郭阳：现在比较多，现在大家智能化的产品在限定的场景和范围使用，希望做到全国所有的地方或者是所有的场景都能够用，这需要大量的技术攻克的点。因为有很多典型的问题不太好解决，因为需要大量的数据积累才能逐步做得更加完善。
第二个方面是法规，现在法规在完善，百度在北京拿到10张无人驾驶的牌照。再比如保险，保险是不允许说被保险的是汽车，要求是人，百度采用的方式在再保险的功能，这个保险公司给百度提供保险，百度的保险转移给这些用户身上，当用户遇到风险的时候由百度来承接。这些问题都需要不断的完善，才能让车辆进入到大众市场。
汽车产经：现在很多厂商，特别是造车新势力也在自研自动驾驶技术，会不会跟供应商有一些矛盾？
郭阳：会有一定的矛盾，我觉得是竞合关系。很多厂商在自主掌握的地方是自研，自研的本非常高，以自动驾驶为例，我们团队有500-600人，我们支撑几十万辆车的研发。现在的新势力厂商投资可以用这样的成本来做，但是考虑到传统的厂商，他们的整车利润率在10%以下，每年拿这么大的成本做研发，他们建立团队的成本就非常高。不过有的厂商坚持自研，有的厂商合作做自动驾驶，最后的目的都是给用户更好的产品。
同时我们考虑到泊车服务平台，单个厂商建立不合算，跟充电桩一样，我们自动泊车服务也有的，不可能让每个厂家都去建立，肯定有中间的平台更容易被接受，从而把规模扩大。
汽车产经：百度、小米这些科技公司造车的优势在哪里，以后有什么结果？
郭阳：从百度来看，百度的优势在AI上面，所以我们看百度的AI优势发挥在什么地方。第一就是自动驾驶的层面，因为百度在大量城市做智能化的出租车的服务，未来计划达到30个城的规模，现在接近有10个城市，这些城市把成熟路段遇到什么问题探测好，这些数据拿回来再给私家车使用。私家车不是从头开始的状态，这是基于我们出租车的历史数据做更加复杂的一套更加适合这个城市使用的一套系统，这是AI能力的体现。
第二是智能座舱，我们有助手的概念，不管是语音助手还是生活服务助手，这些助手来自于市面上卖出的几千万台的小度音箱，在服务过程当中，把音乐影视信息天气自然对话的场景处理完，放在车上，这是我们把百度内部迁移到车上的过程，这是百度AI的体现。
往后机器视觉的识别，包括行驶过程当中自学习都是很擅长，百度造车就是发挥我们百度的优势，小米也是发挥自己的优势，小米是整个IoT生活链的打通。
我们的设备更了解个人，另外我们的用户参与比较多，更了解用户个人的兴趣。另外，百度的生态都是开放的生态，很多第三方厂家可以接进来，对于我们来说这是跟其他公司最大的区别。
汽车产经：现在对智能汽车的定义没有很准确的定义，您觉得什么样的车是智能汽车？
郭阳：如果到终极状态，我们认为这个车上有两个虚拟化的处理，一个是叫做“度师傅”的老司机，他会汇集千万个司机的大量驾驶数据融合起来提供服务。第二个我们认为是车上的助理，负责生活方面，不仅提供语音类的服务，资讯类的服务，甚至订单类的服务等等。
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