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15万元的选择 凌渡L/速腾/思域你选谁?

上汽大众凌渡L今年3月末全新上市,看似普通的L,但实则是一款彻头彻尾的换代产品。15万左右就能拥有无框车门轿跑足以令人心动了。说到德系就不得不提速腾,与极尽张扬的凌渡L不同,速腾还是延续着经典,二者虽是同样的德系品质却代表着不同的探索方向。此外还有老对手本田思域,在此前东风本田的思域也换代到11代了,其拥有更为干练的设计,让德系与日系在此级别车型中的对抗显得火药味十足,究竟谁能在15万级别预算A级运动轿车中脱颖而出呢?我们今天就通过对比来一探究竟,相信你也会有自己的选择。

凌渡L选择的是2022款 280TSI DSG炫辣版,指导价为16.09万元。

速腾选择的是2023款 280TSI DSG超越Plus版,指导价为16.09万元。

思域选择的是2022款 240TURBO CVT燃擎版,指导价为16.39万元。

三款车型指导价接近,那么我们就来看看谁的性价比更高。

外观对比:L无框轿跑更受年轻人喜爱,掀背设计好看且实用,这代设计稍显平庸。

今年L和先后迎来了换代和改款,换代后的宽体轿跑不仅在名字后加了个L,更是在其张扬的本性面前加了个“更”字。L基于MQB-EVO平台打造,尺寸加长内外全面换新,拥有很多亮点诸如全系无框车门、掀背尾门、悬浮屏、双联屏、空间升级等,接下来会逐一展开介绍。

L在外观上变化非常大。全新造型的车头一改大众以往的套娃式操作,采用全新的“虎鲨式”设计,让人感到新奇。下沉式车头极具动感。全新的ID.时代设计语言,视觉感受仿佛引领着“”审美。四门无框车门更是同级别中一大亮点。

则延续了最新的家族式前脸,设计上较为传统,前包围采用贯穿式布局,并引入了LED雾灯。

2022款车身同样修长且低矮,远远看上去,更加四平八稳一些。本田对于运动套件的设计一直拥有较好的视觉感受,所以的运动风格依旧是非常耐看的状态。

L中网进气格栅的位置比目前大部分燃油车更低,位于前保险杠处,并且采用了满天星式的点缀,看上去相当精致。两侧的风洞也体现出更加运动的感觉。

对中网和前大灯的边框进行了描粗,使中网和大灯的整体性更强。

采用三分式散热开口设计,狭长的进气格栅,蜂窝状中网与下凸起的保险杠相叠加在一起,整体有较强的冲击感。

L基于MQB Evo平台打造,采用了目前上汽主流的前部贯穿式LED灯带+发光Logo的设计,大灯的轮廓造型也与ID.系列的车型相似。让不知道还以为它是一台新能源车,科技感浓厚。大灯整体十分犀利,比显得年轻化十足。

大灯方面,也加入了与L类似的贯穿LED灯带,不过并没有发光的LOGO,科技感上略逊一筹。 

矩形长条的大灯搭配L型的日间行车灯,营造出怒眉的效果。不过在L的面前就是“小巫见大巫”了。

L无边框车门的好处显而易见,将整车的时尚氛围拉满,进一步强化了L运动轿跑的身份,L也成为同级少有的提供无边框车门设计的运动轿跑,并且车门均采用双层夹胶玻璃,值得一提的是其静谧性上与同级有框车门做到了同一水平。

相比之下的常规车门就表现一般。毕竟谁也不会拒绝一个无框车门给自己带来的优越感。

三车的外后视镜均支持电动调节、电动折叠、加热以及锁车自动折叠功能,不过L比多出了倒车自动下翻,明显小细节的处理更加贴心。

侧面看,L车头线条的俯冲感更强,加上掀背风格的车尾,宽体轿跑气质展露无遗。L侧面部分的线条十分硬朗,腰线和“LAMANDO”金属镀铬标志贯穿在一起十分的有冲击感。

侧面设计十分传统,唯一亮点是翼子板上开门可点亮的标识,倒也符合它家用轿车的身份。轴距与L相同,其他尺寸互有领先,其中L在车身宽度上有明显优势,与宽体轿跑的身份相契合。 

侧面部分的腰线从前翼子板一直贯穿到后尾灯,与C柱有相辅相成的效果,略显低调的感觉倒也非常沉稳。

L车尾部分的设计则要显得更为有棱有角。稍稍翘起的小鸭尾使尾部的层次感分明。Coupe溜背车顶设计也进一步让L更具运动感。

的车尾设计更传统一些,后包围贯穿的镀铬饰条和装饰性的排气设计,是与L唯一相同的地方,这也是目前新车的主流设计。

同样也是溜背车身,但车尾造型不如上一代更具辨识度,好在小型扰流板体现了运动感十足。

L尾灯则是采用了目前十分流行的贯穿式设计,配合同样可以发光的品牌Logo,与车头进行了很好的呼应。尾灯两侧内部采用了较为立体的设计结构,因此无论是从正后方还是侧面都能看到尾灯的点亮。

则延续经典设计,有着与老款相同的尾灯,此次改款主要对内部结构进行了调整。

2022款尾灯造型则变得保守许多,有些回归9代车型的意味,而且如今它的后包围也显得“家用”一些,或多或少会成为不少粉丝心里的遗憾。

内饰对比:L潮流科技感十足,超大屏幕视觉效果极佳,设计有些传统落伍,配置上各有千秋。

L在内饰设计上也加入大量流行元素。其拥有横向一体式造型的空调出风口,悬浮式双联屏的设计也让L的科技感直线上升,还有科技感很强的电子挡杆。同时大量控制功能被融入到中控屏中,少量的按键采用触控形式操作。L内饰拥有红/黑、灰/黑两种配色风格,年轻人喜欢的撞色设计在L身上都能找到。搭配上不同的内饰材质,其整体展现的效果十分惊艳。

内饰的科技感相比于L弱上不少,虽然也加入的悬浮大屏但整合的功能并不多,依旧需要通过中控台上保留的大量控制按键操作。

简约化的设计,在现在各种大联屏的时代显得有些不够主流。的设计比较中庸,仅是耐看够用,好在没有花里胡哨,整体的设计也是四平八稳。

L方向盘采用了上汽最新的三辐式造型设计,并且中央的“”Logo进行了扁平化的处理。炫辣版车型选用的是皮质包裹,顶配车型方向盘采用了真皮包裹,并拥有加热功能。两侧多功能按键具有触控震动反馈效果,这也是上汽目前比较主流的设计样式。

同为系的方向盘也采用了与L相同的设计,即最新的三辐式造型设计,皮质的握感同样出色。

同样采用了三辐式方向盘,多功能按键也非常丰富,真皮材质包裹值得表扬,且加入了红色缝线,握感饱满。

L的悬浮式双联屏采用的是左、右两块屏幕拼接的设计。其中,位于左边的全液晶仪表盘尺寸为10.2英寸,可以进行不同的显示界面切换。中央触控液晶屏的尺寸为10英寸,采用的是MOS 3.2智能车机系统,包含了常规的导航、在线音乐、语音控制功能等,UI的显示效果也比较细腻。无论视觉体验还是功能实用性都优于

的全液晶仪表为8英寸,比L的10.2英寸要小一些,而且L的液晶仪表可以随主题变化多种颜色,相对比较单一。中控屏尺寸上,虽然12英寸要比L的10英寸屏幕更大一些,但L内置的是MOS 3.2车机系统,相比于使用的MOS 3.0系统足足领先一代,在主题设计和功能上也有明显差距,L支持主题颜色切换、车联网、无线CarPlay等。

的10.2英寸的液晶仪表盘具备多种UI主题,采用9英寸中控悬浮屏是首款搭Honda CONNECT 3.0智导互联系统的车型,屏幕显得小一些,而且在UI界面的优化上也不够年轻化,总体看上去不如L的大气。

L与配备自动双区空调,可以通过语音控制或是中控屏触控操作,并提供了空气净化功能,这是所没有的。钢琴烤漆质感让其看上去比日系对手更加精致,并体现了一定的科技性。

科技配置方面,L配有多种驾驶模式选择,包括运动、经济、标准/舒适,配备ACC自适应巡航、app-connect等等,车内环境氛围灯有30色可选。L还可选配方向盘加热、W-HUD抬头显示等配置。值得一提的是L还配备了IQ. Drive 智驾管家-L2级驾驶辅助系统,具备车道保持、道路交通识别、主动刹车等一系列驾驶辅助系统,将车辆的安全性武装到了牙齿。

空间对比:三车乘坐空间不相上下,L舒适性更佳,储物空间完胜。

三台A级轿车的空间对于家用来说都很合格。可以看到L在宽和高数据上均要优于。因为L和的轴距相同,与轴距相差无几,因此三车的乘坐纵向空间差距不大,得益于宽体设计L的横向空间更宽敞一些。

L的长宽高分别为4784/1831/1469mm,轴距为2731mm。

的长宽高分别为4791/1801/1465mm,轴距为2731mm。

的长宽高分别为4674/1802/1415mm,轴距为2735mm。

乘坐舒适性上,L的座椅为“贝壳式运动包裹座椅”,有着不错的包裹感。采用黑/红/灰的配色,皮质包覆外加红色缝线的点缀使得座椅拥有不错的质感。主座椅电动调节带腰部支撑,副座椅带高低调节。而且还可选配前排座椅加热功能。

则采用传统造型,椅面用菱形格纹提升豪华感。L主驾座椅支持10向电动调节,只有6向手动调节,副驾驶座椅L也比多出了高低调节,更有利于驾乘人员找到合适坐姿。

采用的是真皮+打孔翻毛皮红线穿合座椅,乘坐起来比较柔软,包裹性尚可。但比L少了主座椅腰部支撑和副座椅高低调节。

储物空间方面,L的后备厢容积达到了523L扩展后可以达到1446L,由于尾门采用了掀背式的开启方式,因此整个后备厢的容积较传统车型而言优势相当明显。巨大的后备厢开口更利于取放行李。的后备厢容积为500L,由于L掀背的设计,在后备厢容积方面略胜一筹。

动力对比:L爆发力强,中规中矩,较柔顺。

L与280TSI 车型均搭载1.4T涡轮增压发动机,最大功率110kW,最大扭矩250N?m,匹配7速干式双离合变速箱。L的0到100公里加速成绩为8.9秒,要略高于的9.2秒,同样L每百公里5.92L的综合油耗也要比的5.96L/100km略好一些。搭载1.5T 直列4缸 涡轮增压发动机,最大功率134kW,最大扭矩240N?m,匹配CVT无级变速箱。

对比德系代表L和日系对手的动力部分,试驾过L的都应该知道,它在起步和超车时的动力表现都是非常轻快的,动力可以说是毫无迟滞感,跑高速时能感觉到底盘是非常扎实的,静谧效果做得也比日系车出色,这就是德系车的优势。

L 1.4T+7DCT的这套动力组合表现非常默契,起步时动力输出平顺,加速踏板的动力响应适中,不用刻意地去适应。切换运动模式后发动机转速会维持在2000转/分钟上下,动力输出很积极。当有大的动力请求时,变速箱会迅速降挡,发动机转速攀升很快,从踩下油门踏板到感受到动力输出,整个过程非常迅速。

240TURBO的驾驶感受就是轻快,不管是动力,转向还是底盘。发动机的动力储备无需担心,低扭不错,中高转速下也很饱满。的爆发力并不是那么明显,总体以顺滑为主。油门踏板的响应变得更温和,在城市中尤其是拥堵路面友好了许多。

底盘方面,L与悬架配置相同,均为前麦弗逊后多连杆独立悬架。L前悬架对车头有着很好的支撑。L这套避震系统均衡之处在于,初段的“软”化解路面细碎振动之后,又能通过中后段的“硬”稳定住车身,避免出现多余晃动,显得干脆利落。以L为代表的德系车底盘确实有着高级感。

的底盘很明显偏向于舒适性,悬架虽软但富有一定的韧性,而在紧急并线或者是快速通过弯道,它的支撑性也不差,最起码在同级别车型里,还是较为出类拔萃的。为了舒适,为了销量有所妥协,它确实不如之前的车型那样追求运动了。

总结:凌渡L和速腾虽是同门兄弟,但却代表了大众的两个方向,凌渡L更激进、运动、富有科技感,速腾则相对保守、中庸,个人觉得凌渡L更适合年轻人,它有着更出色的产品亮点,大众全新的ID.时代设计语言更加年轻化,尤其是四门无框车门的加入,给人一种很惊艳的感觉。思域虽然在A级运动轿车中是标杆一样的存在,但更多人是冲着喜爱思域的历史或上一代的车型成功销量慕名而来,在如今追求个性张扬的时代,能否赢得年轻人的青睐就很难说了。况且个性张扬并不意味着凌渡L的实用性有所欠缺,掀背设计赋予了它巨大开口的后备箱,宽体轿跑的属性也同样让它车内空间更大,在以大众品牌作为技术背书的前提下,凌渡L内饰变得更加动感精致富有科技感,满足消费者更多诉求,可以说是运动、实用全面发展。15万元就能拥有无框车门轿跑的凌渡L无疑更让当代年轻人心动。

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