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春节晒新车 四款20-40万元高颜值新能源轿车推荐

易车原创  每年春节走亲访友,车子是大家必谈的话题,也是一个让人头疼的话题,你总想着开什么车能挣面子,但其实甭管你开什么级别的BBA车型,总有人开的车比你更好。与其比来比去人受累,不如跳出这个圈子,从另一条赛道出奇制胜,那就是选择一辆新能源车。因为新能源品牌档次与传统燃油豪华品牌不在一个赛道,不怕比较。而且开一辆三十万远的油车回去不一定就有面子,但开一台三十万的新能源车却能代表你的人生品味。

本文就为大家推荐四款20-40万元的高颜值新能源轿车,零跑C01哪吒S蔚来ET5智己L7,他们都有着时尚的设计,而且续航都超过600km,过年开回家,既有品味也不输面子。

零跑C01

指导价:19.38-28.68万元

CLTC续航:525-717km

亮点:起步价低、性价比高

作为零跑C平台第二款车型,依然延续了品牌的亲民策略,售价才20万元左右,这个价格哪怕是买一辆中大型燃油轿车都够呛,更别说是一辆续航超过500km的纯电动车了,绝对是性价比首选。

从外观来看,的设计也很大气时尚,前脸轮廓、线条、大灯造型以及中央贯穿式灯带等设计都与零跑C11一脉相承,沉稳的同时又具有一定的气场。贯穿式前大灯内布置有48颗晶体灯组,可以展示流水、呼吸动态效果,以及多种多种灯语模式,并支持OTA升级,科技感十足。

车身侧面比例也很协调,彰显轿跑的流线身姿。而隐藏式门把手、19英寸低风阻轮圈乃至溜背式的车顶线条,这些同级车型的“常规操作”也都具备。

尾部相对圆润,溜背式线条一直拉伸到尾厢,并且还顺势勾勒出上翘的“小鸭尾”,颇有奔驰CLA跑车的范儿。尺寸方面,新车长宽高分别为5050mm×1902mm×1509mm,轴距 2930mm,车长在同级对手中都较为领先。

整个座舱十分简洁,车内几乎没有布置物理按键,三联屏设计在增强车内科技感的同时,在智能化上也有领先表现。其车机搭载了目前主流的高通8155 芯片,配合科大讯飞 3.5 语音系统,通过唤醒词“你好,小零”就能发出指令,支持连续对话、免唤醒等功能。

在豪华感方面,车内大量采用全皮包覆,顶棚还采用了麂皮包覆,座椅为Nappa真皮材质,后排还布置了老板键以及中央多功能面板,体现出一部中大型轿车应有的质素。

在智能驾驶领域,零跑 C01 搭载了两颗自研的凌芯 01 芯片,全系标配 23 项高阶辅助驾驶功能,包括主流的 ACC 自适应巡航、LCC 车道居中功能、ALC 打灯变道以及自动泊车等功能。

动力方面,提供后驱和四驱两种配置,后驱版单电机最大功率200kW,峰值扭矩360N·m,四驱版双电机最大功率 400kW、最大扭矩 720N·m,0-100km/h加速最快只需3.66秒。底盘方面,采用前双叉臂+后五连杆独立悬架,这大概是同价位下你能买到的最强性能车型。

续航方面,提供525km标准续航版、606km长续航版、717km超长续航版、以及630km性能版等几个配置版本。电池容量最大90kWh,并且是全球首款搭载无电池包 CTC 技术的车型,也就是取消了传统电池包的概念,将电池集成到了底盘结构中,整体结构更为简化,进一步提升整车集成化程度。官方表示,未来可兼容800V高压平台,将支持400kW超级快充。

哪吒S

指导价:20.28-34.18万元

CLTC续航:310(增程版)650/715km(纯电版)

亮点:增程和纯电两种版本

推出时曾打出过“B级燃油车颠覆者”的口号,可见其产品实力不一般。而之所以有次自信也是因为它提供增程版车型,使用和燃油车一样,但续航长达1160km,而且它还是中大型车的尺寸,丰富的配置,以及更为智能化的表现,都远超同级燃油轿车,说颠覆并不为过。据官方消息称,订单中有50.7%的用户选择大版车型(高配),62.0%的用户选择增程版车型,再次说明增程版的受欢迎程度。

外观方面,采用了“科技融合极动美学”的设计哲学,X型前脸设计,两侧分体式LED大灯组以及犀利的线条构建出了更具科技感的跑车化造型,经过黑化的封闭式前格栅,将整车的运动感进一步拉高。

车身侧面采用经典的轿跑车身比例设计,车身长宽高分别为 4980x1980x1450mm,轴距为 2980mm。溜背式造型更将视觉效果拉满,当然隐藏式门把手和无框车门这些在身上也都有体现,不仅提升档次,也为降低风阻做贡献,新车风阻系数低至0.216Cd,比Model 3还低。

新车尾部则比较简洁,贯穿式的尾灯造型十分科幻,也为车尾带来了更高的辨识度,车底的黑色扩散器造型也进一步增添了车辆的运动感。

内饰方面,采用NETA SPACE智能座舱设计,前排同样配备三块屏幕,但不是三联屏设计,而是独立存在的。13.3英寸的仪表屏采用隐藏式的布局,与整个中控台面融为一体。可与17.6英寸中控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏幕、AR-HUD组成“四屏联动”,配合上炫酷的饰板营造出豪华且充满科技感的氛围。

车机方面同样搭载了骁龙8155芯片,操作系统使用的是黑莓QNX实时操作系统,操作流畅度和功能都无可挑剔,更重要的是它有较强的可拓展性,可以覆盖驾驶、娱乐、通讯、生活等多种场景,同样支持OTA更新升级。

智驾方面,全系标配NETA Pilot3.0智能辅助驾驶系统,并且可以选择最新的NETA Pilot4.0智能辅助驾驶系统,该系统并且拥有2个激光雷达,芯片算力达到200TOPS。可实现高速、城区等场景的使用。另外,高速领航辅助驾驶将于2023年上半年推送,NETA Pilot4.0专属的城市领航辅助驾驶将于2024年上半年推送。

动力方面,增程版由1.5L的三合一增程器和后置电机组成,在动力表现上与纯电后驱版保持一致,均拥有170kW的最大功率和310N·m的最大扭矩,0-100km/h加速时间为6.9s。CLTC纯电续航310km,满油满电总续航里程1160km。

纯电四驱版则为前后双置电机搭配,340kW(462Ps)的最大输出和620N·m的扭矩0-100km/h加速时间为3.9s,100km/h刹停距离33.5m,性能表现颇为强劲。后驱版CLTC纯电续航715km,四驱版续航650km。

底盘部分,也采用了前双叉臂独立悬架+后五连杆独立悬架组合,配合470mm超低重心以及50:50前后轴荷比(四驱赛道车型),整体的调校在保障行驶质感的同时,也能满足驾驶者进行一些激烈操作。

蔚来ET5

指导价:32.8-38.6万元

CLTC续航:550-1000km

亮点:长续航、换电、服务优质

作为蔚来的第五款量产车型和第二款轿车,自发布后就一直受到外界的重度关注,因为它不但继承了过去过去打下的高端形象和精致包装,而且价格才 32.8万元的起步价,使它成为了旗下最年轻、最便宜的车型,精准对标特斯拉小鹏P7极氪001。

新车外观几乎就是缩小版的ET7,前脸仍旧是标志性的X-BAR 2.0设计,取消了分层式的中网设计和复杂的空气套件,而极富力量感的前舱盖筋线也赋予ET5更具冲击力的车头形象,整体造型上更年轻富有活力。

车身侧面相当圆滑,腰线和裙线微微向上扬起,营造出些许动感。为了实现轻松智能的进去体验,ET5全系标配智能无框电吸门及隐藏式感应门把手。

车尾设计同样简洁,上方是微微上翘的小鸭尾,中间的贯穿式尾灯也是简单的一字型设计,且曲率十分平滑。车身长宽高分别为4790mm×1960mm×1499mm,轴距2888mm,介于之间,定位中型轿车。

的座舱同样遵循了“第二起居室”内饰设计理念,整体氛围走的是素雅的高品位风格,氛围温暖而明亮。中控是12.8英寸的AMOLED竖置触摸屏,结合10.2英寸HDR数字仪表,简洁而科技。

内饰材质选装丰富,包括织物顶棚+Haptex合成皮内饰、超纤绒顶棚+Haptex合成皮内饰和超纤绒顶棚+Nappa真皮内饰。而且ET5还将Clean+环保织物作为内饰主要材料,这种由PET塑料瓶回收制成的环保织物已经在北欧高端家具品牌中广泛应用。

智能化方面,搭载骁龙8155车机芯片,匹配最新Banyan车机系统。你还可以选装4900元的NOMI Mate 2.0车载智能伙伴,它拥有独特的设计、丰富的情感引擎和Mate专属语音,提供全新的人车交互方式。

智驾方面,ET5全系标配NT2.0平台的全套自动驾驶硬件 ,包括NIO Aquila超感系统和Adam超算平台,这意味着ET5同样配备搭载激光雷达的NAD辅助驾驶系统。软件层面,有来自英伟达的4颗英伟达Drive Orin芯片,算力高达1016Tops,是FSD的7倍。

动力方面,ET5采用新一代高效电驱平台,配备双电机智能四驱系统,即前永磁同步、后异步感应的双电机四驱结构。整车最大功率360kW,峰值扭矩700 N·m,0-100km/h加速时间4.3秒。

底盘方面,ET5同样拥有50:50的前后轴荷比,且前后均采用五连杆悬架,还搭载了自研的四活塞铝合金一体式铸造卡钳,结合IDB集成刹车控制单元,100km/h刹停制动距离33.9米。

续航方面,搭载标准续航电池包(75kWh)CLTC续航超550km,搭载长续航电池包(100kWh)续航超700km。另外,如果选择BaaS服务,入手价格可低至25.8万起(均为补贴前售价)。同时根据电池包不同,每月缴纳980/1480元的电池租用费用。

智己L7

指导价:33.88-57.88万元

CLTC续航:615-675km

亮点:科技感豪华感出色

作为品牌首款车型,凭借强大的性能和智能科技赢得了消费者的认可,在社交圈也一直自带话题属性。从外观看,新车采用了颇为跑车化的车头造型,极具攻击性,而封闭式的前脸配合DLP大灯+ISC智慧灯光系统,显得非常有未来科技感。而且车顶还配备了Carlog车载摄像系统,为社交量身打造,算是开辟了创新玩法。

车身侧面整体造型时尚,车身的长宽高尺寸为5098x1960x1485mm,轴距3100mm,俨然一副大型轿车的样子,大溜背的设计加上修长的车身让其运动气质更为突出,配合无框车门和隐藏式门把手,风阻系数同样低至0.21Cd。

尾部造型则比较简洁,上窄下宽的设计让底盘看起来更扎实,宽阔的肩线也彰显其运动性能,贯穿式尾灯很有阿斯顿·马丁DBX的既视感,下方的屏幕同样拥有灯语互动功能。

的座舱依然主打科技风,中控台采用一整块可升降的39英寸大屏,也是同级独有的玩法。主屏尺寸为26.3英寸,主要进行仪表信息显示和导航提示,而位于副驾前方的屏幕尺寸为12.3英寸,主要用于实现多媒体娱乐功能。

内饰材质上采用大面积真皮及软质材料包裹,实木饰板则产自于意大利阿尔卑斯山脉的森林地带,顶衬采用了翻毛皮材质,座舱环境不但给人一种比较温馨居家的感受,而且档次感十足。

车机方面搭载8155芯片,系统采用无界IMOS智能交互系统,配合12.8英寸的OLED中控屏,号称可重构智能时代的全新交互体验。

智驾方面,全车搭载了11个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达,以及2个定位单元(留有激光雷达接口,后期可升级)。计算方面,采用4颗英伟达Orin芯片,算力高达1024T,配合自研的 “IM AD” 智能驾驶方案,除常规ACC巡航,还能完成加塞处理、打车避让、大曲率过弯、自动泊车等多项智能驾驶辅助功能。

动力方面,提供了后驱和四驱两款动力版本,分别拥有250kW(340Ps)和445kW(605Ps)的峰值功率,扭矩分别为475N·m和730N·m,最快0-100km/h加速仅需3.87秒,足以秒杀路面绝大多数性能级车型。

底盘方面,车辆采用了前双叉臂+后多连杆的独立悬架结构,其中,前双叉臂通用采用轻量化铝合金降低簧下质量。同时,车辆后轮可以进行单向6°的随动转向,既提升了高速变道的稳定性,又减小了调头时的转弯半径。

续航方面均搭载90kWh电池包,后驱和四驱版CLTC续航分别为675km、615km。值得一提的是,除了传统的家用充电桩外,车主还可以选择安装11kW的无线充电装置,无需插拔充电枪等繁琐操作,相当便捷。

编辑总结:其实近年来回家,发现新能源车在家乡已经很常见了,除了传统车企的电车,也不乏等品牌的车型。只能说现在年轻人都看得很开,大家跋山涉水,不惜在高速上堵车十几个小时回家,其实更多还是想要与一年未见的家人在春节团聚,面子不面子,只不过是大家在茶余饭后的一种谈资罢了。如果是你,你会选择新能源车还是燃油车呢?

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