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汽车产经网曾经在今年上海车展前做过一个选题，对比东风日产和北京现代，揭示了这两家企业和两位销售领军人的路线差异。半年过去了，刘智丰依然深信自己的观点，而数据又加深了他的自信。
综合8、9月的销量业绩来看，北现月销量在9万台上下，有4款车（朗动、悦动、瑞纳、IX35）平均月销量在15000台左右，9月份朗动销量超过两万台。而东风日产销量月均在7万台，其中逍客、骐达两款车每月销量在1万台左右，仅一款轩逸销量能接近2万。
在刘智丰眼中，明星车型是一个车企兴衰的命脉。所以相比“百万先生”，刘智丰可能更喜欢“两万先生”这个称号，即单车月销量破两万。在他看来，只有到了这个量，自己的产品才真正攻克了一个山头，而不至于在半山腰往下滑。这个数字标杆还在刷新，在看到朗逸单车月销量过三万之后，刘智丰又悄然的把目标瞄准了三万。
销售总量是摆在每个企业面前的诱人的蛋糕。但当一个企业的总销量增长目标大于单一产品的爬坡速度的时候，解决这一矛盾的唯一办法就是向市场投放更多产品。而投放更多的产品比如摊薄单品的资源，影响单车的爬坡，最终就会带来庞大的销售总量，却少有明星车型的局面。
这些年北京现代的销售总量一直在勒着缰绳跑，这是北京现代自己引以为傲之处。有节奏的投放车型，让每款车有足够的时间和空间去冲山头；另一方面，由于没有产品扩张带来的市场增量，逼着这个团队必须把每款产品做精—很多时候，由于产品线拉长而带来的销售总量繁荣会掩盖企业的很多问题，并最终为企业带来持续发展风险。
从本质上来讲，北京现代选择了一条节奏致胜的道路。这条路的成功有一个前提，前端厮杀的队伍真的能把单车销量做上去，否则再好的战略规划都是空谈。
刘智丰们是如何做到的？
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