8.10万
易车原创 Mustang Mach-E,一个看似和谐的电动车名字，但如果你是一个美系车迷的话，或许是会对这个名字嗤之以鼻吧。Mustang作为福特一款57年从未断档过的跑车来说，它不仅仅是一款车，而更多的是体现老美对大V8的执着，即使是在石油危机的年代福特也从未让其缺席过，可是如今福特偏偏将其命名了一款电动车。虽然它的名字饱受争议，但是呼声还是很高，甚至在上市之夜上身边有不少朋友直接下订。
Mustang Mach-E的出现不仅要抗衡造车新势力，还要接受一些老牌对手的挑战，例如同级别的上汽大众ID.4 X,就是一位非常具有实力的对手。那么它是否有能力与ID.4 X一较高下呢？今天我们就通过目前已知的一些信息，对两款车做一个静态对比。
外观方面，Mustang Mach-E整体造型借鉴了许多Mustang元素，全系均采用了GT版本外观、线条饱满的前机舱盖、六边形的黑色中网，包围两侧的黑色通风饰板，很难让人第一眼就看出这是台电动车。Mustang经典的三柱式日行灯，配合车头发光的Mustang车标，使其在夜间有着很高的辨识度。
ID.4 X整体外观与传统燃油车型有着明显区别。封闭式前脸设计一眼就能明白这是一款电动车。前脸设计并没有与Mustang Mach-E一样采用较为激进的设计风格，全封闭格栅与保险杠营造出“X”形轮廓，整体看来线条柔和又充满时尚感。LED灯带与两侧的大灯相连，并且VW车标也能点亮，在夜间能够展现出很强的科技与未来感。
两款车大灯都配备的是全LED大灯，Mustang Mach-E采用了矩阵式设计，并带有流水式转向灯。同时像自动大灯、防眩目远光自动控制都有配备。而ID.4 X大灯虽然在功能方面没有太大差别，但是更具有可玩性。全系配备IQ.LIGHT智能矩阵式LED大灯，自动大灯、自适应远近光、转向辅助照明都一应俱全，并且拥有WELCOME迎宾唤醒光效，当车主靠近车辆时，logo、格栅灯、行车灯、大灯会依次点亮，同时大灯也会缓缓抬起，让你感受到有别于大众以往车型的仪式感。
来到侧面，Mustang Mach-E继承了Mustang的Fastback造型，并且整个车顶都采用黑色，这样既加深了溜背特征，也可在视觉上降低车身高度，算是成熟而取巧的一种做法，没有为了过分追求运动造型而牺牲车内空间。电动车惯用的隐藏式门把手被按钮所取代，不仅新颖精巧，而且也能防止冬季被冻住的尴尬。
ID.4 X侧面展现出了更多的极简设计风格，虽然有着塑料的轮眉和包边，但低矮流线的车身，再配合向上收紧的侧腰线，以及尺寸很大的双色轮圈，让它看起来更像是一辆两厢跨界车，相当动感。另外，该车还通过一整块的银色饰板，营造出了悬浮车顶的视觉效果，时尚感也营造得相当到位。
在车身尺寸方面，两车虽然都定位中型SUV，但是Mustang Mach-E在长宽方面领先ID.4 X，而且Mustang Mach-E近乎3米长的轴距，在同级中具有明显优势。
车尾部分三柱尾灯表明其“Mustang”的身份。后备厢盖上翘的鸭尾为溜背造型进行了一个很好的收尾，后保险杠大面积黑色扩散器，给车尾增强了一定的运动效果。轮圈方面，GT First Edition版本配备专属20英寸轮圈，长续航版本配备是19英寸轮圈，而标准续航版采用的是18英寸轮圈。
ID.4 X高重心的设计让车尾略显厚重，不过好在贯穿尾灯的设计，以及丰富的折线，让其同时看起来很有层次感。与车头一样，设计并不是重点，而是这个尾灯，官方称之为“律动尾灯”，当车辆解锁时，尾灯会以动画的形式点亮，并具备三种模式可选，视觉效果相当出众。轮圈方面，四驱长续航配备了21英寸轮圈。两驱长续航为20英寸轮圈。入门级别的续航则为19英寸轮圈。
内饰方面，Mustang Mach-E向如今很多主流新能源车型看齐，采用了数字化的设计理念，整体布局十分简约。在中控台及门板等多处运用了大量环保材质。搭载了10.2英寸全液晶仪表，造型设计比较小巧。而中控15.5英寸触摸屏并不是完全触摸的，在屏幕下方还配备物理悬浮式旋钮，科技感十足。
ID.4 X内饰设计相当简洁，使用了5.3英寸全液晶仪表盘以及12英寸悬浮式中控大屏，这些都突出了大众全新的数字化座舱概念。电子换挡机构的位置在仪表盘旁，这也是一个充满新意的设计。之前大众传统的按键+旋钮，在它身上已不复存在，与外观设计风格一样，就是一个极致简约的车内氛围。
座椅方面，Mustang Mach-E采用了皮质包裹，并辅以蓝色缝线点缀，视觉效果比较运动。同时在座椅表面以及中央扶手箱上镶嵌有"GT First Edition"字样，有别于标准版和长续航版的设计。在座椅配置方面，与前排座椅匹配的均为电动调节，并且带有座椅加热和主驾驶座椅记忆功能。后排座椅配备空调出风口，带有手动调节区域。此外，下方还配有USB和Type-C共两个接口，满足如今年轻人的充电需求。
ID.4 X座椅依旧是大众家族目前常见的设计，但在材料上则有所不同，三色拼接的设计看起来视觉感受很活泼，配合上手感独特的Dinamica超细纤维布，整张座椅给人的感觉就十分的年轻运动。不过实际乘坐时，较为柔软的座椅设定，配合上座椅按摩，舒适性上的表现让人更加印象深刻。后排同样配有空调出风口，但是只提供了Type-C接口。
空间方面，刚才说过Mustang Mach-E的外观尺寸方面都要大于ID.4 X，但是ID.4 X得益于MEB平台的优势，在乘坐空间表现方面能做到与Mustang Mach-E不相上下。整体来说空间利用率ID.4 X更胜一筹。
Mustang Mach-E共有4款动力配置车型，分别是标准续航后驱版、长续航后驱版、长续航全驱版和GT First Edition。最大功率为201kW～359kW，最大扭矩为430Nm～860Nm。NEDC最大续航里程为470km～600km。
ID.4 X共有3款动力配置车型，分别是标准续航后驱版、长续航后驱版以及劲能四驱版。最大功率为125kW～230kW，最大扭矩为310Nm～460Nm。NEDC最大续航里程为402km～555km。
Mustang Mach-E科技化配置方面，配备了新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统与SYNC+智行信息娱乐系统，支持L2+级别的自动驾驶辅助功能；与此同时该车将支持OTA升级，并将搭载基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统。
ID.4 X在这方面则拥有ADAS驾驶辅助系统，同样能够实现L2+级别的自动驾驶辅助功能，而年轻消费者关注的AR-HUD增强现实抬头显示、ID. Light光语系统、MOS 4.0系统等功能，该车也有所配备。
编辑点评：不管是Mustang Mach-E还是ID.4 X，结合它们的配置以及定价都可以说是诚意之作，同时它们都象征着传统车企向着电气化时代迈进的脚步。但是与燃油车领域不同的是，它们在纯电动车地盘上只是“晚辈”。在这片地盘上有着将汽车做成电子产品的特斯拉、将做工用料及售后服务做到极致的蔚来等“前辈”，而“晚辈”们或许可以通过擅长的做工用料、行驶品质、可靠性等扳回一局。
标签:
