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言谈中刘智丰难掩其自信，但只有信心却是不够的，摆在刘智丰面前的道路并不平坦。
这家企业的道路可能和李峰时代并没有什么不同，但面临的考验无疑更大。要想百尺竿头更进一步，现代将不得不去突破其品牌天花板。
刘智丰在访谈中透露其产品规划已经做到了2018年，但如果其产品序列在高端上无法突破的话，可持续成长很可能就会变成一句空话。在刺刀见红的中国车市，即使现有产品的垂直换代产品更具竞争力，也很难保证就一定能维持高市场占有率，套用一句刘智丰的话“竞争对手也不傻”。
北京现代未来必须要挺近B级车甚至以上的市场。索八尽管在北京现代看来已经是非常成功了，但还远远不够。
对此刘智丰心里应该比任何人都想得清楚“（价格）突破20万，在B级车里真正站稳脚跟，这是未来北京现代品牌力提升最重要的一个核心”。
而这显然不是一蹴而就的事情，产品线价格从16万到20万，在刘智丰心里给出了一个期限：五年。“（五年之内的规划）阶段性的第一未来两年把名图做好。第二把索八下一代做好，第三要把索八更高级别的产品做好，第三件事必须做好。”
这个线路，看上去就是一个伊兰特系列的翻版。通过换代，多代同堂对比拉升产品价值认知最终支持价格提升，去站稳20万的区间。然后再去推出更高级别的产品，犹如当年的索八战役。
这看上去又是一个通过产品节奏的控制去提升品牌的路数，这个策略是否能取得预期的效果，坦白的说在记者心中是打一个问号的。
即使刘智丰也需要承认“价格越高，消费者看重品牌越厉害，因为它是身份的象征，身份不是意味着差一万差五千，他是品牌的身份的感受，对这个非常非常重视”，刘智丰的厚道之路是否在这个市场区间依然有效，是值得去推敲的。
这个问题的初步答案应该很快就会出来。刘智丰规划中的第一阶段已经启动了，被北京现代寄予厚望的名图即将上市。在北京现代的规划中，名图将与索八一起组成北京现代的双子战略，趋同的价格区间，覆盖不同选择的目标用户群，一如上海通用的君威君越。通过这一组合继续现代品牌扩大在B级车市场的市场份额和影响力，让现代品牌更多的进入这一客户区间的用户视野。
即使名图取得了预期的效果，这依然只是万里长征的第一步，后面的路只难不易。
“索八之后无战事”，这句话并不准确。
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