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2022年易车编辑们都换了什么车? 二手车数量超新车

易车原创 今天是“大年三十”,在这个辞旧迎新的日子,相当适合回望一下2022年易车编辑们换购或者增购了哪些车型。您是否好奇这些天天与汽车打交道的人会选择什么车型呢?那么今天笔者就来为大家揭晓答案,也顺便看看这里面有没有自己的车友,并为准备购买这些车的网友们送上真实的使用体验。

选车经历

为什么我选ET5?这真是一个难以完整回答的问题。如果我能有条有理地列出一大堆理由,那只能证明两件事:第一,我是个理工男;第二,蔚来的品牌打造太失败了。

第一点略过,直接说第二点。一个有魅力的品牌,她旗下的车型一定是一眼看过去就能抓住你的眼球,只要价格你接得住,你就会为它买单。这跟爱上一个人是一个道理,真的没有那么多理由,就是感觉。能够给你这种感觉的品牌就是好品牌。

我选ET5就是这么简单。在NIO Day 2021上,ET5一亮相,嗯,颜值妥妥的;斌哥一说价格,嗯,BaaS一下,不到30万,我还勉强接得住,当晚就在APP下了单。这一等就是小一年,直到2022年11月9日才提到车。目前开了两个来月,里程3000km出头。

用车点评

如果此处可以发弹幕,你可能会问,怎么不先说说选的什么配置就开始聊感受了?您别急,我们边看配方边说疗效。

我买车的原则是“能够白嫖就绝不花钱”,所以如你所见,外观和内饰选的都是不加钱的色儿,轮圈也是不加钱的19英寸低风阻圈。有人说,这个圈太素,要酷还得是20英寸五辐圈。哦对对对,你说的没错。但我觉得ET5已经够帅了,再配上20英寸大圈,它会骄傲的,这不续航立马给你少60km……你受得了么?赔本买卖我是不干的。

钱要花在刀刃上,在我看来,高级的内饰就是“刀刃”。毫不犹豫,超纤绒顶棚和Nappa真皮内饰直接勾选上。每次拉开车门,Nappa淡淡的香,扑面而来,迎我上车,这不就是我想要的高级感吗?这两万多我就觉得花得值。至于那个只会摇头晃脑的“NOMI脑袋”,不好意思,我没要,立省四千九。

还有就是电池选多大,选BaaS还是买断。这个有最佳答案吗?我觉得没有。如果有,也不会让你选,直接给你最优解不就完了。既然让你选,那必然得根据你自己的情况而定。我毫不犹豫选75度电池,原因很简单,我就在城市和周边用车,压根儿没想过开ET5去环游中国,75度的560km续航再怎么打折再怎么虚,也足够我了“霍霍”了。退一万步,真的要长途跑高速,100度多出的那一点续航也杯水车薪。如果将来真有150度可选,我临时租用不就得了?

另外,电池我是BaaS的。是不是差那七万块钱买断呢?没错,我还就真差这七万。如果真有闲钱,我也舍不得一次给,我一定是投个资,买个比某迪啥的,说不定明年这会儿,七万就变十四万了,拿七万把电池买断,原来的七万还在,不香吗?

扯远了,说回驾驶体验吧。电车的快,开过都说爽。ET5零百最快4秒(实测可到3秒8),但真让你一直“4秒模式”,估计自己得把自己开晕。偶尔车上有新朋友,秀一下4秒模式就够了,平时还是“7.9秒模式”最好用,不快不慢,游刃有余,显得高级。

至于被吐槽最多的坐姿高的问题,我已经躺平了,要么坐姿躺平,要么心态躺平。如果吐槽能让坐姿变矮或者能直接退车的话,我一定比你吐槽得狠,可惜不能。那就想着怎么让自己开心一点吧,比如,你把ET5当成“伪装成轿跑的SUV”来开不就想通了吗?哈哈哈。

其实ET5最让我满意的是找到了“开车不花钱”的感觉。你可能要抢答了,你说的不就是每月6次免费换电吧?还真不是,起码目前我还真不想换电,开了两个多月,一次没换过。家里有车位,安了家充桩,虽然又是不加钱的7kW慢充,但架不住半夜两毛多一度的电价香。按百公里20度的能耗,掐指一算,跑100km才花5块钱,跟不要钱有什么区别?除非我家门口就有换电站,否则真不想绕路去换电。

摊牌了,我这台ET5除了自己开,还有一个目的就是给编辑部同事们做选题,什么选题呢?——《ET5长测计划》。友友们可以在B站关注“CarBeat车节奏”账号,看我们的ET5用车体验视频,优点不乱吹,缺点不藏着,绝对真实,不见不散。

我在2022年10月购入一台二手2017款阿尔法·罗密欧Giulia,具体型号是280HP豪华版。换车原因主要是因为两口之家变成了三口之家,原来的丰田86实在难以满足带娃的需求,因此需要换一台四门车,预算在20-30万元之间,最终选择了这台二手的

之前驾驶的车型

我之前驾驶一台2017款,是在2016年底购入的新车,截至2022年10月卖车时一共使用了近6年6万公里。当时选86的原因很简单,就是单纯的喜欢,它的手动+后驱也成为了帮我提升驾驶技术的伙伴。

我做汽车编辑8年了,曾试驾过车型无数,但86仍然是我最喜欢、最爱开的车之一,而且它作为我的第一台车,这种独特性是无法取代的。但逐渐我有了家庭、有了孩子,它无法满足驾驶乐趣以外的实用性需求,经过一番思想斗争后也只好忍痛割爱。

选车经历

换车既然已成必然,选车的目标就很简单,需要一台四门车,能满足基本的实用性需求:自动挡、后排能放儿童安全座椅、能供成年人长期乘坐、有一个空间得体的后备厢。而我实在无法完全妥协驾驶乐趣、换一台SUV或是MPV,结合20-30万元的预算,选车的目标基本就定在了B级运动轿车上,可以满足基本的使用需求、又具备很好的驾驶乐趣。

因为预算有限,所以我在选车时完全不排斥二手车、甚至几乎是冲着二手车去的,因为它们都有着更高的性价比。首先想到的就是曾经的V8自吸、现在已经堕入凡间的奔驰W204 C63 AMG,后期版的二手价格正好在预算范围之内,在满足实用性的同时能带来极佳的驾驶乐趣。但在看车和做功课后发现W204 C63因为车型年份较早,而且过手次数多,普遍到了需要花钱和精力整备的时候;再加上它高昂的后期使用成本(油耗高、车船税高),因此虽然非常眼馋但为家庭考虑还是作罢。

另一边,阿尔法·罗密欧是一台自2016年推出我便非常关注、试驾后也一直非常喜欢的车型,至今仍可以被看作是B级运动轿车中运动性能最突出的一个。恰好我也对阿尔法·罗密欧这一品牌有些情怀,足以让我接受它的各种小毛病,因此就把目光转向了。恰逢身边有车友换车,我便借此机会将这台知根知底的车收入囊中。

用车点评

阿尔法·罗密欧是一台极其偏科的产品,基本把成本用在了跟驾驶和操控性能有关的一切软硬件上:高强度车身、全铝Alfa Link专利悬架、碳纤维传动轴、电传刹车等等,再加上意大利人对操控性能的调校天赋,让成为了一台驾驶起来得心应手且富有激情的车。

高功率2.0T发动机不但低扭充沛、高转有利且转速上扬的飞快,配合响应极为迅猛的ZF 8AT变速箱,在运动模式下有着比肩性能车的加速感受。而Alfa Link双叉臂前悬的动态主销角设计可以让前轮在过弯时始终垂直于地面,带来优异的抓地力和凌厉的转向感受,其车身迅捷的响应性甚至比肩百万级的性能车。而另一方面,如果将驾驶模式切为经济,它又会将动力隐藏,悬架也有着极好的韧性,让我的爱人也能轻松驾驭,这一切都让我非常满意。

选车经历

自己的第一辆车,它需要是一辆有驾驶乐趣、有一定性能、还有一定家庭属性的车。选车过程中我并没有朝三暮四,考虑的一个是F20的宝马140i,另一个就是JCW CLUBMAN。

虽然140i后驱+直列6缸的组合真的很诱人,但年限公里数也会高一些,作为第一辆车还是希望小问题能尽量少一些,所以选择了JCW CLUBMAN。到现在开了大半年后,我依然觉得JCW CLUBMAN对我是最好的选择。

够强的性能(国内售卖最速MINI);一贯直接灵巧的驾驶体验;作为一辆旅行车还足够的使用;更关键的是JCW这个群体够小众,如果是JCW CLUBMAN,那就是小众中的小众。

用车点评

驾驶感受很直接,四驱让车子的极限更高。相比三门版的JCW,外观更有气场。 GP同款的B48E发动机,性能够强的同时,温柔驾驶油耗也可以很低。

不过要吐槽的是,这台车有自动启停但没有自动驻车,还有按键布局和英国原版右舵车一摸一样,导致驾驶模式切换按钮离驾驶位是最远的,驾驶过程中要切换模式特别麻烦。

去年聊领克02 Hatchback时候我说,下一台车可能考虑猎装旅行车,结果,谁能想到在2023年底整了个两门小轿跑呢。没错,今年买了台M240i。

开了一年半,三万公里,去年分享的点依然都满意,这车除了油耗相比其他2.0T偏高一些以外,我觉得本身都没啥问题,最近加装了车顶箱,之后开出去玩也好用,依然是马路上和停车场里最亮眼的仔。

选车经历

其实是因为老婆说想再搞一台车方便日常俩人用,我俩综合了一下需求,预算50万元左右,想要个性的两门小车,满大街一般见不到第二辆的那种,性能不能差也要舒适配置,可以说是“既要也要”的典型了。

没有86/BRZ和ND的情怀、二手M2C对她来说有点硬、Z4不是硬顶、新的M2她觉得丑还贵,看了一圈,好像就M240i合适。

其实我从成都车展摸到那台就很喜欢,所以有意无意的也想让她对M240i感兴趣。而没想到最终打动她的点很简单,就是这个“闪电紫”配色。但其实也是她感受到我更喜欢这台车,所以也随了我的愿,不得不说我老婆真好。

打了几个电话,问到店里有一台在途现车。巧了,刚好闪电紫,而且已经选了M悬架、M运动套件(亮黑装饰条、M运动卡钳、M安全带)、791的轮圈,直接选配到我们想选的几个东西,M五十周年标也相当好看。

加价了,但不算多,老婆当场拍板刷卡交定金,就它了!11月25日才清关,12月7日提的车。定到提花了一个半月,小众进口车来说算很快了,毕竟车友群还有一大波人在等车等配额,而且我这还不小心成了成都的首台。

用车点评

很多人会说国内引进这台的B58直六和国外的不一样,动力少了40马力,引进的还是后驱不是四驱。可这咋整呢,这不是没办法嘛,也就比SUPRA少了7马力,但比少了20万呢。(我知道是跑车不能这么比)。后驱这事儿真没啥吐槽的,甚至还是好事儿。41.98万元的指导价是真的香,也是目前能买到最便宜的六缸新车了。

所以,M240i确实解决了我们一开始的“既要也要”需求,个性漂亮、性能强、标准配置还真不低。而惊喜的点也不少,作为两门轿跑,后排空间完全可用,后备厢也大,12扬声器的哈曼卡顿也能满足对音响比较挑剔的我,日常佛系驾驶的话油耗还真没比领克02Hatchback高多少。

目前开了一个月,有关更多用车体验的部分,想说的东西很多,后期会做一期完整的视频跟大家聊。记得关注我还有B站“CarBeat车节奏”,M240i用车感受马上安排。

之前驾驶的车型
上一台座驾是F35的320Li,2016年购入,除了动力一般之外,我对它的评价很好,操控依旧有机械化的质感,每一个弯道都会给人自信,加长版的后排空间也能满足家庭出行,行李厢的深度可放置很多杂物。

关键是品控不错,我买的是N20发动机的最后一批,除了在质保期内召回换过油箱以外,这些年基本无故障,是一台合格的家用车,遗憾的是北京只有一个指标,对空间的追求还在继续,最后决定卖掉换SUV车型。

选车经历

其实国内的车价并不低,还有购置税和手续费等,我觉得不值,而且4-5年换车很常见,选择二手车性价比很高,于是从中大型SUV开始选择,林肯飞行家奥迪Q7路虎5、宝马X5开始,的空间和性价比很好,官方二手更值,但考虑到保值率的问题放弃。

的外观内饰之前做内容看了太多次,有点视觉疲劳,也看了2017年的保时捷卡宴,担心养护问题,也没有修理厂的朋友,所以最后选择,其实当时选择2.0T的X5有两个原因,第一是3.0和2.0两个版本价格相差十来万,不用比,也不用纠结,六缸有明显的动力优势,如果追求动力自信和声音,的直列六缸值得拥有,但每天下班我都会看着排着大队的车流头疼,我明白5秒多破百的3.0T在根本跑不起来,首堵不是白叫的,而且3.0T应该也开不起来。

第二是节省预算,省下十来万可以干很多事,以后经济大环境也未知,应该选择保守。从我的第一台车到今天,一共三台,对于品牌相对其他竞品,我更相信它的品控。

用车点评

因为我这台车有上任车主购买的官方免费保养五年,整车也有质保,我去4S店换了机油机滤,自己换了空调滤,这车三万多公里,轮胎和刹车片没换。

X5的两个大概率问题是涡轮进气管渗油,我已经换了密封垫,空调出风口的调开关节容易坏,我也换了,基本这车到手没花钱,就上了个保险,图个省心。目前用着没问题,动力能接受,也不算很肉,百公里油耗9-10升,整体依旧很好开。

选车经历

因为从小就喜欢W204的C63 AMG,刚硬的线条、纯粹的机械感、爆裂的排气,垂涎欲滴,欲罢不能。可惜毕业后C63二手价一直坚挺不下,且动辄20-30升的油耗,让我想都不敢想。但样子相同的W204普通版本,其实仍然可以享受到同样的颜值,二手价格只需10万左右。

兜兜转转了许久,看了许多W204 C260 ED版的资源,车况比较好的,竟然和双门版的C180 Coupe价格近似。虽然我一开始从未关注过Coupe车型,但想到一句话,男人这辈子怎么都要拥有一辆双门车。想着趁结婚前还能浪几年,毫不犹豫下单,找呀找找到了车况非常极品的一辆2013款C180轿跑版。14万拿下。不过当时进口新车短缺,全国二手车行情都比较高,现在的话应该会便宜很多。

用车点评

不知道当年怎么想的,C180的版本轿跑版1.8T,156马力、250牛·米,实在是不够用啊。每天出门发动机那是声嘶力竭,想超个车那是真的肉,经常超到一半被迫放弃。

然后,10年的德国车修修补补也是少不了的,至今为止修车费用将近2万元的开销。此外,的方向盘重重的,油油的,不过这也是一种特点,但每天疲惫不堪回家的时候,这也会变成另一种劳累。

选车经历

我在2021年12月7日订购的这台425i GranCoupe M运动套装。在G系底盘的上市之初,我就对M4和4系的大鼻孔颇有印象。新车在2022年1月17日下线后,我不间断地在车友群,论坛,打探新车陆运和海运情况。终于经过六个月的等待,新车抵店。

用车点评

首先,为了家用需求,我选择了4门的版本。而且因为在当时这款车还有加价的情况,我选择了最低配的版本。颜色方面,我误打误撞选择了丹泉石蓝,内饰则是普通的黑色。

第一眼看见新车,十分惊艳,巨大的掀背车身仿佛C罗踢出的漂亮弧线,非常的流畅。车机搭载的是经典的iDrive7,运行流畅。当我驾驶起新车的时候,精准的操控和紧凑的驾驶感令我印象深刻,虽然动力一般,但是城市的通勤已经足够使用。

我之前驾驶的是2010年的斯柯达1.6L自动挡明锐,这辆车是2019年考取驾照后的练手车。当时选择它的原因是看上了它的的大空间,以及经济性。的确在日后的使用中也没有掉过链子,连续几次自驾回家,里程都超过了1300多公里,中途没有出任何故障,高速的油耗也低至5.6L/100km。

当然按时的保养和精心的呵护也是不掉链子的前提,目前从接手已经安全行驶8万多公里,依旧是一个出行可靠的伙伴。得益于掀背的设计,平日搬个家把后排放倒简直就是一个小型的“货拉拉”,储物空间游刃有余。但是毕竟是一台1.6L的自吸发动机,可以说毫无驾驶乐趣可言。所以8月决定再去淘一辆有趣的车。

选车经历

因为平日里会有一些拍摄的需求,手上正好也有10万元的闲钱。于是乎就决定淘一辆10万元的敞篷车日常代步。当时看了有2010年的TT、E92三系敞篷、马自达MX-5 NC等一些车型,正好一天闲鱼上看到一台NC晚上可以去看车。

于是约上同事帮忙把把关,整体车况还行经过了几天的砍价环节,最终还是买下这台MX-5。到手之后车辆冷车打死方向盘会熄火、停车抖动、底盘异响的一些毛病。老车避免不了的一些易损件需要更换,于是开始整备之路。减震、机脚、全车油水、拉杆全部换新,玩老车最麻烦的就是配件了,等了一个月左右配件终于到齐,换上去后就解决了上面的那些毛病。

用车点评

Miata做为全球销量最有高的敞篷车,它的可玩性的确很高。  不管是它呆萌的外表、机械素质方便都很不错。日后更换避震、刹车、LSD就可以开开心心的练漂移啦。

选车经历

这次换车主要是考虑到几何C在我购入之后涨价了不少,导致当时卖出比我买入价格高了7000元,加之2022年上海当地置换补贴1万元,于是决定在国补完全退出前换一台新车,选车过程很简单,前一个月刚好拍摄了零跑C11视频,觉得整体体验不错,于是就定了。

用车点评

整体满意,以20万的价格可以买到的配置丰富程度整个市场几乎无出其右,而且还有90kWh三元锂电池,续航上也没有焦虑,让我最满意的是车辆的空间、音响效果、以及丰富的舒适性配置。

缺点几乎全部来自于细节,比如过塑料件的工艺、车门的异响、一些智能化体验上的瑕疵,以及LCC频繁出现的画龙情况,ACC对前车加塞的暴躁处理,都是有待改进的点。

选车经历

2022年我买了一辆标致308 SW,我一直很喜欢法国车的设计,比如308 SW的白底仪表盘、可以拆卸的二三排、可以打开的后窗等等,以及很多小细节都是同级家用车没有的。

同时,我也非常好奇法系车到底有没有网上说的那么难修,最后3万块买了这辆顶配的308 SW。这也是我觉得法系很好的一点,大家都说不好,这些车的贬值率也很高,同样的价格你很难找到这么高配、这么实用和有腔调的旅行车了。

就是后面出手,可能得花点时间了。

用车点评

买回这车后,这套1.6T+4AT的组合是有很多通病,但一点不难修,配件也很好找,整件事最难的就是找一家靠谱的法系专修,其他的完全没问题。

至于网上说的烧和漏机油,其实十几年前欧洲车企的第一批涡轮机,都是这样的,得大修,甚至这车修起来更便宜,因为这台1.6T在国内的装机率非常高,后市场也有很多国产的改进零件。

唯一我觉得最难受的,就是这前期型的4AT变速箱,很傻很慢,导致这第一代1.6T的加速不快却很费油,市区堵一点的油耗都得奔着11L/100km去了,后期型换成爱信6AT之后有明显改善。

当时我也有看过后期型,但没了最经典的鲨鱼嘴就没办法接受,法系车我觉得就是为设计买单,最后还是买了4AT的前期型。

所以这车主要是跑长途用,现在天气冷了,我最喜欢的就是有座椅加热。

选车经历

家里已有一台油车,美系进口SUV,一周跑400km就要去加油了,成本太高,加上城市限号,就想购置一台电车,10万元预算想来想去也就海豚算个正经电车,就果断买了。

用车点评

车内空间确实大,城市代步电耗很低,只有9度左右,高速12度,平均一公里8分钱,非常之省心,除了新车换了空调压缩机,目前没啥大毛病。

选车经历

汽车说完了,还有摩托车。

我在2022年3月卖掉了川崎Z650,当时落地8万元的车,后来6.8万元卖掉,一年亏1.2万元。之后看中二手杜卡迪Multistrada 950,挂17万元我想给12万元,大哥不同意(过了半年他11.8万元卖出去的),之后骑过一段的杜卡迪821,“烤蛋”太痛苦,彻底放弃这个品牌。

后来考虑三兄弟:F 750 GS、F 850 GS、F 900 XR的新车或二手,被大家劝退。凯旋在我印象里主打英伦复古车,小众、有调性、高不可攀,之前就知道的ADV都是3缸发动机,大家也都说3缸好,店里850优惠完车价10.096万元,落地12万元不到,动力也比同级的F 750 GS、铃木DL650好点。

至于Tiger系列的900低座版不考虑,RP版太贵,最后选择最入门的850,发动机比900系列低10马力正常也感受不出来,没关系。

用车点评

选装了双向电子快排、手把加热(原厂)。加装了凯励程,车衣,GS ADV护杠、护板、护网、护杠包,Loboo尾架、尾箱,GIVI油箱包,巴克护手,HFK501记录仪,飞锐射灯,无线充电支架,西风边包边架。目前骑了2500km。

车辆的优点是重心低,车轻,非常好上手,转向倾倒灵活,三缸发动机动力平顺,声音好听(哨音),2000转开始就不脱挡,20L油箱续航大概350km左右亮灯,油耗5.5L/100km,米其林Anakee Adventure轮胎和车型定位相匹配,90%公路、10%非铺装,无需升级,而且这是小众车,在路上基本不会碰到同款,一旦碰到倍感亲切。

不满意的地方是过了5500转车把开始震动,后期保养、维修太贵(首保1280),配件都没现货要等很久(快排等了一个月,手把加热等了2个月),仪表盘全是英文看不懂,买了车之后基本啥都没调过,也不会调,就看个转速时速,配置有点低,前避震不可调,后避震只能调预载,基本够用,维修贵,买完之后有点舍不得出去跑摩旅了,而且这车也挺不保值。

总结

在过去的一年中,易车的编辑们依旧延续着对汽车的热爱,他们在兼顾家用的同时,也不忘追求自己内心的激情。还有一些老师始终放不下心中的“白月光”,为了圆了自己的梦而去淘老车,即使是修修补补,他们仍然觉得很快乐。

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责任编辑: 杜宇

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