20.02万
| 动力对比 | ||
|---|---|---|
| 车型 | 梅甘娜R.S. | 福克斯ST |
| 售价（万元） | 33.99-35.99 | 25.98-26.58 |
| 排量 |
2.0T |
2.0T |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大功率（kW） | 195 | 184 |
| 峰值扭矩（Nm） | 360 | 345 |
| 整备质量（kg） | 1395 | 1452 |
| 0-100km/h加速 | 6秒 | 6.5秒 |
| 变速器形式 | 6速手动 | 6速手动 |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 驱动方式 | 前驱 | 前驱 |
虽然我们常说多连杆独立的悬架表现理论上要优于扭力梁悬架，但这一观点在本文中并不适合。法国人深厚的底盘调教功力，赋予梅甘娜R.S.优秀的底盘表现。换个角度说，敢于在一辆偏向赛道的车上采用扭力梁悬架，也体现了雷诺对自身调教的信心。如果您想了解两车的动态表现，不妨点击下方图片进入扩展阅读。
动力上不得不提的一些事儿
除了上面我们常规动力对比外，在动力方面还有些事儿不得不提。相较福克斯而言，梅甘娜R.S.在前桥装备了一套限滑差速器，但仅限于售价35.99万元的2.0T赛版车型。当车辆高速通过弯道时，前桥的限滑差速器能使车辆以更稳定的形式轨迹通过，从而提升极限操控。
动力小结：对一辆小钢炮而言，最重要的莫过于动力表现了。而这一项可以说梅甘娜R.S.没有辜负它的售价，相较福克斯ST还是有一定优势的。发动机表现更强，加上更轻的整备质量，梅甘娜R.S.的百公里加速比福克斯ST快了半秒，这算是很明显的优势了。在底盘方面，梅甘娜R.S.高配车型配备了前桥限滑差速器，对极限操控有一定帮助。
总结：多花八万左右换更纯粹的钢炮 您说值不值？
编辑部正好有个同事是福克斯ST车主，同时他对梅甘娜R.S.也很感兴趣。经过询问，是梅甘娜R.S.更纯粹的钢炮气质，和更偏向赛道化的设计打动了他。其实这与我们对比后得出的结论基本相似。两车相比，梅甘娜R.S.的双门轿跑造型、强大的R.S.Monitor 2.0系统以及前桥差速器等十分吸引他。当我问他如果上天给他重来一次的机会，是否会选择梅甘娜R.S.，他毫不犹豫的拒绝了我，答案很简单——不实用。
不过我们一致认为，梅甘娜R.S.对小钢炮重度爱好者的吸引力是巨大的，虽然比福克斯ST贵出8万元左右，但如果您想要得到更纯粹的钢炮，向往赛道，那么梅甘娜R.S是更好的选择.。但是有个问题不得不面对，那就是梅甘娜R.S.仅限量50台，看来一部分粉丝注定要黯然神伤了。
标签:
