易车原创 回首即将过去的这一年，我们见证了芯片短缺与疫情冲击下的中国车市，纵然叠加的危机让几乎所有行业从业者都倒吸凉气，但车市依然有破局者登场。接下来我们就来盘点一下2022年四款黑马新车，在大多数人不太看好的情况下他们却取得了不俗的销量成绩，算得上是车市中一抹亮眼色彩。这四台车中有轿车，有SUV，也有新能源车，如果你最近有购车打算，那么不妨考虑它们看看。
长安福特蒙迪欧
官方指导价：15.98万-21.98万元
新一代蒙迪欧上市时，大多数人都不会想到这台车能杀进细分市场前十。虽然它有着辉煌的过去，但是在中国车市持续萎靡、新能源挤压燃油车市场的背景下，对于那些品牌力不强的合资车型来说，想要重振销量其实只有一条路：放低身价，下场肉搏。
其实新款蒙迪欧的许多卖点在上市之前就有所披露，毕竟在蒙迪欧之前福特已经推出了EOVS，这套新的外观、内饰设计确实惊艳。更为重要的是，相比起EVOS不那么接地气的售价，蒙迪欧15.98万元起售、顶配只有21.98万元实在是很有诚意——毕竟主流的合资品牌B级车往往起售价已经来到18万元，顶配会达到25万元左右。于是，新款蒙迪欧一改颓势，从老款过往月均销量1500辆左右到新款月均7000+，算是取得了很不容易的成功，也为那些还想再搏一把的车型们“打了个样”。
外观内饰设计上，这套新的设计语言还是挺吸引眼球的，第一眼看上去这台车有种新能源的感觉——贯穿式的灯带和细长的头灯都是新能源车爱用的设计手法，蒙迪欧经典的大嘴进气格栅保留下来，但在新技术的加持下它做出了不一样的突破，这套3D参数化鳞甲格栅在解锁车辆或带着钥匙靠近时会有着上下的“呼吸”起伏效果，仪式感提升明显。
侧面双色的设计挺年轻的，隐藏式的门把手也是这个级别车型少有的，再加上标配的车轮尺寸就不小，所以侧面的姿态不错。美系车的侧面有两个容易识别的点，一个是车头往往较高，引擎盖线条没有日系、德系下滑的那么明显，另外就是车尾往往也不太“常规”，蒙迪欧有着短小的尾部，配合后翼子板夸张的肌肉线条显得整车力量感很足。我们实拍的车型为科技旗舰版，有着特别的拉花设计。
尾部的设计我会觉得不太简洁，从后部看视觉重心比较高，对于一台偏向年轻运动的中型车而言是不太多见的设计方案。另外整个车尾的设计元素比较多，贯穿式的尾灯、熏黑的字体、小鸭尾、规整的后包围线条，看起来稍显杂乱。
内饰部分，这套内饰是长安福特主导设计。没有人会不被它那块1.1m宽的超大屏幕所吸引。事实上，全新蒙迪欧的座舱设计与EVOS几乎可以说是如出一辙，不过对于大多数人来说，能够在燃油车上看到如此富有科技感的座舱设计，还是十分有意思的。实拍车型和ST-Line版本类似，车内除了黑色主色调外，还有一圈红色走线的点缀。
这套智能座舱由一块12.3英寸的全液晶仪表以及27英寸主屏组成，采用福特最新的SYNC+2.0智行互联系统，系统搭载了骁龙的820A处理器。而由于屏幕宽度上的优势，系统主界面可以同时显示包括车辆信息、车辆方位、多媒体等内容。
内饰材质部分，美系车很少会在内饰上抠门，整个中控台都使用的软质材料，而在常摸到的譬如方向盘、门板扶手、副驾前方都使用了皮质材料。
空间部分，新款蒙迪欧的轴距达到2945mm，超过了同级别大多数车型，仅从参数上来看可以和一些加长的B级车相比。不过美系车空间利用率不算高，从身高184cm的体验者实际体验来看，前排头部可以获得大约3指的空间，保持前排座椅位置不变，后排腿部空间约为2拳，头部空间则大约2指。
全新蒙迪欧搭载了福特基于EcoBoost理念研发的CAF488WQC系列发动机，该款发动机目前也在EVOS上进行服役。这台2.0T的发动机最大功率175kW，最大扭矩376N·m，与其匹配的是一款8挡手自一体变速箱，换挡依然采用了福特主流的旋钮式电子换挡。
车辆的底盘部分采用的仍然是前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架，其前悬架的下摆臂采用的是铝合金的材质，而后悬架则改用了钢制冲压件，在用料上不如老款车型的铝合金材质来得厚道。
上汽大众凌渡L
官方指导价：15.09万-19.09万元
关注车市的朋友们都会对之前老款的“奢适宽体轿跑”凌渡有一些印象，不过彼时的凌渡和大众传统的A级家轿拉不开差距，市场热度并不高。这一次，大换代之后的凌渡L显然给出了年轻人们更多想要的东西。而这台车目前也稳定在月均10000台左右得水准，在市场收缩的情况下挺难得的。
外观上，凌渡L作为轿跑车型，整车线条相比其他轿车会更为流畅，全新的外观和内饰设计在同级别中非常惊艳，相比大众过往车型来说确实耳目一新。车头部分没有采用平直的线条，而是简约的一条LED等待贯穿前脸，中央的大众LOGO也是可以点亮的，这一设计我们只在大众的电动车上能看到。灯组造型也没有以前那么方方正正，有种柳叶眉的感觉，内部采用大众最新的IQ.Light灯组，功能强大。
下方采用了点阵式的前包围，尺寸够大，冲击力也够强。整个车头配合这个红色的车漆颜色确实会更加有活力也更加科技。
车身侧面，就不得不提到这个流畅的车顶线条了，掀背式尾门是年轻人喜闻乐见的设计，也确实兼顾了车尾的美观和实用。锐利的贯穿式腰线加强了运动气质，无框车门则更为吸睛，在同价位的车型中比较少见，也正式将过去凌渡模糊的定位清晰起来：一辆年轻动感的轿跑车型。
车辆尾部的视觉效果延续了“宽体”这一概念，贯穿式的尾灯更宽，黑色的底板和红色的灯组看起来会更为运动。不过隐藏式的排气就有些不够味了。
车辆内饰部分，倾斜式的中控台角度会比采用类似造型的朗逸、速腾倾斜角度更大，浅色的皮质+碳纤维的饰板让车内氛围看起来也会更为高级。虽然屏幕以及车机系统还是和大众许多车型一样，不过无线CarPlay功能的加持还是让这台车在易用性上完全够用。
中控台区域没有采用传统挡把，而是使用了更具科技感的换挡拨杆。科技感还体现在许多地方，譬如车内其实许多按键都做成了触控的模式，并且方向盘上会带有震动反馈，对于年轻人来说倒是不难适应，不过我个人使用下来还是有一定误触的风险的。不过抛开这些来看，整个车内的观感确实不错。
空间部分，如果是和主打家用的轿车相比还是会有一定劣势，不过主要集中在头部空间方面，较为低矮的车身高度对于个子高的驾驶员来说不那么友好，在腿部空间上没有问题。
动力部分，凌渡L全系搭载1.4T发动机，代号为EA211，这款排量为1.4L的涡轮增压发动机也在整个大众集团中被广泛运用，发动机最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。不过参数始终只能看出个大概，事实上虽然1.4T发动机+双离合的组合搭载于许多车型之上，但不同的调教也能赋予每台车不同的性格。
凌渡L的这套动力总成事实上会比朗逸、速腾这样的A级轿车在调教上都更为灵动。没错，我用了灵动这个词。无论是哪种动力输出模式，变速箱的换挡逻辑都会比另外两台家轿更为激进，同时保持了不错的平顺性，再加上整体转向手感会更为轻盈，所以显得这台车无论是堵车还是巡航都有着轻松的驾驶体验，它不需要你和车辆较劲。
问界M7
官方指导价：31.98万-37.98万元
问界M7目前的销量在月均3500台左右，单看这个数字其实不算惊艳，毕竟它的小弟问界M5高峰有着8000+的销量，不过考虑到这台车一开始受到的舆论环境较差，再加上其31.98万-37.98万元的售价区间和之前的理想ONE、后来的理想L8高度重合，所以能有这个成绩同样不易。
前脸部分，问界M7并没有采用问界M5类似的设计，而是采用了一套十分偏向燃油车的前脸设计，无论是贯穿式灯条、上下的进气格栅还是竖直的日间行车灯在这个年代都不是什么新鲜元素了，这款松霜绿的车身配色也需要+6000元选装。
车身尺寸方面，问界M7达到了5020/1945/1775mm，轴距2820mm，定位于中大型SUV，车身长度虽然超过5米，但轴距参数有些拿不出手，毕竟紧凑级SUV的星越L都达到2845mm。不过轴距不一定等同于乘坐空间，所以具体空间表现我们后文再看。
由于主要目标消费者是家庭用户，所以问界M7的车身侧面和大多数中大型SUV一样使用了较为平直的车身线条，同时配备了隐藏式门把手，轮圈的样式也以多辐式轮圈位置，设计上中规中矩。
车辆尾部，问界M7使用了贯穿式的LED尾灯，视觉重心向中间靠拢，看起来稍显厚重。其实从外观设计上来看这台车有些普通——前后的各种设计元素都不新鲜，比例也中规中矩。
内饰设计层面，问界M7采用了相对常规的全对称式内饰设计线条，除了中控大屏、无按键、中控台处两块手机无线充电区域就没有其他的设计了，显得较为简约。这套内饰和问界M5差不多，区别仅在细微的地方。
优点我觉得一个是空间感较好，本身问界M7车身宽度就达到1945mm，内饰没有做复杂的设计会显得车内很大，另外一个就是在豪华感营造得还可以，本身问界M7各个地方的皮质手感就不错，搭配木纹饰板有种传统豪车的味道，以不同的材质来打造层次感，这也是这个级别的大车们常用的设计手法，无功但也无过。
当然，这套内饰最值得说的是车机系统，硬件上，问界M7的智能座舱由一块10.25英寸全液晶仪表、一块15.6英寸的中控屏幕组成，车机芯片为华为自研的麒麟990A芯片，车机系统采用的华为自研的HarmonyOS。
体验下来，问界M7的车机系统优势主要在于两个地方：第一个优势是问界M7的语音系统唤醒速度以及体验都是目前所有车型的第一梯队水准，唤醒速度极快，可见即可说。其次，问界M7有着基于鸿蒙OS而拓展开的更多硬件互联功能，譬如华为的手表、手机、电脑、华为的IOT硬件，如果你是华为的深度用户，那么几乎没有什么车会比问界M7带来的体验更好。
空间方面，身高175cm的体验者在问界M7上的空间体验则有所不同，整体空间甚至比理想ONE更为充裕，考虑到体验者身高差异，我们可以认为两台车的乘坐空间相近，并没有轴距参数上体现得那么明显。
动力部分，问界M7采用增程式混合动力系统，且有单电机和双电机版本可选，单电机车型采用一台200kW/360N·m的后置电机，为华为自主研发，百公里加速时间为7.8s，而问界M7的双电机车型总功率为330kW，峰值扭矩660N·m，百公里加速时间为4.8s。
这种动力分布我觉得是相对更合理的，无论是7.8秒的家用水准还是4.8秒的准性能水平覆盖的人群整体会更广——对应的其实就是同级别燃油车2.0T以及3.0T的动力分布，更重要的是，升级动力的成本低了不少。问界M7的电池组容量为40kWh，WLTC续航里程为150/135km（单电机/双电机版）
理想L9
官方指导价：45.98万元
理想一直是一个自带争议的品牌，不过至少现阶段大多数不相信理想的人都被狠狠打脸了。这台售价来到45.98万元的全尺寸SUV销量已经连续三个月有着9000+的销量，虽然以后针对增程式混动/插电式混动车型的牌照政策可能越来越紧，但很显然现阶段它就是卖得最好，销量远超预期的唯一车型。
相比之前的车型理想ONE，L9在设计上有大的颠覆，虽然保留了标志性的星环LED日行灯，但整车更加圆润，尺寸更加巨大，外观上激光雷达、分体式大灯等元素看起来也更加科幻。
理想L9的车身尺寸为5218/1998/1800mm，轴距为3105mm，可以说是当之无愧的“巨无霸”了。L9的侧面设计延续了理想ONE的简洁风格，侧窗部分也能看出理想ONE的影子，不过理想L9顺应潮流升级了隐藏式车门把手，D柱的角度也对车内空间更加友好。车尾的设计就不多说了，一根与车头相呼应的贯穿式尾灯完事儿，整个车尾看着简洁有力量感。
车内的设计和功能也有了跨越式的升级，取消仪表盘的设计、OLED屏幕、后排的智能化体验升级……要知道理想ONE出来也仅两年多，这样的迭代速度在过去是不可想象的。
除了前排的两块15.7英寸屏幕外，理想L9的后排娱乐屏也是15.7英寸的，理想将其称之为“五屏三维交互”，车内乘员可通过触控、语音、手势三种方式来操作车内的各项功能。理想L9搭载两颗高通骁龙8155芯片，支持双5G运营商的切换。
理想L9使用2+2+2的6座布局，且三排6个座椅均配备有电动调节及加热功能，使用率更高的第一排和第二排座椅，还有座椅通风及按摩功能，此外第二排右侧座椅还有专属的小桌板和腿托。车内三排座椅呈阶梯式布局，第三排的乘坐空间也不会特别局促。装载空间方面，第三排座椅使用时理想L9可提供242L的行李空间，将第三排座椅靠背放倒后可扩大至640L。
动力方面，理想L9搭载前后双电机，前电机最大功率130kW，后电机最大功率200kW，系统总功率330kW，总扭矩620N·m。增程器为一台1.5T四缸发动机，搭载容量为44.5kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程215km，综合续航达到1315km。
全文总结：无论是蒙迪欧还是理想L9，今天推荐的这四款车其实在各自的细分市场都有着不错的亮眼表现，这种亮眼可能是产品理念上，可能是产品功能上，甚至有可能是价格上，这是因为和同级别车型相比有着独特的竞争点，所以这四台车才能在2022年逆势上扬取得不错的销量成绩。那么，它们会打动你吗？评论区聊聊吧。
