24.48万
国内MPV愈来愈热，多孩家庭的需求也逐渐由SUV转向MPV，针对这个市场，不少国内品牌开始发力，像我们熟悉的五菱、大通和传祺都推出了不少产品。但是在20多万家用MPV这个市场，只有合资品牌奥德赛一家独秀，自主品牌大多都是针对20万以内的经济型市场，还没有完全从商用过度到中高端家用市场，而成功打入20万以上的家用潮流MPV市场的终于出现了。
本期内容我们就详细的对比一下荣威iMAX8和本田奥德赛，看看谁才是20多万最有性价比的家用MPV。我们选择了荣威iMAX8 400TGI 尊荣版，售价22.68万；本田奥德赛2.0L 锐·尊享版，售价29.48万，两车相差的6.8万元，到底看看价格是不是王道，今天我们就对比一下。
外观方面，荣威iMAX8采用家族最新设计语言，硕大的进气格栅采用黑色斗拱元素设计，视觉感很强，配合贯穿式LED日行灯，非常时尚动感。作为家用MPV，这个设计还是很受人喜爱，并且拥有多种车身颜色，能适应更多人群的口味。
而奥德赛的设计显得收敛很多，中网采用大面积的镀铬饰板，不过现在的年轻人好像对镀铬并没有太大的爱了。大灯组样式都比较规整，标准的日系家用风格。保险杠两侧进气口带有LED日行灯，提升了一定的运动感。
荣威iMAX8的车尾很简洁，造型也要比奥德赛更秀气，贯穿的镀铬条上方有荣威的LOGO字幕，此外还采用了悬浮式车顶设计，后尾窗也使用隐私玻璃，这点很实用。
奥德赛尾部的尾灯和后窗的面积都要更大，后杠也采用了与前杠呼应的处理，运动感方面要比荣威iMAX8强一些。
荣威iMAX8的大灯组很有科技感的，并且配置更高，全LED光源，自动头灯，LED日行灯都有，并且还配置了智能自动远光，这个价位的MPV中还是很少见的。
奥德赛虽然已经接近30万的售价，但这款配置的车型近远光还是卤素光源，远光才配备LED光源，虽然多了一个LED雾灯，但整体的配置水平在现在还是有些落后了。
在常用的后视镜配置方面，荣威iMAX8的优势在于配备了后视镜加热、自动防眩目功能，这在日常驾驶时的帮助还是很明显的。
而奥德赛的后视镜仅支持电动调节和折叠，没有放眩目功能，不过带有车侧盲区影像，对于并线和后方来车的检测和预防还是有一定功能的。
两车的后排车门都是双侧电动门，这应该是家用MPV必备的配置，毕竟用车场景老人和小孩的上下车还是很频繁的，侧滑门开口大，更加方便上下车。
进入车内，荣威iMAX8的内饰采用居家风的环抱式中控台、层次分明配合双拼色的设计，很懂年轻人的喜好。并且座椅比较宽大柔软，同样采用了双色皮革拼接，这要比奥德赛更有活力。值得一提的是，荣威iMAX8的荣尊版车型第一排座椅靠背还配备了小桌板，对于带小孩的家庭还是很有用的配置。
来到奥德赛的车内，整体全黑的内饰配色稍显严肃，中控台依旧遵循日系实用风格，真皮多功能方向盘的手感很棒，车内细节的做工也是本田一贯的优秀。一句话总结，就是奥德赛的内饰挑不出缺点，也没有太亮眼的地方。
接下来我们对比一下两车的科技配置方面，荣威iMAX8虽然比奥德赛便宜了6.8万，但配置大幅度超越奥德赛。拥有液晶仪表盘、多功能方向盘带拨片、12.3英寸中控屏、前排座椅加热/通风、卫星导航、语音识别、车联网、BOSE音响、256色氛围灯、全车一键升降车窗、前后隔音玻璃、后视镜加热/自动折叠、车载冰箱等，简单来看，这些配置加装都不止6.8万的价格，更有意思的全都出现在了价格更低的荣威iMAX8上，这点真的算是个大招了。
反观奥德赛，拥有机械仪表盘、8英寸中控屏、近光卤素大灯、蓝牙电话、自动空调、前排座椅加热等配置在几年前还是可以满足主流需求的，但面对如今的竞争对手，确实有些力不从心了。
而对于MPV来说，第二排座椅的舒适度就显得尤为重要的，荣威iMAX8的座椅单从外观看上去就要高级一些，胜似头等舱座椅，二排不仅配备了电动调节，还拥有加热、通风和按摩功能的加持，对比奥德赛算是碾压级的打击了。
奥德赛的第二排虽然也很舒适，但全部调节都是手动完成，唯一值得肯定的就是本田作为空间魔术师的实力了，座椅的移动和折叠都很便捷，算是一个惊喜。
而在驾驶辅助方面，两台车算是打个了平手，均配备了车道保持、偏离预警、主动刹车、前后驻车雷达和ACC自适应巡航功能，足够支持L2级别辅助驾驶水平。差异方面，荣威iMAX8多了360度全景影像、发动机启停和陡坡缓降功能；而奥德赛则拥有道路交通识别和经济/运动驾驶模式调节。对于消费者来说，有肯定比没有要强，360[ZM朱3] 全景影像绝对是一台身材不小的MPV在城市间停车最有力的帮手，对大部分人来说还是挺需要的。
考量一台MPV，尺寸一定是最重要的考核标准之一，都是7座家用MPV，尺寸能大一点，内部的乘坐空间就会更好，从尺寸上来看，荣威iMAX8的车身尺寸为5016×1909×1782mm，轴距3000mm，算是一个大块头了。
奥德赛的车身尺寸为4847×1820×1712mm，轴距2900mm，荣威iMAX8无论是从外表来看，还是实际的内部体验，空间方面的确更宽大舒适些。特别是需要使用第三排的情况下，大尺寸的优势就展现出来了。
荣威iMAX8的第三排座椅更宽大，靠背的高度和头枕也更适合乘坐，成年人的长途乘坐也不成问题。
奥德赛的第三排乘坐空间也足够成年人使用，但靠背的高度一般，头枕并不能像荣威iMAX8那样对乘客有足够的肩部及以上支撑，长时间乘坐会有疲劳感。
后备箱方面，荣威iMAX8第三排可以折叠和前后移动，整体的可变性更强，左右可以单独的前后移动，空间变化更灵活。另外，荣威iMAX8的后备箱门还支持电动开启和感应开启，多了一些豪华实用性。
值得一提的是，荣威iMAX8还拥有一个叫“魔吧”的配置，这是一个可以从第一排到第三排随意移动的小吧台，并且可以根据需求定制是要冷藏还是保温的茶或咖啡，并且能够语音召回它来车上任何一个人的身边，属于业内首创的黑科技配置。
在不放倒第三排的情况下，奥德赛后备箱有一个下凹的空间，并且这种下凹需要钣金连接，会影响整体的刚性。满载的条件下，储物能力更优秀，第三排座椅折叠后可以收下去，实现一个非常平整的空间，缺点就是要牺牲载人的能力了。
MPV出行更加追求品质，所以动力方面也是很重要的，先看两车的动力系统，荣威iMAX8搭载上汽集团蓝芯系列的2.0T涡轮增压发动机匹配爱信8AT变速箱，拥有234马力和360牛·米的扭矩，这套动力在自主研发的产品中实力不俗，动力储配充足，城市间和高速道路的表现不会有乏力顿挫等问题，行驶品质方面不用多虑。
而奥德赛搭载第三代i-MMD混动系统，其中2.0L自吸发动机拥有146马力、电动机最大功率135千瓦，匹配E-CVT变速箱。动态表现方面，地球梦系列发动机的口碑大家很熟悉了，混动系统的奥德赛在油耗方面会更低，E-CVT变速箱的表现非常平顺，并且稳定性和耐久性也都经过长时间的市场验证。
总结：综合对比下来，两台车都是家用MPV市场不错的选择，奥德赛算是合资品牌中的老将和代表，整体的做工品质把控都很到位，只是配置方面稍显不足。而荣威iMAX8作为新晋选手，车身长空间大，一家人出行乘坐宽敞舒适，装载能力也强，是个硬指标。值得一提的是，荣威iMAX8在中保研的3大项目中的测试成绩全部为优，安全性极高。在动力方面，2.0T的发动机动力水平更强，底盘稳操控也不错，最主要的还有阿里车载系统，可以实现当下年轻人喜爱的语音控制，魔吧等黑科技潮流科技配置，满足时下年轻人的智能需求，所以想考虑MPV的朋友可以关注一下。
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