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嘉宾：前年我们展出了一款混合动力，今年是SC60，同时还展出了两款混合动力发动机。
记者：解释一下长城在新能源汽车路径的选择是什么，有很多的时候混合动力和电动车每个厂商的方向是不一样的，长城的方向是什么样的？
嘉宾：我们在新能源方面做过四年多的研究，我们的优点是混合和纯电动汽车，还有去年的上海车展展出了哈弗混合动力的产品。我们是两条路都在探索和摸索，我们最终认为油电混合还是未来发展的方向，而且比较容易实现产业化的这么一个模式。
记者：就是20年吗？
嘉宾：我觉得用不了20年。
记者：这个产品什么时候能够量产？
嘉宾：现在在混合动力产品开发上没有什么太大的问题。我们的样车，甚至小批量的样车都生产出来了，这些是没有问题的。现在如果是量产，我觉得需要有一个过程，20年不需要，可能3、5年还是需要，这个跟多方面有关系，一个是基础设施的建设，比如说充电站，再就是像混合动力核心技术的电池技术，电池的制造也是一个途径，基础设施充电站和电池核心技术要有一个在社会化、产业化的解决以后，混合动力车我想很快推出市场。我们和国际知名公司在联系，包括国内，都做多方面的接触。
记者：从企业的角度希望政府在新能源产品有什么样的政策，希望政府扮演什么样的角色？
嘉宾：作为企业当然希望政府给予企业新产品研发和新产业制造更多的支持，但是我觉得在新能源方面，现在政府给予单纯的支持是不够的，还是有一些核心技术在里面，我觉得更多更主要的是把更多的资源投入到小排量、高性能、低排放的发动机上，还是传统的发动机，加大小排量发动机、小排量车的推广力度和扶持力度，我觉得这是马上可以起到立竿见影效果的一个模式。
现在像欧洲走高性能、小型化、低排放混合化，他们没有大规模的推广，但是也有类似这样基础设施的障碍，还有就是电池技术，也是不适合马上要做产业化推广的因素。
腾翼C30和C35差别特别大
记者：今年除了滕翼C30上市之外，还有什么车上市？
嘉宾：今年SUV系列的产品有哈弗M2，哈弗M3，都是小型的SUV，适合年轻人驾乘的。还有走高性价比，走低价位，参加市场竞争的皮卡车，还有一款是参与国际化高端市场的高端皮卡，以及还有滕翼类似的产品C35，也是在今年下半年推出。
记者：腾翼C30和C35差别大吗？
嘉宾：差别特别大，外型差别是很大的，但是是一个平台，是紧凑型的轿车。
记者：这两个车的定位是什么样的？
嘉宾：根据不同人的爱好，功能上和外观上有不同的取向。
记者：C35偏重于什么样的市场？
嘉宾：C30看起来比较中庸，适合家庭轿车。C35适合白领和年轻人，更喜爱运动和更潮流的人群，今年年底推出。
记者：现在北京车展变成国际上都比较重要的车展，最重要的是中国车市是最重要的市场，通过北京车展看到什么样的汽车趋势，从技术上讲一下？
嘉宾：今年北京车展给我个人非常大的一个惊喜。今年北京车展跟前年北京车展有一个质的变化，方方面面都非常规范，无论是现场管理还是服务明显提升，非常体现国际A级车展的水平，同时这次来参展的参展商都拿出自己的看家车型来参加北京车展，说明无论是国外还是国内，对中国市场、北京车展多么的重视。也欣喜，也有压力，各个厂商拿出自己的节能环保的产品，被动安全做得非常好的产品，这是一个大势所趋，我们也在这一方面做出努力，尤其突出的是节能环保，所以给我们的压力还是比较大的。但是我们觉得现在在经济型轿车、在小排量发动机方面我们是有优势，我们认为这是可以胜出的机会。
记者：谢谢黄总，谢谢三位，今天我们关注长城带来新的产品，也包括未来汽车发展方向，我们希望长城在紧凑型轿车市场走得更远，能够打造出更广阔的天地！
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