易车原创 可能大家还没有什么感觉，但新能源时代真的来了，2022年新能源车的销量占比已经达到了27.7%，这是什么概念呢，就是说，每卖出4辆车就有1辆是新能源车，而按照目前的趋势，很快就会变成卖3辆车有1辆就是新能源车，所以大家选车的时候就会纠结，到底是买新能源车呢？还是买新能源属性没这么强的HEV车？或者是纯燃油车？
拿中大型SUV来说，燃油车时代，广汽丰田汉兰达是可以闭着眼睛买的车，但随着新能源车的崛起，比亚迪唐、理想L8等一系列插混、增程车不断地刷新消费者对这个级别SUV的认知，那么汉兰达还值得买吗？
30万的中大型SUV就要有三万中大型SUV该有的气势，汉兰达、理想L8、比亚迪唐这三款车的风格各有不同，当这三款同时出现在你面前时，你会觉得哪个更有气势呢？
从整体视觉效果来说，第四代汉兰达相比于前几代车型来说是更年轻的，车身四周都有各种突出的线条，营造出一种具有力量感的感觉，搭配接近5米的车身长度，无论是近看还是远看都着不错的气势以及分量感。
与此同时，前后轴与整车的比例、20英寸轮圈与车高的比例以及车窗与车身的比例都是三款车中最协调的，兼顾了车外整体造型感观与车内外视视野的通透性，所以可以这么说，汉兰达的外观设计兼顾了造型美感以及实用性。
理想L8走的是简练风格，车身没有复杂的线条设计，以平滑圆润的视觉效果为主，而且在细节设计上它也是走在最前端的，例如贯穿式的LED日行灯，隐藏式门把手等。
理想L8的侧面就没有正面这么有视觉冲击力，也是比较传统的设计风格，但它的分量感确实就在那里，毕竟它是三款车中车身尺寸上唯一突破5米的车型。
如果形容汉兰达是壮汉，理想L8是胖汉，唐则会显得清秀得多，虽然同处一个级别，但在尺寸方面则会略小一筹，所以整车的气势如果与其它两个车型在一起则会显得弱一些。
不过唐在整体外形上依然可圈可点，利用比较简洁的线条勾勒出力量感，同时整车的设计也比较流畅，唯一可能有些缺陷的就是后窗的窗线较高，后排的视野没有其它两款车好。
从这三款车的造型中也能映射出一个现象，现在新能源时代，汽车的造型越来越多，而且也能比较容易带来新鲜感，理想L8就是一个典型的例子，这种简约的风格确实能带来比较好的颜值和气势，但谁也不知道这种设计风格能风靡多久。
汉兰达和唐这种偏向传统的SUV造型虽然不算突出，但这种风格顺应了SUV几十年的发展历程，也会在未来几十年中长期存在，属于不容易过时的设计，特别是汉兰达，国产13年收获超过140万车主的好评，综合颜值以及气势来看，汉兰达依然是最稳的选择。
随着科技的进步以及互联网的应用，最近这两三年的车辆功能都越来越集成化和电动化，我不否认新技术确实能带来有新鲜感的用车体验，但是我一直对某些配置持保留看法，就例如门把手就是为了开门，但是有些隐藏式的门把手还需要按一下才能开，使用起来一点都不直接。
理想L8就是典型的新技术堆砌的产品，全车基本上找不到太多的物理按键，很多功能的使用都需要一个摸索的过程。再就是我认为仪表盘的存在就是为了让驾驶员能最快捷地看到车辆信息，但这个小仪表，想要一瞬间看清真不是一件简单的事。
而且类似于驾驶模式切换、空调控制这些比较基础的功能都需要用语音或者进入多级菜单来控制，多少都会显得不是特别直接。
唐则是处于比较折中的做法，既保留了一定的物理按键同时也把一些功能集成在了车机里，使用起来还算便捷。
相比之下，汉兰达则是最传统的样式，常用功能都保留了实体按键，但也能使用语音控制，相当于可以通过两种方式来控制，这样如果是家里其它人偶尔开一下车也能轻松的上手适应，而在一些功能性的开关上，只需要按一下就能开启会比翻找中控屏更便捷。
不仅如此，汉兰达还是三款车中实用性最好的，相比于不常使用的副驾大屏，掏空做储物格的适用性更强，放手机钥匙等小物品也更好拿。
对于选择30万以上的中大型SUV的消费者来说，或多或少都有多人出行的用车场景，就以5人/6人出行的方式举例。
在6人短途出行中，2+2+2座椅布局的理想L8能带来最舒适的用车体验，每个座位都能获得足够大的空间，同时每个座位的享受也挺好。而在5人的情况下，有一位乘客则需要坐到第三排，这时候如果车内聊天就会有一定的距离感。
把出行距离和时间线拉长，这个时候理想L8的空间就比较局促了，后备厢的空间不足以放下6人长途出行的行李。
而汉兰达这边，6人乘坐的情况下虽然进出第三排没有理想L8这么方便，但是乘坐空间也是完全足够的，适当调整一下第二排的座椅，180cm的乘客在第三排也是可以短途乘坐的；而在5人的情况下，前两排就足以满足需求了，第三排可以完全放倒装载物品。
在长途出行的情况下，汉兰达放倒第三排单边的座椅，既可以让第三排有一个阔绰的乘坐空间又可以放置容纳行李，所以可以这么理解，汉兰达是在多人出行中实用性最高的。
比亚迪唐的座椅布局与汉兰达一致，短途出行同样可以通过移动座位来乘坐6人，但毕竟空间相对较小，坐起来更局促一些，而且第三排三角窗的面积也是最小的，通透性不如其它两款车。
而长途出行方面，比亚迪唐的后备厢空间本就不大，而且5/5的座椅放倒不像汉兰达的6/4一样灵活多变，所以6人出行的条件就比较艰苦。
所以看到这里，我还是用一个字来形容汉兰达----“稳”！它没有最新颖的设计，但是他是最容易上手的，它不是短途出行中最舒适的车型，但是它适应各种用车场景的能力更强。
对于三款车而言，三种不同的动力总成，油电混动、插电混动、增程式电动，我这次也不从技术层面大刀分析，就从用车的角度来看。
单从动力表现来看，唐DM-p是表现最好的，零百加速最快能做到4.3s，理想L8次之，最快5.5s，最后是汉兰达，8.5s。这其中还要分开来看，满电的状况下，理想L8和唐都能做到较好的加速表现，但是亏电的情况下，性能表现会出现波动，理想L8会从5.5s跌倒7.5s，唐会从4.3s跌到6.3s。
不过从日常驾驶来看，没有人会选择每一脚都踩到底，只要该快的时候能快就好了，所以最慢的汉兰达都能满足日常使用。
而从补能的经济性来看，在家里有充电条件的情况下，理想L8和唐无疑是用车成本更低的存在，但是如果在没有充电条件的情况下，三者的油耗水平其实出入还挺大的，理想L8由于有更大吨位，亏电油耗要去到8L/100km左右，唐和汉兰达则差不多，都是6L/100km的水平。
所以汉兰达还是这里面表现最稳定的，油耗稳定，加速表现也稳定，插混和增程都需要看车辆当前的状态。
新能源车最忌讳提到的就是保值率，作为二手车市场的新鲜产品，前些年的滥竽充数产品让新能源车基本没有保值率可言，虽然现在的产品好了，但是新能源车保值率这事也不是一下就能回去的。
在易车APP的保值率排行榜中，汉兰达的1年/2年/3年保值率分别为91.39%、82.61%以及76.30%，甚至在二手市场中，10年车龄的汉兰达依然能卖10万元以上。
理想L8由于是刚上市的新车，目前并没有保值率可以参考，不过可以参考同品牌的理想ONE，其三年保值率为61.13%，前段时间发生的降价事件对它的保值率影像较大，也不知道还会不会再次发生。
比亚迪唐目前虽然销量很高，但是这并没有拔高它的保值率，目前保值率依然不理想，3年保值率仅为56.95%。
所以总得来看，汉兰达虽然有着车型历史悠久的附加buff，但也确实是“理财产品”，这都与广汽丰田有着不可分割的关系，广汽丰田是丰田的“全球模范工厂”，下线产品一次合格率高达99%；零部件不良率只有0.36PPM，严苛的品质管控让汉兰达即便是在未来全面转型新能源的情况下，保值率依然不会有大浮动的变化。
当下的经济环境存在诸多不确定因素，拿30万买车说大也不大说小也不小，所以我也理解各位的纠结，当大家都不知道如何选择的时候，选择最稳的产品一定不会错，而汉兰达就一定是其中之一。
