17.02万
易车原创 豪华品牌中大型车之间的比较差距很小，这个级别的产品无论哪款产品，基本上都没有明显短板，若要在这个级别中脱颖而出，车企只能好好做产品，同时不断做优化,这也就是为什么，当好多这个级别的准车主，在前期选车时，都会面临的一个困难，都差不多，看起来都不错。前段时间，有人问我，捷豹XFL和奔驰E级，到底怎么选。
怎么选，不如来个对比吧，此次对比围绕XFL与E级展开，车型选取方面，我们采用客户关注度较高的2021款捷豹XFL 2.0T P250两驱尊享豪华版，官方指导价45.68万元，上海地区经销商报价40.23万元；2021款奔驰E级 改款E260L，官方指导价43.99万元，上海地区经销商报价，36.16万元。
XFL很有可能是豪华品牌中大型车中最具设计感的车型，运动风十足的外观设计，体现了捷豹品牌的赛车运动基因。XFL可能也是同级别车型中，看起来最年轻，最时尚的车型。反观E级，一款几乎在外观上挑不出毛病的车型，采用了奔驰家族化风格的外观，平淡无奇的造型设计。但挑不出毛病本身就可以理解为没有特色。
XFL作为一款加长车型，轴距达到了3100mm,但在车身侧面，丝毫看不出被“拉长”的痕迹。由此可见，捷豹的外观设计师们功力是有多么强大。E级在进入中国市场后，同样进行了加长处理，以适应国内客户的需求，但轴距方面，略逊于XFL。但从侧面造型方面来看，略显生硬的E级与XFL有着不小的差距。
XFL采用了19英寸轮圈，红色的豹头轮圈盖尤其醒目，轮胎尺寸为245/40 R19，E级则为18英寸轮圈，轮胎尺寸为245/45 R18。无论是轮圈尺寸还是造型式样，XFL都更胜一筹。
车尾部分，XFL重新设计的后底部扰流板和双边单出的排气，配合上翘的车尾，使得整台车姿态就像一只向前冲刺的美洲豹。E级则更多的保留了奔驰的经典元素，显得有些保守这也就是为什么路上看到的E级用户普遍不怎么年轻。
进入车内，惊叹于这一代XFL巨大的变化让人眼前一亮。中控台T形区域被完全重新设计，大量的皮质及软性材料将内饰进行包裹。灵感来源于英国女王权杖的水晶换挡杆专为中国市场打造，手握其上时都充满了仪式感。整体49个切面在不同的光线角度照射下，所呈现的折射效果绚烂夺目。
E级的内饰一直是被人所诟病的，尽管这代E级相比老款来说已经有了很大的提升。虽然使用了贯通式全液晶仪表盘和中控触屏，但整体内饰只能说配置方面跟随潮流，而造型设计方面还是略显老派。
XFL新款双拼色造型方向盘非常精致而且握感出色，金属材质的换挡拨片手感没的说。E级的方向盘握感也不逊色，只是颜色搭配和造型方面过于普通，相比XFL还是要稍差一些。
中控触屏是XFL的一大升级亮点，全新的悬浮式11.4英寸曲面触摸屏，搭载了全新的InControl OS 2.0多媒体系统并支持OTA升级。显示效果细腻，IU界面和操作逻辑都很智能手机很相似，使用起来非常容易上手。E级采用的是12.3英寸触控屏，该系统在业界也同样有着不错的口碑。OTA升级与拓展功能都有着不错的表现，除了触屏控制以外也能通过按键对其进行操作，方便各类人群的不同操作习惯。
座椅方面，两款车都配备了丰富的电动调节功能，座椅包裹材料方面，XFL采用高级的真皮材质，而E级为仿皮材质。XFL配备主驾驶座记忆以及前排加热功能，而E级别则显得相对单调。后排方面，两款车型区别不大，主要还是座椅的材质方面区别比较大，至于功能方面基本一致。
驾驶辅助配置方面，两车区别不大，此消彼长，基本上这个级别的车型都有着很不错的配置。安全性配置方面，两车基本也处于同一水平，都不错。但我无论如何没有想到，这款E级，没有配备无钥匙进入，而XFL则全车支持无钥匙进入。
动力总成及底盘方面，两款车型均采用2.0T发动机，也都采用手自一体变速箱。发动机数据方面，XFL的数据比E级更出色。XFL的最大功率为184kW，而E级仅为145kW，峰值扭矩方面，XFL达到365N·m， E级只有320N·m。
底盘方面，XFL采用前双叉臂，后多连杆组合，而E级，采用前后多连杆悬架。驱动形式上，两车均采用前置后驱。后悬架的下摆臂材质选取方面，XFL采用铝合金材质，而E级采用冲压钢板。
编辑总结：XFL与E级毫无疑问都是这个级别最具代表性的车型，XFL侧重个性及品质，同时在质感之上要优于E级别。而E级这一代车型的改进，不能说没有提升，只是幅度不够大而已。不过，现在的消费者可一点也不好糊弄，E级的一个强而有力的对手XFL已经在很多方面领先于对手，至于消费者们在观望这个级别的车型时，不妨拓宽一下视野，有时候销量并不很大的车型，也是一款十分出色的车型，就比如XFL。
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