最近几年，随着电动车的续航越来越长，从最早的不到200km的续航里程一直到现在的600-700km的续航里程，电动车用户的续航焦虑慢慢缓解。但是随着续航里程的增长，电动车车主们也不满足于仅在自己的城市中使用，开始尝试着开着自己的电动车进行跨城市的短途或长途旅行了。
在车主自己的城市，有自家的充电桩，有熟悉的快充网点，有方便的换电站，不存在无法方便补能的问题。但是如果是开着电动车进行一个离开自己熟悉城市的旅行，就会出现补能焦虑，车主必须提前规划好路线，提前掌握沿途的充电站运营状况，预留好一部分电量以应对突发状况等，这种需要提前的计划和对沿途不确定性的担忧，使得目前的电动车暂时无法方便的满足一场说走就走的旅行需求。但是电动车的驾驶性和优秀的性能使的人们一旦开过就回不去了，那么有没有不存在续航焦虑和补能焦虑的电动车呢？
其实增程式电动车很早就出现了，在电动车电池包能量密度不高的时候，新能源汽车的先行厂家为了解决电动车续航问题和补能问题，就推出过带增程器的增程版车型，其中比较有名的就是宝马的i3增程版和别克的VELITE 5。
增程器大家可以理解为是电动车的充电宝，当电动车的电量不足时，汽车启动增程器，通过消耗燃油使增程器运转，带动发电机发电，然后用发出的电带动电动车的驱动电机工作，多余的发电量充入汽车的电池包。通过上面的方式实现了通过消耗燃油增加电动车续航里程的目的，所以燃油车上烧油的发动机，到了电动车上就被称为了增程器——增加续航里程的装置。
在政策层面，有的城市认为这种可以加油的增程式电动车并不是纯正的电动车，因为和燃油车一样都会产生尾气污染环境，代表城市为北京。在北京只给纯电动汽车发放新能源号牌。而其他的城市的规定并不是这样，还是承认增程式电动车属于新能源汽车的，和纯电动汽车享受同等待遇。下面让我们看一下目前的市场有哪些增程式电动车吧。
在新能源汽车的15万-20万的紧凑级SUV市场，受限于成本和车型定位的考虑，这个区间的电动车NEDC续航普遍在400km-500km之间，相比于这些车型有着综合续航1000km的天际ME5具有不错的优势。天际ME5已经于7月13日上市，售价14.99-15.99万元。
天际ME5的外观由保时捷设计师为首的设计团队完成，延续了天际ME7的家族式风格，采用了封闭式处理的前格栅，有效降低了风阻，贯穿的LED灯带非常符合时下的流行风格，值得一题的是，LOGO也是可以点亮的，在白天和夜间都提供了不错的辨识度。
车身侧面，相对较短的前后悬设定让车内有更大的乘坐空间，也让侧面造型更加舒展，不过该车并没有配备新能源车型常用的隐藏式门把手。
车尾也采用了贯穿式尾灯和车头设计相呼应，从上至下的黑色扰流板更加增强了整车的运动感。
车身尺寸方面，天际ME5的长宽高分别为4580/1915/1635mm，轴距为2750mm。拥有同级中不错的车身尺寸和可用空间。
天际ME5的内饰走的是简洁风格，官方提供纯黑和黑灰的颜色搭配。中控方面采用了14.8英寸的2K分辨率显示屏，仪表采用了10.25英寸的全液晶仪表。值得一题的是，厂家并没有去掉常用的实体按键，而是将其巧妙的嵌入了中控的屏幕下方，既保证了实用性又兼顾了科技感。
天际ME5的智能座舱是使用其自主研发的iMA智能数字化架构为基础开发的，具有远程OTA功能，可以保证用户随时使用最新系统，而且配置了L2级辅助驾驶功能，可以有效缓解驾驶者的疲劳提高安全性。
动力方面，天际ME5搭载1.5L四缸增程器搭配30.27kWh 的电池包，在车辆满油满电的情况下车辆的综合续航里程达到了1012km，纯电行驶时的NEDC续航里程为155km。
作为增程版车型，天际ME5的V2L对外放电功能可以用户在户外的电器使用更加无后顾之优，增程器就相当于一个发电机，只要有油就有电，不存在纯电车型在对外供电时，实际消耗电量大于计划用电量后，剩余电量不足造成的续航焦虑问题。
目前在增程式电动车领域，岚图FREE增程版和理想ONE都属于中大型SUV，而且售价在30万以上，而售价21.68万-23.68万的赛力斯华为SF5则填补目前增程式中型SUV的市场空白。
赛力斯华为智选SF5所拥有的轿跑式车身设计、4.68秒破百的强悍性能、丰富的配置以及1000km以上的综合续航在同级别中拥有不错的优势。
外观方面，赛力斯SF5轿跑式的设计风格看起来非常运动，为了保证增程器的进气和散热，车头的中网采用了菱形的开孔设计，极富激情。双Sigma（∑）形状的日间行车灯极富个性，辨识度极高。
侧面的线条十分动感，更加强化了该车轿跑设计的运动风格，特别是搭配20寸的大轮圈，跑车范儿更足了。
车尾的线条比较柔和，采用了时下流行的贯穿式尾灯，尾灯设计很有个性，辨识度很高。
车身尺寸方面，赛力斯SF5的长宽高分别为4700/1930/1625mm，2875mm的轴距也达到了同级的主流水准，不用担心使用空间。
赛力斯SF5的内饰走的是简洁风格，17英寸的中控屏周围没有其他实体按键，仪表采用了12.3英寸的全液晶屏仪表，还搭载了HUD高清抬头数字显示系统。值得一题的是空调出风口与仪表台融为一体，更加强化了简洁的风格。
在赛力斯SF5华为智选版车型上，搭载了与华为深度合作开发的HI-Car功能，可以与华为的手机互联，将手机上的APP和功能投影到车载大屏上，方便驾车过程中的使用和操作。
该车型同样搭载了多种传感器，可以实现L2级辅助驾驶，让车辆操控更加智能，车主出行更安全放心。
在动力方面，售价24.68万元的四驱版车型，搭载了由赛力斯自主研发的255kW高性能SEP200电机和华为DriveONE三合一电驱动系统组成的双电机系统，整车综合功率和扭矩达到405kW和820Nm，百公里加速可达4.68s，性能强大，对得起高性能轿跑SUV的定位。
在车辆满油满电的情况下车辆的综合续航里程达到了1000km，纯电行驶时的NEDC续航里程为180km。
作为增程版车型，赛力斯SF5华为智选版同样拥有V2L对外放电功能，反向供电的输出功率为3.3kW,可以带动大部分用电设备。
提起30万以上的中大型增程式SUV，大家必然会想到理想ONE，而现在岚图FREE增程版也杀入这一市场，给了我们更多的选择。
岚图FREE已于6月19日正式上市，增程版售价为31.36万-33.36万，出色的动力、质感上乘的底盘调校和可升降的三联屏，是岚图FREE的最大特点。
在外观设计上，岚图FREE脱胎于岚图iFree概念车，不过量产版车型在整体造型和细节处理上更加简洁，前脸部分上方两侧大灯与进气格栅相连，下方是贯通的进气口，整体感强，辨识度高。可以点亮的贯穿式灯带与岚图LOGO相连，夜幕降临之后，才是展现它最好的时候。
岚图FREE的车身侧面造型简洁，平滑的腰线从车头一直延伸到车尾，视觉上看起来非常硬朗。车身尺寸方面，岚图FREE的长/宽/高分别为4905/1950/1690mm，轴距为2955mm，与主流竞争对手们保持在相同的水平线上。
流畅的车身设计也为其带来了0.28cd的低风阻系数，车尾部分，岚图FREE延续了前脸简约的设计风格，纤细的贯穿式尾灯和羽翼式的示宽灯设计可以为它带来非常高的识别度。
岚图FREE的内饰采用了智能座舱的概念，三块超大的屏幕占据了整个中控台，三联屏的设计，除提升了整体的质感和科技感外。其功能上还可以实现相互推送导航、音乐等信息，并可共享众多车载软件，智能化很高。
当车辆在“高能模式”状态下时，这块一体式的三联屏能够自动下降。同时，运动氛围灯会亮起，空气悬架会自适应调低车身姿态，运动型的香氛系统也会被激活，这样的设计在同级中绝对绝无仅有。不论是工艺还是科技感都达到了同级的较高水准。
驾驶辅助硬件方面配备3个毫米波雷达、9个摄像头和12个超声波雷达，岚图FREE支持L2级驾驶辅助功能。
值得一题的是岚图FREE的顶配版配有丹拿音响系统，可营造剧场级的影音体验。
动力方面，岚图FREE增程版为前+后双电机布置，官方数据显示综合最高功率 510kW，峰值扭矩 1040Nm，百公里加速达到了4.5秒。
岚图FREE增程版车型搭载了1.5T四缸增程器以及峰值功率80千瓦的高效发电机和33kWh的电池包，在车辆满油满电的情况下车辆的综合续航里程达到了860km，纯电行驶时的NEDC续航里程为140km。
作为增程版车型，岚图FREE也支持V2L对外放电功能，不过需要用户去官方商城购买，官方提供两种V2L放电接口，最大可支持3.6kw的供电功率。
目前最火的新能源增程车型是哪款？毫无疑问就是理想ONE了，从该车型发布到现在热度一直不减。被称为最佳奶爸车。
新款理想ONE已于5月正式上市，改进了不少老款车主使用中遇到的问题，加大了增程器的油箱容量，增加了V2L对外供电功能、改进了座椅的舒适度等。
其实6座的布局，宽大的尺寸，精准的用户定位，是理想ONE的最大竞争力所在，三缸增程器的运行品质差、馈电油耗高和车辆断轴等负面基本没有影响目标用户对理想ONE的选择。
理想ONE的车头与老款变化不大，前保险杠部分对转向灯进行了下移设计，与转向辅助灯进行整合，安排在雾灯区域，整体感更强。运动风格的黑色网状进气格栅与两侧造型狭长的头灯相连，贯穿式的LED灯带将两侧远近光一体LED头灯相连，十分具有辨识度。
车尾设计简洁富有层次感，尾灯组也采用了贯穿式尾灯设计，与车头相互呼应。后保险杠下方有专属护板。
新款理想ONE的内饰设计与老款相比变化不大，采用了大量平直线条，营造出简洁温馨的氛围。贯穿排列的四块大屏尺寸分别为12.3寸、16.2寸、12.3寸和10.1寸，在2019年刚发布时给我们带来了不小的震撼，在功能上除了支持传统的车机娱乐功能、导航、辅助驾驶、OTA升级等，还支持爱奇艺、抖音、腾讯音乐等娱乐功能，副驾驶可在行驶中或充电过程中通过专属屏幕使用这些功能。新款还支持多达4个方位的语音控制系统。
动力方面，新款理想ONE搭载了1.2T三缸增程器以及40.5kWh的电池包，在车辆满油满电的情况下车辆的综合续航里程达到了1080km，纯电行驶时的NEDC续航里程为180km。理想ONE为前+后双电机布置，官方数据显示综合最高功率 245kW，峰值扭矩 455Nm，百公里加速达到了6.5秒。
作为增程版车型，理想ONE改款后增加了V2L对外放电功能，反向供电的输出功率为2.2kW,可以带动大部分用电设备。
在目前充电设施覆盖率还无法满足大多数电动车长途出行的情况下，大多数地区在政策上还认为有着增程器（发动机）的增程式电动车属于电动车，享受新能源车的所有政策优势的时期，在我看来，增程式电动车在目前是一个不错的过渡方案。
为什么说是过渡方案呢？随着国家新能源充电桩的大规模建设，各个厂家不断推出各种超级快充技术或换电技术，电动汽车的补能将会更加方便和快捷；尤其是在未来政策收紧的情况下，例如：2023上海的增程式电动车和插电式混合动力车型将不再享受新能源汽车待遇，可以预见以后实行这种政策的城市会越来越多；随着科技的不断发展当前电动车的存在的各种问题都将会被一一解决。到时增程式电动车就完成了这一过渡时期的使命，就像本文开始时提到过，之前推出的宝马的i3增程版和别克的VELITE 5这两款车型，厂家都已经将其停产，用新开发的纯电动汽车代替了它们的位置，这也意味着零排放的纯电动汽车才是真正的未来。
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