24.63万
在国内汽车发展20年内，人们的需求在不断发生着转变。受诸多政策的影响下，独生子女已经成为了阶段性历史。多口之家成为大趋势，在用车需求方面，仅仅一台空间大的SUV或许已经满足不了追求更高生活品质的定位。MPV第三排的舒适度成为了大7座SUV难以超越的瓶颈，而我国随着迅猛的发展，铺装道路面积已经位列世界第一，几乎大部分地区的正常出行，一台MPV都足以应对。这也是近两年MPV被逐步拉入了越来越多欲购者的名单内。作为MPV称霸近20年的标杆别克GL8，也在被各大品牌作为针对目标。本期的一台实力车型正是针对家用MPV市场而打造的，或许你在选购MPV纠结的时候，又多了一个优选项，那么本期的两位PK主角——荣威iMAX8 2022款 欢聚版 和 别克GL8陆上公务舱652T 智慧尊贵型。
如果说其它同级车型是竞争关系，那我倒是会认为这两台车更像是互补的关系。首先GL8的定位很清晰是主打商务，面对市场层出不穷的车型，GL8自然也会倍感压力，上有塞纳、V260，下有奥德赛、艾力绅和传祺M8等实力对手虎视眈眈。在现款的GL8同时推出着陆尊、陆上公务舱和艾维亚三种系列，以满足不同需求。但毕竟身处合资身段，若把入门车型配置拉满，高配车型就显得不那么香了。不过没关系，上汽自家也有自主品牌荣威，可以把GL8所有的尴尬化解，与之搭配成一套完整的组合拳，继续称霸MPV市场。
经过本次的对比体验，给我的感觉上汽荣威iMAX8的目标很精准，就是一台带着父母和儿女，前往绿色大草原，享受完美人生的画面既视感。
一、外观
从整车的外形设计可以看出，荣威iMAX8属于更年轻化的取向，硕大的进气格栅采用龙鳞格纹雷雕设计，搭配光翼贯穿式LED灯组，紧跟时下潮流。
别克GL8陆上公务舱比较保守的家族化前脸，不过灯组在换代后，也从老款升级到了组合式LED，老实说，在陆上公务舱款型上还能看出老款“鲶鱼头”的影子。
车身尺寸：
荣威iMAX8车身尺寸长宽高分别为5016*1909*1782mm，轴距3000mm
别克GL8陆上公务舱车身尺寸长宽高分别为5238*1878*1800mm，轴距3088mm
从数据来看，GL8有着更大车身长度，但两车轴距相差不大。荣威iMAX8有着更丰富的侧腰线点缀，贯穿式腰线将整个车身侧面分为上下两部分，在视觉效果不会因硕大车身而显得臃肿。
别克GL8陆上公务舱在车身侧面几乎和上一代没有太大区别，没有过多腰线设计，属于更加商务的简洁风格。在商务场合的露出不会显得突兀，比较符合庄重严肃的定位。
荣威iMAX8在车身设计方面很讨巧，设计师很清楚现在大家的审美倾向是什么，不希望过多的臃肿，喜欢秀气凌厉线条，作为家用，颜值是必不可少的购车选项之一。荣威iMAX8非常用心的把国人需求揣测到位，全新家族式设计的龙鳞中网极具辨识度，国潮的原创风格浓郁。二者各有所长。
俗话说，脚上没鞋穷半截，虽然荣威iMAX8采用的18英寸轮圈只比GL8大了一寸，视觉效果比较和谐。受到车身设计影响，原本没有过多线条臃肿的侧身，GL8多少有些大身小脚的感觉了。
在日常用车方面，略短的车身长度，对于通勤和日常停车便利性，荣威iMAX8略有优势，车身尺寸间于B级与C级轿车之间，即使你没开过MPV车型，也可以在短时间内轻松适应。而别克GL8修长的车身，加上平直的车身线条，仍然赋予着浓重的商务气息，宽大的城市主干道是其游离的场地，但若遇到稍微窄些的小巷子或复杂的车流，就显得有些笨重了，也难怪，在这个尺寸以上的大车，本应是技术娴熟的职业司机驾控。
来到车尾，突然感觉两车很神似，同样的镀铬装饰条贯穿尾灯的设计，最大的区别就是车标了，iMAX8字母式的年轻化设计更倾向于年轻人的审美，而GL8依然采用比较保守的品牌LOGO，毕竟是老牌子，这个三盾标深入人心不用再过多修饰。
二、车内空间及设计
如果说外观不认同年轻化与商务化设计没关系，相信一来到前排驾驶席，便能感受到绝对性的差异化。很明显荣威iMAX8是卖给新一代奶爸的好先生之车；而GL8似乎这些年并没有打算赢取年轻人用车需求的审美。
荣威iMAX8 欢聚版
大体的两车区别可以说现在才正式开始，所以以下我们逐一来看单车的特点：
三幅式方向盘，展现出年轻化运动的风格，12.3英寸高清中控屏，略微倾向驾驶席，内容显示角度清晰 。同样为12.3英寸的组合式虚拟仪表，在保留了好用的机械风格圆盘仪表同时，中央行车电脑可显示的内容也非常丰富，基本的行车信息和仪表自定义操作一样不少。
从方向盘的构造就可以看出是潮流趋向的设计，三幅方向盘自带运动光环，这种理念已经在多年来被广大车友和媒体达成共识。而近些年自主品牌在配色方面都很大胆，跳跃的撞色很容易吸引眼球。在内饰配色方面，至今为止基本上可以划出四个阶段，2000年初期米色内饰代表着豪华和高级，2008年起全黑内饰开始越来越受青睐，似乎全黑更运动更炫酷，但随着越来越多黑内饰的风靡，其不耐脏的弊病逐渐显露，时间推移到2015年，棕色内饰开始映入眼帘，于是一窝蜂似的各品牌都开始采纳，随着曾经的潮人们步入中年，虽然年龄增长，但内心却依然不服老，80后和90后的中坚力量对大胆的设计接受能力非常强，这也是如今越来越多车型在设计上也可以大胆的采用更丰富的线条和配色。
座椅包裹性非常到位，材质软硬适中，乘坐前半段柔软，下陷不多就会感到弹性支撑，即使不切开也可以感受到多层填充，头枕可上下左右调节并带有侧翼支撑。值得一提的是，全系前排都标配了腰部支撑，可别小看了这个不起眼儿的小东西，无论长短途驾驶，都比垫个靠垫靠谱，这个小细节配置是比GL8更实在的。
其下方的操作区保留了实用的实体按键，并且都有图标示例，而不是那些并不易懂的英文缩写，这里给予绝对好评，上手难度很低。贯穿式出风口线条将屏幕与实体按键分割，层次感分明。搞设计的朋友都清楚，每一个整体内颜色的选择，通常不宜超过三种配色，而这种蓝、银、米白的过渡配色恰到好处，即达到了撞色的视觉冲击感，又看上去不那么突兀。
第二排的灵活空间是iMAX8的一大亮点，头等舱减压魔力沙发搭配航空头枕实在是不要太舒服，这种座椅曾经只在一些特别定制的MPV中才得所见，相信绝大多数人，在电动侧滑门缓缓打开的那一刻，展露出这对座椅，无不脱口而出“高档”。提到电动侧滑门，荣威iMAX8除了入门版，全部标配了双侧。考虑到了更多出游场景的使用频率，真是不计成本的贴心。
前后座椅滑轨采用隐藏式设计，行程很长，为第三排的乘坐空间可变量，奠定一定基础，只是前后移动在欢聚版上还是手动，侧面的电动按键是调节腿托、靠背按摩等功能，与常规的前排座椅操作不同，需要一个适应的过程。在荣威iMAX8欢聚版车型中，第二排座椅通风、加热和按摩全都堆满，可见在家中谁的地位更重要，可谓女王式后排礼遇。
在小编185身高调整好前排后，再将第二排腿部空间调至一拳以上余量后，来到第三排的腿部依然有着四指的空间，表现不错。体现出了这是一台具备实用价值的真MPV。并且在中后都有滑轨的支持下，无论萌娃是乘坐在第二排还是第三排，照顾起来都得心应手。
后备箱的空间的储物能力明显是要优于大部分三排SUV的，但并没有做折叠全平设计，询问官方得知是考虑到了纯平的使用率并不高，不如将座椅增加滑轨，增加储物可变量更实惠。可以说这台车处处都是围绕实用二字的设定。而且可以看到，座椅下方为封闭式，这样可以避免一些零碎物品不会滚入前排座椅下方，整体密闭性到位。
别克GL8陆上公务舱652T 智慧尊贵型
坐进GL8的前排，真是有种莫名的怀旧感，这个熟悉的造型似乎和多年前的“鲶鱼头”版没有太多变化，但细品后，依然还是有所升级的。或许一些老司机会喜欢这种似曾相识的感觉。四幅方向盘已经在GL8车型中传承十余年，方向盘的尺寸也比较大，加上硕大的车身，别克似乎根本就不想刻意去掩盖开大车的感觉，这点也无可厚非，不在意或喜欢开大车感觉的人也不是没有。
第二排和第三排同样有着优秀的表现，毕竟有着超过5米3的车身，空间表现方面，标杆可不是白叫的。第二排座椅同样前后可移动，移动行程虽然不长，但也都可以达到所需求的位置，只是这个前倾的头枕，即使立到最靠后也并不舒服，或许是没有比较就没有伤害吧。第二排座椅虽然没有头等舱座椅，但坐垫厚度和可调角度都可以找到一个舒服的坐姿。功能性方面在这个版本没有什么亮点，这点也不能过多吐槽，还是那句话，要是在这个价位配置上头等舱座椅和奢华配置的话，让高配车型情何以堪。
GL8的第三排一直还是值得肯定的，家用商用都达到了优秀的好评度，只是来到后面就......
说实话我真不想过多吐槽GL8，但打开这个后备箱看到了这种座椅的支撑实在是有点拉胯。几万元的面包车座椅布局就是这么裸露着的，若有些中小物件，都很容易滑落进座椅缝隙中。在装载空间方面，也可以满足正常体量的行李。GL8的第三排是整体式靠背，折叠也只能整体折叠，在空间灵活度上没有亮点。
三、车机功能、多媒体系统等配置
荣威iMAX8 欢聚版
秉承MPV一贯传统，换挡机构也集成与此，被命名为“星舰47.8度最佳握感电子排挡”握感的确挺舒适，采用打孔皮风格，做到了美观与实用的双平衡。P档集成在档杆后部，有下凹设计防止误触。从一些小细节，真的能体现出现在自主品牌在每一个位置的设计，都谨小慎微。
iMAX8有两块12.3英寸大屏，先来看这块组合式虚拟仪表。显示清晰度很高，并且在行驶过程中带有大面积的行车影像显示，夜间成像效果也非常不错。我很喜欢这种保留了转速和时速表的传统，在驾驶过程中很实用，但并不代表说数字仪表不好，双搭配才是完美方案。说到这，你可能知道我在吐槽谁。
另一块12.3英寸大屏就是中央多媒体系统了，这套多媒体系统来自阿里团队研发的互联网汽车维纳斯智能系统。硬件采用高性能六核处理器，在运行流畅度方面还是不错的，全舱交互式语音控制系统，识别灵敏度较高，大部分操作都可以使用语音控制，并且在智能化识别也可以达到不错的水平，与其它智能系统相比，这套阿里语音系统可以实现连续90秒语音输入，绝对是单一功能性的佼佼者。例如“我想开窗通风”，语音识别系统会根据发音位置打开相应的车窗。触屏的菜单逻辑清晰，菜单层级不繁琐，也同样属于比较好上手的一套系统。值得一提的是终身免流量的高德导航，免去了用手机投屏的操作步骤。基于硬件基础，后期的OTA升级迭代，有了免基础流量礼遇，更加便捷。总体在初次使用到可以正常使用，不用耗费太多时间去熟悉，由此可见这套系统的逻辑还是很符合人们的使用习惯的。
小程序在2021款就有，但还是要多提一句，阿里与荣威联合研发的这套系统，可玩和可扩展的智能性实在是太强大了。小程序的接入可以实现很多独立扩展功能，比如支付宝的接入，可以在违章多发路段触发自动提醒；导航接近终点站，自动触发推荐附近停车场等。那我大胆猜想一下，如果车上有外国友人，是不是能自动触发翻译小程序？这些还有待广大车主用户自己去开拓思维逐一实验了。
360全景影像较上一代有了大幅提升，全部换上了高清摄像头，清晰度非常不错，这也是汲取了老车主们的反馈意见采纳后的结果，有则改之无则加勉是一个品牌应有的态度，而并非用一些借口或暗箱操作的手段去掩饰，这点来看荣威还是值得点赞的。
其它配置方面荣威iMAX8在配置功能方面全系给到了负离子空气净化系统、TPMS直接式胎压监测、换挡拨片、全景双天窗、前排零重力豪华座椅，这些在其他品牌本应差异化的配置，在这台车上全系给到了标配。这里就不做一 一罗列了，感兴趣的话翻翻易车APP的配置表即可。
别克GL8陆上公务舱652T 智慧尊贵型
GL8在配置方面同样较比老款也有了不少提升，基本上耳熟能详的大部分配置在这台智慧尊贵型都有体现。360全景影像、自适应巡航、车道保持和车道偏离预警等时下流行的辅助驾驶都给到了。只可惜到了这个价位，本应标配的自动驻车并未配备，并且一键升窗只给了驾驶席一个，已经到了这个价位，合资品牌依然显得有点不够大方。
CarPlay和CarLife都给了配备。即使没有车载免费流量，对于苹果手机用户还是比较友好的。这对于习惯用手机连接车机的用户，是很喜人的配置，别小看这一个CarPlay，真有些消费者因为这一个差距，而选择了其它车型，不新鲜。
360°全景影像清晰度也非常不错，同样带有距离参考标尺，只是成本限制，这个屏幕的尺寸相比之下略显寒酸。下部保留的实体按键给好评。
四、驾驶体验
荣威iMAX8 欢聚版
22款iMAX8搭载全新一代2.0L蓝芯400TGI涡轮增压发动机，在中国十佳发动机榜上有名，最大马力234Ps，最大扭矩360N·m，与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱，这里我个人要给个赞，想要在自主品牌水桶级配置基础上，再给一台高成本的变速箱，真的很难得。这套动力总成虽然在参数上挺亮眼，但在起步初段，这台2吨重的家伙并不能带来明显的推背感，但这并不是槽点，毕竟MPV的属性并不适合突兀的加速体感，时速超过60km/h后可以依然有着线性的加速度，中后段的动力储备符合这个参数数据表现，可见工程师对于这台车在动力方面的倾向平顺的调校还是煞费苦心的。
要知道，家用MPV的属性，不仅仅是承载儿童，还有老人的乘坐需求，那么过于激进的加速度往往会受到训斥，别问我怎么知道的。
基于米其林225 55 R18的轮胎规格，在整车行驶过程中的舒适性和胎噪都表现不错。转向初段有些许虚位，随后可以回到较为精准的水平，转向阻尼手感非常的轻，回正力矩增益较弱，属于偏女性用户的操作倾向。一台车在多口之家不仅仅是一人驾驶，考虑的更周全绝对是加分项。
底盘带给我的感觉偏软，在快速过减速带时，有余震，但这细微的余震需要特意的反复感知，坐在后排却几乎感觉不到这种细小的余震，很有意思，不得不让人猜测是否是后排那个舒适座椅的功劳。当然，在底盘方面采用后独立悬挂也不无干系。
隔音方面印象最深的是来自发动机舱，在3000转可以明显传入车内，好在不刺耳。风噪和路噪可以忽略不计，非常优秀。第二排的NVH表现更为出色，这点并不意外。
真实车主油耗基本可以保持一个较低的水平，据上一代车主反馈，市区平均在百公里9L左右，高速油耗可以来到8L以内，要知道这可是一台并不擅长节能的AT变速箱所给出的成绩。并且燃料消耗喝92号汽油的粗粮足以。这点相比别克有点娇气和挑剔的口味，又是一个省钱的元素。
在驾驶这台车被我一直把玩的，就是这个自带指尖陀螺的智能钥匙了，第一次见到在钥匙上设计这种小玩具，小细节小心思拿捏死死的。
别克GL8陆上公务舱652T 智慧尊贵型
上汽通用在这台的GL8上的2.0涡轮增压发动机与老款是一个系列，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，与之搭配的是来自通用自家的那台9AT变速箱，这台变速箱我不想黑，懂的都懂。在新车状态下多档位有着齿比更紧密的优势，还有两个超车档位设定，只要不出毛病还是不错的。加速体感方面，GL8仍然保持多年的激进风格，还记得10年前的2.4自吸GL8就能给到明显的起步推背感，如今有着更大的马力数据，别克更要将其发扬光大。GL8一贯的“迅猛”起步感受，深受驾驶爱好者好评，曾经老款别克GL8自吸的后段疲软，有了这台2.0T发动机后得到了明显改善。
舒适度方面GL8不是平白无故被称标杆的，无论商用还是家用，在舒适度方面GL8一向饱受好评。在实际驾驶过程中也足以印证这点。NVH表现出色，胎噪和风噪都不明显，同样在防火墙位置也有来自发动机舱一定的声响，轻音乐即可覆盖。同样，后排的隔音静谧性也很优秀
操作手感方面，GL8的侧倾比较明显，转向手感相比iMAX8略重，回正力矩增益效果明显，对于喜爱驾驶的朋友来说，转向可以给予好评，但车身动态又不太讨喜，让人又爱又恨。
五、总评
经过一系列对比感受，本期的两台车型，印证了看似是竞争关系，但却在不同方面有着各自擅长的风格。相差6-7万的售价，在家用层面来讲无疑是性价比和配置更高的荣威iMAX8更香。其实了解自主品牌的都清楚，在配置方面，即使不是顶配车型，自主品牌的标配已经可以达到不少合资车型中高配的水平。更何况对于一个多口之家，省下7万元也是个不小的数字。与其把7万元买牌面，不如给萌娃请个好私教，亦或是给父母搬回家那套心仪已久的实木家具更划算，你觉得呢？
GL8自带光环的商务属性已经被很多企业认可，毕竟在不少人眼中，面子是个大问题，再加上的确有着不错的舒适性表现。GL8陆上公务舱系列深受商务需求的企业喜爱。家用的考量或许艾维亚系列更合适，而行政需求，无疑陆尊是更能体现身份的座驾，当然，一定要有个司机。
iMAX8除了欢聚版的性价比之选，若有着对尊享感受更大需求的话，次顶配有着物超所值的丰富配置，比如11喇叭的BOSE音响、智能移动魔吧、和冷暖双温冰箱等舒适性配置绝不是贵出仅2万元可以买到的。而顶配版更是黑科技满满堆叠，人脸识别、车侧4超声波雷达、实景导航系统、LCA变道辅助等多项L2+级辅助驾驶，安全与时代科技拉满，让这台MPV在商用方面同样体现出同级优越感。如果想让自己在用车生活中更惬意，多花2万所带来的这些配置，绝对不让自己后悔。
荣威iMAX8高配车型的一个亮点设计就是这个可以语音和界面双操控的移动魔吧，具备冷热冰箱的功能同时，可以在第一排到第三排任意移动，并在任意位置都可以精准语音识别操作，可玩性、实用性、科技感、创新感是给我最深的印象，相信这个设计如果没有专利的话，将成为日后更多MPV车型争相效仿的配置之一。
那么本期的车型对比介绍告一段落，相信哪台车更适合你的需求，心里的小算盘也差不多了，但仍然建议大家亲自试驾，毕竟每个人的对于真是的驾驶和乘坐体验是不同的。也欢迎你在试驾后，提出不同的体验在留言区分享出来。
什么？如果让我选，买哪个？其实不用我说，答案已经摆在那了，必然是iMAX8，因为我就是那个上有父母，下有儿女的超级奶爸。
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