新自主中级车之争 北汽绅宝对比长安睿骋

动力：绅宝全系配增压发动机 驾驶更运动

睿骋配备了两款发动机，分别是2.0升自然吸气和1.8升涡轮增压发动机，前者最大功率116kW，最大扭距200N.m。1.8T发动机采用由博格华纳提供的涡轮增压器，加上可变气门正时等技术，最大功率130kW，最大扭距230N.m。搭配6速手自一体变速器。

绅宝有三款发动机可供选择，分别是1.8T、2.0T和2.3T涡轮增压发动机，后两款车型最大功率分别为150千瓦、184千瓦，最大扭矩分别为290牛米和350牛米，最大扭矩对应的发动机转速区间分别为1800-4500转，1900-4500转。其使用的变速箱同样来自日本爱信，但只有5个档位。 

悬挂方面睿骋使用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教并没给我留下什么深刻印象，还是属于偏舒适的那一类型。绅宝同样采用前麦弗逊后多辆悬挂，但整体硬度略有下调，并且重新布置了转向机，但它绝不是为了舒适而放弃性能，在过减速带时您可清晰的认识这点。

动态表现方面，我们之前试驾的是1.8T车型，230N.m的最大扭距在1500rpm时就可获得，所以整体涡轮的介入并不明显，因此你丝毫感觉不到其他涡轮车型的那种迟滞感，整体感觉更像是一款大排量的自然吸气发动机。其实这也是目前一些汽车厂家开始广泛尝试的一种做法，它们并不要求有多么刺激的运动感，只求线性、舒适的驾驶感觉。

睿骋使用的6速手自一体变速器由爱信提供，日常驾驶转速一般保持在1500-2500rpm之间，更多时候都会在2000rpm以下，这主要是考虑到节油的需要。变速器在2500rpm时升档，其实这个过程如果你不看转速表是很难发现的，因为整体动力衔接非常平顺，这点和其他自主品牌使用的6AT形成了鲜明的对比。

绅宝之前试驾的是2.0T车型，官方声称在1200转时涡轮即可介入，但在接近2000转时你才能察觉到它的存在，在3000转后，它仿佛被唤醒了一样有些懒散，继续提高转速，把它强悍的一面逼出来。到切换到S挡后，换挡时机明显延后，线性加速大概在4500转升档，储备的动力可以让你兴奋一下。

绅宝继承了萨博后轮随动转向系统，配合ESP9.0系统的应用，转向时可以帮助车身达到更好的循迹性，在转向不足或转向过度时，可控性提高很多。高速行驶时，绅宝的身材稳健易控，方向盘指向较为精准，不过路况稍弱，至于反馈力度我觉得可以更大一些，以符合它的运动基因。更让人期待的是，在后期还会推出一款高性能AERO版车型，它可不是简单的换装，经过全新调校和更换强悍的配件，它真心不怂。

小结：

睿骋有1.8T和2.0L两款发动机可选，绅宝3款则都是增压发动机，但在调校方面，两者的动力表现都不是激进那种。不过绅宝的底盘反馈会更加直接，这和它的车型定位也比较相符。