2.79万
易车原创 在2021年农历新年的前夕，我们带来了这篇“新能源汽车购买指南”。无论对于普罗大众还是更关注行业动向的汽车人来说，中国汽车市场的2021年都是一个特殊的年头：从全年数据来看，2021年新能源汽车市场的市场渗透率达到14.8%，而在刚过去不久的2021年12月，新能源汽车市场的渗透率达到22.6%，这意味着每5名购车消费者中就有一名在考虑购买新能源汽车。
（数据来源：乘联会）
同时，前几年野蛮生长的各种电动车品牌，在经历了残酷的市场竞争、国家补贴退坡、供应链调整之后，整个新能源汽车行业也形成了初步的产业雏形。对于我们消费者来说，能看到的就是：即使不考虑绿牌的路权优势，单从产品而言部分新能源汽车也能与燃油车一较高下了。如果你正考虑购买一台新能源汽车，这篇2021年新能源汽车盘点您可以好好看看。好了，废话不多说，咱们直接进入正题。
01 宝骏KiWi EV
价格区间：6.98-8.98万元
宝骏KiWi EV定位于一台微型纯电车型，目前共推出五款配置车型。微型纯电动车的用车场景虽然相比燃油车会更为单一，但是依旧有着一部分明晰的市场需求。这台车的定位更多用于单人或者双人用车场景，且用车工况大多数为城市中短途的代步行驶。
微型电动车这股风潮其实在2016年左右就刮起过，彼时新能源汽车政策刚刚起步，充电设施不完善、电池能量密度小，而且电池成本高昂，所以这类产品一直比较边缘化。不过五菱宏光mini EV这款车型打破了局面，极低的售价拉低了新能源汽车的入门门槛。如果说五菱宏光mini EV的关键词是“刚好够用”，那么在我看来宝骏KiWi EV就是一台完全版的微型代步电动车。
外观设计上，宝骏KiWi EV的设计非常前卫，在一众微型电动车中是比较符合我对“城市代步工具”的想象的。整车采用的是这个级别常见的双门四座布局，分体式的设计看起来颇像一台小型的“双层巴士”。
整车采用了撞色处理，这台车给出的原厂车漆颜色和质感都不错。虽然价格不高，但在许多地方的处理我觉得设计师是很用心的，设计上保持了较高的水准。车头的设计创意十足，上下灯组以及前保险杠造型上下对称，设计上大量的圆角矩形，隐藏式门把手在这台小车上也有设置，整车的科幻风格浓厚。
侧面来看，宝骏KiWi EV的车身尺寸为2894*1655*1595mm，轴距为2020mm，在整个微型纯电车型中算是比较小的，较短的前后悬以及复古的轮圈造型是侧面亮眼的设计点。不到3米的车长在拥挤的城市中通勤是一个优势，实际体验中其实整车空间并不小，得益于纯电车布局优势，即使车身不大也能做到不错的乘坐空间，这一点我之前在五菱宏光mini EV上已经体验过了。
尾部较为亮眼的自然是灯组造型，宝骏KiWi EV在设计上没有循规蹈矩，没有传统灯组的概念，而是按照功能分开设计，搭配撞色的车身丝毫没有廉价的感觉。
内饰部分，同样遵循了外观“科幻”的感觉，这一感觉的传递来源于异形的方向盘、不规则的中控台、简约但显示效果不错的仪表……材质上使用的是塑料以及纤维环保材质。虽然售价不到十万，用不上什么皮质材料，但是宝骏KiWi EV的设计师通过细节的中控压花、优秀的内饰配色让这台车的内饰也能具有一定档次感。
宝骏KiWi EV整车宽度为1655mm，不算充裕，所以主驾驶和副驾驶之间都是连通的，也没有配备中控屏幕。但是一块10.25英寸的全液晶仪表集成了中控屏幕的大部分功能，包括导航、菜单设置等等，分辨率和UI美观度都能满足当下年轻人的需求。
动力和续航方面，宝骏KiWi EV全系均搭载一台后置的永磁同步电机，电机总功率为40千瓦，峰值扭矩为150牛·米。同时采用的是一块31.9千瓦时的磷酸铁锂电池包，NEDC续航里程为305km，电池组支持8年/12万公里质保，同时可支持直流和交流两种充电方式。
动力部分是在够用的基础上给得更多的，相比国民神车五菱宏光mini EV，宝骏KiWi EV续航增加不少。同时支持快充也就意味着用车场景更为广泛，而电机的功率也强了一倍，在动力性能上也会好上不少。这台车具备三种驾驶模式，分别为经济、标准以及运动。三种驾驶模式的油门响应以及最高速度会有一定差异，经济模式下最高车速限制为85km/h，而标准模式和运动模式都是105km/h。
编辑总结：宝骏KiWi EV在销量上并不算高，微型电动车市场卖得较好的产品依旧是5万元内的车型，但这并不意味着“精品微型电动车”没有市场。事实上我认为这种车型一直有着独特的卖点：它够小巧，但空间够用；同时它能满足基本的动力和续航需求，而在配置以及设计上高于平均水准。它的诞生初衷就是为了让大家在方便通勤的同时也能享受到一定的品质感，这些是低端微型电动车无法比拟的。
02 比亚迪海豚
价格区间：9.38万元－12.18万元
作为比亚迪e平台3.0的首款车型，也是海洋系列的首款车型，比亚迪海豚其实在产品上有非常多的亮点。从名字和定位来看，比亚迪海豚瞄准的是充满活力的年轻群体，定位于小型车的海豚在多个方面也会比微型电动车们有更强的竞争力。
外观方面，海豚遵循的是比亚迪“海洋美学”设计理念，和过往的王朝车系不同，比亚迪海豚换装了全新的品牌LOGO。同时整体的线条更为柔和，丰富的颜色同样是吸引年轻群体的利器，比亚迪海豚提供五种车身颜色，有三种为撞色设计，而在轮圈造型、外后视镜颜色上也更为时尚活泼。
值得一提的是，比亚迪海豚还提供当下流行的双外观设计风格，一种较为干练简洁，另一种则更活泼动感，但两种的前脸都传递得出柔和的气息，比较“乖巧”。
（图片来源：比亚迪官方网站）
不知道大家有没有注意到，近些年的汽车设计风格始终在朝着更犀利、更具冲击感这条道路前行，大家都在喊着年轻化、年轻化，仿佛年轻人就爱“好勇斗狠”，那些浪漫的、柔和的线条也越来越少，我们仿佛再也难以见到如第二代奥迪TT、mini cooper这样的设计。
但比亚迪海豚大胆地使用了这样的设计，内饰更是透露一股天马行空的味道，说实话在某种程度上为了保证设计理念的传达，确实会对实用性有一定影响，譬如悬浮式中控台上的按键并没有拨杆那样方便，不过视觉效果着实不错。
侧面部分，比亚迪海豚的车身尺寸为4125*1770*1570mm，轴距达到2700mm，车身不算大，但是轴距却有了越级的水平。侧面的亮点我想主要集中在这个Z字型的线条上了，笔直的腰线配合门板折线观感很帅气。
空间部分，我觉得一直是许多新能源车型没有体现出来的部分。在高度整合的电驱技术下，纯电动车型是能够获得比传统燃油车更为灵活的空间布局的。也就是说，在相同车身尺寸下，纯电动车会比燃油车有大得多的车内空间，比亚迪海豚便把这一优势发挥到极致。其车身尺寸为小型车，但轴距和空间完全是紧凑级车型的尺寸。
内饰部分则将柔和的属性发挥得更为明显，整个内饰线条都贯穿了海洋美学那种飘逸的范儿，有许多部分的灵感来源于水面的波纹或者水面的漩涡。大尺寸的悬浮式中控屏以及造型独特的档把及中控台都是车内吸引眼球的部分，好看与否我们不讨论，但实用性还不错。12.8英寸的悬浮屏幕是可以旋转的，除了最低配车型都有具备，最新的比亚迪DiLink智能网联系统在流畅度和设计上也能满足年轻人的需求。
动力与续航部分，比亚迪海豚均提供两种选择。除顶配车型采用130千瓦的前置单电机之外，其他版本都采用的70千瓦前置单电机，不过在之前的试驾中我对中低配车型的动力满意度还挺不错的，油门响应迅速，在80km/h以下的情况感受不出动力的匮乏。
而比亚迪海豚除了最低配车型搭载的是30.7千瓦时电池组之外，其余版本均搭载的是44.9千瓦时的磷酸铁锂电池组，前者的续航为301km，后者的续航为405km（顶配401km）。301km版本更适合室内通勤，但405km版本则偶尔来个周边游没有问题。
（图片来源：比亚迪官方网站）
编辑总结：我一直觉得在10万元这个价位，其实续航并不是影响大家购买新能源车型的核心因素，大家的用途大多是市内通勤。空间、动力表现、配置才是，这方面海豚切入得比较精准，表现不错。
03 小鹏P5
价格区间：16.27-22.93万元
小鹏P5是一款重要的车型，这无需置疑。作为头部新势力品牌在20万元这个价位的重磅车型，它承担的是品牌能否接触到更为广大的消费群体，能否将小鹏的核心竞争力传递给他们，进而带来口碑的下沉。
而在2021年12月的新能源轿车零售榜单中，小鹏P5以5030辆的成绩位列榜单的15名，虽然不算爆款，但也在新能源市场稳步立足。
（数据来源：乘联会）
外观设计上，有了小鹏P7飘逸的轿跑造型在前，我们看小鹏P5其实会更为中规中矩一些，有种奥迪A5和A3的差异感。不过小鹏家族的X－光剑DNA以及贯穿式的LED大灯还是能让人分辨出这是一台小鹏。外观上比较吸引眼球的自然是前保险杠两侧的激光雷达了，它采用了双棱镜的扫描方案，布置在保险杠两侧，平常用车要小心碰撞。前脸的X元素比较明显，值得一提的是前保险杠采用了主动进气格栅，高速时关闭降低风阻，低速时打开提升气流通过性。
侧面来看，小鹏P5的车身尺寸为4808*1840*1530mm，轴距为2768mm，在紧凑级车中算是比较大的了，无论是车身长度还是轴距参数都处于这一级别的第一梯队。 同时空间表现也进一步增强，实测和大哥小鹏P7的乘坐空间表现相当，甚至在后排的体验上更胜一筹。
隐藏式的门把手如今已经下放到各个级别的新能源车型之上了，小鹏P5也有具备。18寸的轮圈造型不错，双色的五幅式轮圈有一定降低风阻的效果。配合下滑的D柱，能让小鹏P5的风阻系数达到0.223Cd，是个十分优秀的水准。
尾部造型则和前脸相呼应，贯穿式的LED尾灯组同样有X元素，后保险杠与车身形成撞色设计，整体还是比较常规的。
小鹏P5的内饰采用的是小鹏全新的星轨环抱式设计风格，贯穿式的空调出风口以及中央那块超大的中控屏幕是最为吸引眼球的部分。以空调出风口为界限，上下采用了不同材料以及颜色的材质来进行区分，层次感分明。
这部分我需要多说两句，新能源车型在当下这个阶段还属于产品挖掘期，更符合买新不买旧的原理，很多细节上都是传统燃油车完全不具备等待探索的。譬如小鹏P5在空间上的亮点还有这“睡眠空间、观影空间”这样生活方式的探索，在产品设计阶段就加入更多的想象，为用车生活增加更多的可能性，是众多年轻人倒向新能源汽车的重要因素。
智能体验一直是小鹏品牌车型的优势之处，小鹏P5也不例外。小鹏P5的车机芯片为高通骁龙SA8155P，在车机处理器中性能算是第一梯队了。同时，15.6英寸的中央大屏幕分辨率较高，显示效果出色，其搭载的智能Xmart OS 3.0系统是全系标配的。这套车机系统集成了丰富的车载应用，在OTA智能升级、强大的处理器以及充足内存的支持下，整套车机系统的体验面对传统燃油车绝对是革新的。
当然，智能化体验还包括大家十分关注的自动驾驶辅助系统了，在激光雷达以及车身多个传感器加持下，小鹏P5最高能支持XPILOT 3.5的自动驾驶辅助系统。在小鹏P5上，“E”和“P”版车型配备XPILOT 2.5系统，前者可订购3.0系统，也就是小鹏P7上可实现高速NGP功能的那套系统。后者可订购3.5系统，XPILOT 3.5系统将加入城市NGP能力，激光雷达就是为这套系统服务的，激光雷达设置在两侧也主要是针对城市道路中人、车的突然加塞情况。
动力部分，小鹏P5提供主流的几套组合。首先，小鹏P5全系都是搭载155千瓦的前置单电机，峰值扭矩为310牛·米，也就是和高功率的1.5T涡轮增压发动机表现相当，官方公布这台车的百公里加速成绩为7.5秒，在紧凑级轿车中处于中等水准，小鹏P5并不是一台主打运动的车型。
续航部分，小鹏P5提供三种续航，分别为NEDC 460km、550km以及600km。均支持直流以及交流充电。最低续航版本搭载的是磷酸铁锂电池，其余版本为三元锂电池，全系均配备热泵空调，目前来说热泵空调是解决电动车冬季续航里程的有效方案。
编辑总结：小鹏P5和现有的新能源车型有着众多不同之处，它不再角逐更强的动力、更长的续航，而是将关注点放到大家更常用的智能化体验以及空间上。除去审美之外的争议，我觉得小鹏P5这个方向还是比较正确的。
全文总结：我们本期盘点给出的都是2021年新上市的新能源车型，在各自的细分市场是我觉得相对更值得购买的车型，他们在满足各自价位消费者基本需求之外，能给到更多独特的卖点：譬如宝骏KiWi EV的设计、海豚的空间和驾驶感受、小鹏P5的智能体验以及自动驾驶辅助系统。不过相同点是，他们的目标消费者都更为年轻，如果您想购买相对传统的新能源车，那么混动车型或者诸如“比亚迪秦 PLUS”之类更务实的车会是更好的选择。
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