11.06万
不得不说，对于现在的很多家庭用户来说，一辆满足日常使用需求的SUV在各价位都有着非常丰富的选择。而在中国品牌多年的耕耘下，10万元左右的入门中型SUV市场也涌现出很多极具竞争力的产品，其中出征沙场多年的CS75已成为很多用户的多年来的首选，而焕然一新大改款的捷途X70 PLUS能否在这个老同志的面前，打出自己实力和风采呢？
外观：徽派精致对阵硬朗稳重，捷途更令人耳目一新
这两款车型的设计，虽然都是大多数消费者喜闻乐见的类型，但如果细究其风格，又有着很明显的不同。
新晋上市的捷途X70 PLUS就有着新车型的后发优势，具备了很多符合时下潮流的细节处理。比如带有贯穿饰条的大嘴格栅、竖向排列的LED日行灯组、贯穿式尾灯以及相当唬人的双边共四出排气，很多喜欢时尚元素的年轻消费者会很难拒绝这种潮流的设计，再加上车身同色的小包围，进一步降低视觉重心，很有Sport-Line的既视感。
而在很多细节的处理上，捷途X70 PLUS也不会如很多只会追随与缝合的设计那样幼稚，每一部分的设计不仅单独拿出来经得起推敲，结合到一起更是十分和谐。在保证不颠覆其现有的车身架构的情况下，依旧带给人堪比换代的新鲜感，说明捷途的设计团队不仅不缺想法，更不缺技术和审美。
而当我们把目光转到中期改款之后的CS75上时，会发现它比起老款，少了几分以往的粗犷，多了几分大气和稳重，但同时平直线条形成的肌肉感依旧十分耐看，对于那些喜欢平实中不乏气场的用户来说显然是比较适合的。即便有那么几道红色的点缀，但也仅限于点缀，不足以起到改变整车气质的作用。
但是如果和长安品牌旗下其他车型放到一起，便会发现CS75仿佛被新的设计语言“抛弃”了，很多时下流行的设计元素也没能出现在它身上。也许作为入门走量车型，它要照顾到更多人的审美，没有把握做出惊艳但罕有争议的新设计，但是与捷途X70 PLUS比较一番之后，CS75还是难免落于平庸。
内饰：长安本已优秀，奈何捷途“开挂”
在内饰设计上，捷途的进步可谓相当快速。捷途X70 PLUS相比现款车型，几乎可以用“颠覆”二字来形容。相比大多数的同级竞品，捷途X70 PLUS不仅可以称得上“有备而来”，甚至到了“不讲武德”的程度。不仅大量采用触感细腻的软性材料，同时横贯式的皮革装饰、金属饰条、钢琴漆饰板营造出非常到位的层次感，形成了一种四平八稳的环抱式布局。
同时双10.25英寸的联屏组合，使得无论是显示效果还是操作体验，都能和一些豪华品牌看齐。其中中控屏不仅支持手机互联和语音控制，更可作为移动终端浏览USB视频和图片，内置的全景影像也可以在遇到狭窄道路时开启，观察边边角角防止剐蹭。双区空调的控制区同样是触控式的设计，但捷途直接用上了一块触摸屏而不是触控按键，显示效果显然更有档次感。同时还保留了调节温度和风量的物理旋钮，保证了一定的实用性。
而在更换了一波设计语言之后，长安CS75的内饰设计也符合其当下的审美潮流，像什么贯穿饰板、悬浮大屏、平底方向盘、触控空调控制等设计，都能让消费者感受到满满的科技感，同时在操作上又能保证易用性。相比老款的居家设计，现款CS75也能受到更多年轻人的欢迎。
不过相比捷途X70 PLUS，CS75就显得“叔味十足”，整体的设计布局没有及时跟上大联屏的潮流，同时大块的金属饰板视觉效果略显平淡，层次感并不明显。很显然，面对“一山更比一山高”的后辈，老玩家也不一定能招架得住。
空间：乘坐空间不相上下，捷途三排布局更灵活
如果论第二排的乘坐空间，捷途X70 PLUS和CS75的表现可以说基本一致。180cm乘客能够享有的腿部空间和头部空间，在同级别中都能拿到中等偏上的水平。而且两款车型的地板都比较平整，满载表现也可以说是高度一致。
不过，捷途X70 PLUS的独门优势在于，它集成了前作在座椅布局上的灵活性，提供了5/6/7座可选，消费者完全可以根据自己的使用需求来选择相应的版本。并且选择三排座版本之后，通过第二排的前后调节，第三排也能坐进175cm的乘客暂时应急，这无疑是更强竞争力的体现。而这一点，CS75只能望而兴叹了。
捷途X70 PLUS的七座设计却留下了意外收获，打开盖板之后，下方有个容积可观的储物空间，放个小一点的书包、手提包或者码上几瓶饮料非常轻松，某种程度上也让捷途X70 PLUS能够不落人后。
放倒后排座椅之后，捷途X70 PLUS带有一点坡度，而CS75展现出不错的平整度，稍稍有所优胜。但是如果论容积，从视觉上看判断，长安CS75反倒要小于捷途X70 PLUS。说明在大件物品的装载上，两款车型可谓是各有千秋。
驾控：长安响应不错操控偏硬，捷途丰俭由人平顺优先
硬件方面，捷途X70 PLUS则提供1.6T和1.5T两款发动机可选，最大功率分别为145kW和115kW，峰值扭矩分别为290N·m和230N·m，且分别匹配7DCT变速箱和6MT/6DCT变速箱。而长安CS75则全系标配1.5T发动机，参数为131kW、265N·m，并匹配6MT变速箱和7DCT变速箱，同时两款车型均采用前麦弗逊后多连杆悬架。
很显然，捷途X70 PLUS的选择更为丰富，尽管CS75的参数看上去比较折中，但是捷途采用的“丰俭由人”策略显然能覆盖到更多的消费人群，而CS75则更像是无功无过的角色。
作为奇瑞集团旗下的主力走量机型，1.5T发动机放到捷途X70 PLUS身上，展现出了可疾可徐的从容特性。起步的低扭足够用，搭配比较灵敏的油门，初段确实能给人一点小惊喜。而且双离合与变速箱之间的配合比较默契，不会让这种轻快的感觉变成不好控制的窜劲儿，这让捷途X70 PLUS在拥堵工况下也能轻松应对。如果你追求的是更为强劲的推背感，或者是满载爬坡情况下的动力响应，那么建议直接上1.6T版本，动力表现不会令你失望。
操控性方面，捷途X70 PLUS讲究的就是四个字——轻拿稳放。“轻”主要体现在对车的控制力度上，无论是转向手感还是油门反馈，都是男女老少皆宜的力度。而“稳”主要在于整车的动态表现是比较稳重的，无论是高速行驶时车身的沉稳，还是变道时转向力度的沉稳，亦或是面对大起伏时悬架的处变不惊，都体现出捷途X70 PLUS以舒适性为主的考量。再加上NVH表现可圈可点，居家出行的乘坐体验相当不错
而换到CS75上的时候，首先就能发现同排量中相对优秀的参数水平，并没有完全体现在实际的动力表现上。不同的模式下，加速表现展现出不同的秉性。比如SPORT模式的油门响应就很直接，降挡动作也干脆利落，但是平顺性表现就不是特别好了。ECO模式则相对更为平静，但又感受不出相比老款动力的进步幅度。NORMAL模式可以实现动力响应和平顺性的平衡，但总体来看还是充沛有余，强劲不足的表现。
而CS75的底盘表现，可以说依旧继承了老款的硬朗属性，这在同级别中并不多见。好处在于车身的姿态相对稳定，并且不会呈现出松散的质感。细碎的小颠簸过滤比较彻底，处理得还是比较得心应手。但是面对较大的起伏时，化解的幅度没有舒适取向的车型那么彻底，还是对舒适性有所影响。
编辑点评：
时间拨回五年前，那个时候手持10万元的家庭用户放眼市场，却很难找到除了随大流之外，真正符合自己需求的产品，最后大多成为走量但平庸车型的用户。然而随着越来越多的厂家加入了这一市场的竞争，深度了解国人需求的中国品牌开始拿出更具吸引力的产品。身为昔日老将的长安CS75，也随之紧跟潮流，焕然一新的同时也让自身的产品力有所提升。
但常言道——“后生可畏”，“个大美味还不贵”的捷途拿出的捷途X70 PLUS，在很多方面都有着更贴合用户需求的表现，无论是作为刚需的实用性、舒适性，还是锦上添花的豪华感、科技感，捷途X70 PLUS发挥了自己的后发优势，让人难以抗拒。
虽然很多消费者要在两款车型中纠结一番，但无可置疑的是，正是市场的竞争和进步，让我们有了一份的“幸福的烦恼”。
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