5.64万
如果说去年英伟达用奥迪A7，从硅谷出发自动驾驶900公里，抵达拉斯维加斯的CES现场让你瞠目结舌的话；那么接下来德尔福所做的事情肯定会让你的下巴着地。2015年3月，搭载德尔福自动驾驶系统的奥迪SQ5，从美国西海岸的旧金山出发，途径5500公里后抵达了东海岸的纽约。全程99%的时间是在自动驾驶模式下完成，这成为了史上距离最长的一次自动驾驶旅程。
难怪奥迪会抛弃英伟达跟德尔福好了呢。所以说，没有拆不散的夫妻，只有不努力的小三！言归正传，事实上这已经是去年德尔福所做的事情了。而在今年的2016 CES上，德尔福则向我们展示了一套完整的未来自动驾驶体系。即V2E（Vehicle to Everything）。
如果你听说过V2V（车与车互联）、V2P（车与人通讯）、V2I（车与信号灯传递）等等，那么你就好理解V2E的概念了。没错，就是将这些全部集成在一起，形成车联一切。而这也将是未来自动驾驶技术的最终形态。目前德尔福V2E技术包括：
V2V（车与车通讯）：监测周围的所有车辆，并在相邻车辆突然插入当前车道时迅速做出反应。
V2P（车与人通讯）：通过智能手机中的特种芯片提醒正在打电话的行人注意交通状况。
V2I（车与信号灯通讯）：利用专用短程通信(DSRC)技术，可获取拉斯维加斯附近的信号灯状态，并预测何时变黄/红。
盲角通讯：可在无法直接观察对面交通的街道口帮助驾驶者掌握周围车辆情况。
共乘通讯：驾驶者的家人和朋友可获取其当前位置信息以便请求搭车。
别以为这项技术很遥远，在2016 CES上德尔福就带我们提前体验一把未来之旅。其实在2015 CES上德尔福就有体验自动驾驶车的环节。只不过当时还仅限于实现自动驾驶的实验性产品，而今年则是在这成熟实验产品的基础上增添了更多实用的人性化产品。
当然，这些或许你在其他自动驾驶系统中也同样见过。那么接下来让我们看看德尔福独有的体验吧。
据悉，现在德尔福正考虑与Uber合作，车辆会根据我们预定的路线来推送相关的拼车信息。你可以选择接受或者拒绝，如果接受，车辆就会前往搭车地点。这或许是未来全自动驾驶交通出行的愿景之一。
不得不说，就现阶段而言，德尔福在自动驾驶领域算是走得比较靠前的了。在硬件水平都趋于成熟的阶段，拼到最后拼得就是软件的算法和用户体验了。德尔福之所以能够赢得奥迪的青睐，或许正是这两点的高人一等吧。除奥迪之外，凯迪拉克也表示将搭载德尔福业内首创的V2V技术，首款车为2017年问世的CTS上。
全文总结（我说的是三篇2016 CES系列总结）：如果你是看过三期CES文章的话，相信你会跟我有类似的感受，那就是车越来越不像车了。或者说汽车已经不单单是过去印象中的代步工具，而向着更加智能化，互联化的方向转变。就像当年手机向着智能手机过渡一样。然而跟诺基亚一家独大最后被苹果补刀反杀的节奏不同，在群雄逐鹿的汽车界，这样的竞争会更加激烈，而随着供应商的崛起以及IT圈的搅局，影响汽车未来发展的剧情也会更加多变复杂。那么谁将是活到大结局的人，而谁又是活不过两集的人，或许在2017年的CES上，我们能看出些主线人物来。
标签:
