122.28万
全新迈腾的准车主们，大多都是德系车的忠实拥趸。我想他们在选车的初期阶段，也势必会把同为德系车的帕萨特、速派列入考虑范围之内。而从历史和背景上来看，3款车的遭遇战显得热闹非凡！迈腾与帕萨特在国内市场上互掐了将近10年，它们各自在海外的不同市场中都拥有“PASSAT”的名字，唯独在中国市场上相遇了。从过往的表现中可以看出，迈腾和帕萨特两者都有年销20万辆的实力，那么迈腾的此次换代能否打破两车之间相互牵制的局面，将是一个非常有意思的看点。
迈腾与速派，则更像是一对“亲兄弟”，它们都出自大众MQB平台，只是各自之间有着相对差异化的定位。相同的平台，让迈腾和速派在多个环节上都具备相似、甚至是完全相同的设计和配置，这两者之间的较量，更像是一场关于性价比的比拼。当然，也有更多人习惯性地认为，大众迈腾在档次感上要比斯柯达速派更胜一筹，这完全是个人喜好的一种体现。
毋庸置疑的是，全新迈腾比帕萨特拥有更值得推敲的年轻设计风格，全新迈腾代表了大众品牌最新的设计思路，在时尚、运动和大气之间做出了更好的均衡配比。相比起来，帕萨特只是经过了一次中期改款，在它身上能够体现出的“新意”，自然没有全新迈腾那么多。而在外部配置上，全新迈腾具备了像ACC自适应巡航和主动刹车等科技感很强的装备，虽然需要花费消费者更多的预算去购买，但也同样是它相比帕萨特的另一项优势所在。
在车内环节，光是用肉眼看的话，很难找出全新迈腾和帕萨特在日常使用时具备哪些差异。两车都有很高的人性化水平，而配置上，依然是全新迈腾更占优势。全景天窗、全液晶仪表盘等配置，都是帕萨特所不具备的。而在实际体验中，帕萨特的前后排座椅则给我留下了更深刻的印象，它的乘坐舒适度要高于全新迈腾，这一点相当关键。
虽然全新迈腾相比老款更年期、更时尚了，但在速派面前，它依然显得非常收敛。速派的外形具备年轻人更加喜爱的激进和运动风格，这也正是两车在定位上存在的细微差异。在外部配置上，两车都具备足够多的科技型和便利型装备，最大的区别之处在于，在两车配置相同的情况下，速派的实际售价则要比全新迈腾低不少，具备更多的性价比优势。
全新迈腾和速派的定位差异同样体现在了内饰设计上，全新迈腾拥有更细腻的内饰选材和更加注重商务形象的布局设计，速派的内饰则保持着年轻活力，显得更加动感。配置方面，速派的车内并不具备太多花哨的科技型配置，全新迈腾则显得“功力深厚”、诱人配置不胜枚举。然而，凭借一体式尾门设计，速派又向大家证明了它的另外一个标签,实用性。速派强大的空间优势和装载能力，则是迈腾所不能及的。
全新迈腾、帕萨特和速派，这3款车搭载了完全相同的1.4T、1.8T和2.0T发动机，自动挡车型也全部都采用DSG 7速双离合变速器，悬架也都是前麦弗逊后多连杆式结构。除了帕萨特和速派各自拥有一款入门级（1.4T）手动挡车型、帕萨特具备一款V6 3.0L车型之外，3款车在这一环节再无其它区别，您在选购这3款车的时候完全可以将动力系统忽略不计，安心对比其它项目就好。
实际上，在1.4T、1.8T和2.0T这3款动力水平的车型中，全新迈腾拥有最高的起售价和最高的顶配售价（注：帕萨特V6 3.0L车型售价33.29万元）。与此同时，帕萨特和速派的全系车型还分别具有2万元以上的市场优惠幅度，这就使得刚刚上市的全新迈腾在性价比方面不具备多少优势。消费者们是不是会购买价格更高的全新迈腾，则要看它的高颜值、丰富配置是否具备足够的吸引力。
编辑点评：单独看全新迈腾，它的表现确实能够吸引包括我在内的一大批潜在消费者们。高颜值、高配置使得全新迈腾相比以往有了显著提升，成为了一个名副其实的“王牌”！在与帕萨特和速派对比的过程中，全新迈腾依然能够将自身优势体现得淋漓尽致。在产品实力上，全新迈腾是最值得称赞的那一个。然而更加现实的问题则是，现阶段的全新迈腾并不具备太多的性价比优势。以实用为主的消费者们，选择帕萨特和速派的几率也许会更大一些，而真正被全新迈腾的高颜值、配置亮点所吸引的消费者们，也免不了会心甘情愿地为“高价”买单！
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