69.68万
经过将近2个小时的车程，我们终于到达了苏州西山风景区，这里绝对是考验两车动力和驾控的最佳试炼场。不过对于这两台7座的大家伙来说，什么排水渠过弯、7000转断油当然不是它们在山路上的正确打开方式，动力储备、变速箱逻辑、刹车力度、底盘响应和侧倾抑制更能考验昂科旗和汉兰达的动态调教功底。
当然在开着这两台7座大家伙“劈弯”之前，有必要对它们的驾驶模式进行调节。我们试驾的这款昂科旗支持4种驾驶模式调节，平时它默认的是舒适模式，既然来跑山了，我们就将它调整到运动模式。而当我们准备设置汉兰达驾驶模式的时候，却意外得发现它只有雪地模式和两驱模式可选，并没有运动模式的选项，只有用默认的常规模式跑山了。
运动模式下，昂科旗很乐意将发动机转速保持在2500rpm以上，此时变速箱变得异常敏锐，轻点油门，转速表指针便和打了鸡血似的快速攀升，推背感也随之而来。而且昂科旗的刹车力度足够，在山路上也能够给人很强的驾驶信心。
操控方面，昂科旗配备了通常只有在豪华车上才能见到的五连杆独立后悬挂，对于车身的支撑到位，过弯的侧倾比汉兰达小很多，调教风格偏硬朗，出弯之后几乎没有多余的晃动。而且昂科旗的整个底盘给人感觉相当紧实，方向盘的手感比较轻盈，指向也很精准，在山路上操控起来相当灵活，完全不像是一台车长将近5米、车宽将近2米的大7座SUV。
汉兰达由于没有专门的运动模式，动力表现还是维持了日常公路驾驶的那种“慵懒”的感觉。每当入弯前丢掉油门，发动机的转速很快便会掉到1000rpm左右，等到再出弯的时候，变速箱还要考虑1-2秒才能完成降挡，动力很难做到随心所欲。而且汉兰达的刹车调教和许多丰田车型一样偏软，日常城市驾驶确实够线性、够舒服，但是到了山路上之后，频繁地刹车就显得有些吃力了。
当然动力和刹车上的短板还是次要的，过软的悬架支撑注定了汉兰达并不是那个能在山路上带给你驾驶乐趣的大7座SUV。E型多连杆独立后悬挂本身在规格上就无法与昂科旗的五连杆独立后悬挂相提并论，再加上汉兰达的整体悬架调教偏软，在山路上有种开船的感觉。底盘松散是很多日系车的通病，汉兰达也不例外，有时候过弯的速度快了，心里真的挺没底的。另外汉兰达的方向盘手感比昂科旗要重不少，在山路上绕来绕去的时候会更显笨重。总而言之，开着汉兰达来山路，算是走错片场了。
通过上面关于动力、油耗、驾控的体验，笔者发现昂科旗和汉兰达的调性完全不同：汉兰达更像是一台中规中矩的“工具车”，动态表现平平，动力、油耗、驾控都没有太突出的点，用“慵懒”二字来形容再合适不过；而昂科旗的动力、油耗、驾控更佳，除了胜任日常驾驶之外，还能带给驾驶者一点点的操控乐趣。另外在动态豪华品质的体现方面，昂科旗和汉兰达花的心思也完全不在一个层次上。
首先就是悬架的差异，前面我们在山路体验中说到，昂科旗采用的是通常只有在豪华车上才有的五连杆独立后悬挂，而汉兰达采用的的是较为常规的E型多连杆独立后悬挂，这也导致了它们在山路上动态感受的截然不同。当然这种悬挂结构的差异对于我们日常的城市驾驶也会有影响，比如我们偶尔会遇到井盖、减速带、坑洼路面等路况，昂科旗的五连杆独立后悬挂的滤震效果也更显高级。它不会一味的求软，在保留一定路感的同时，利用悬架的韧性和整体性过滤掉大部分颠簸，有种德系豪华车的感觉。而汉兰达虽然够软，但是车身难免会出现多余的晃动，有点拖泥带水，底盘滤震不够干脆。
而在日常超车并线时，配备了五连杆独立后悬挂的昂科旗车身循迹性更佳，再加上较为轻盈的方向盘手感，开起来要灵活不少。汉兰达在超车并线时，车身会有种晃来晃去的感觉，特别是后排乘客的感受会更加明显，这种体验并不好。
既然提到豪华感的营造，NVH当然是“必考科目”，昂科旗和汉兰达在隔音方面的差异不需要用分贝仪这种专业的仪器就能很明显地感知出来。无论是在低、中、高速情况下，昂科旗的胎噪和风噪都抑制得更好，这要归功于它的豪华用料。首先它配备了米其林的静音轮胎，实拍车型的一条轮胎市场价高达2400元，而汉兰达的实拍车型配备的仅仅是市场价1300元左右的东洋轮胎。
另外昂科旗还全系标配了前排双层隔音玻璃，再辅以ANC主动降噪，达到了别克最高等级的Quiet Tuning Level A静音级别。而汉兰达在车内隔音方面的用料就稍显普通，全部都采用了单层玻璃，ANC主动降噪这种“黑科技”自然也不会出现在汉兰达上。
当有大货车经过昂科旗和汉兰达的旁边时，车内的乘客可以很明显得感受到两台车隔音的好坏，其实也并不是说汉兰达的隔音有多糟糕，它的表现符合30万级合资SUV该有的水平，只是昂科旗的隔音表现有些越级了。
除了上面这些看得见的豪华品质，昂科旗身上还有许多不易察觉到的豪华属性。比如它采用了纳铁福的动力输出单元、日立的驱动轴、吉凯恩的驱动模块等等，它们都来自于全球顶级的零部件供应商，这些都是昂科旗豪华品质的保证，也是昂科旗开起来足够豪华的原因之一。
豪华品质不仅要开起来豪华，坐起来同样也要够豪华。先以昂科旗来说，它配备的五连杆后独立悬挂不仅保证了良好的驾控体验，也能有效提升后排乘客的乘坐感受。再加上符合人体工程学设计的座椅造型、细腻高档的皮质用料、剧院式的渐进布局，后排乘客对昂科旗的乘坐舒适性一致好评。14扬声器的BOSE音响，再配合别克最高等级Quiet Tuning Level A的座舱隔音，整个旅途都很享受。
虽然汉兰达的空间表现还不错、晃晃悠悠类似于“坐船”的感觉也还算舒适，但是它的座椅包裹性几乎没有、内饰质感不够高级、后排乘客的前方视野较小，再加上不太出色的隔音和音响效果，乘坐感受只能说是一般般。好在后排独立空调、后排USB接口等常用的配置，汉兰达也都有配备。
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