横跨8-35万 盘点2012上半年上市中级车

一汽马自达  2012款睿翼

马自达近些年的表现每况愈下，事实上他也从来没有成为过中国汽车市场的主流品牌。兵家必争的中级车市场，虽然老马6每月仍有近8000辆的销量，但这几乎可以认为完全是大幅降价带来的结果，并没有给一汽和马自达带来多少利润。睿翼的表现就更惨淡了，月销量2000辆上下，“三年一小改”，但睿翼此次改款力度不大，看起来更像是例行公事，估计连马自达自己都从来没指望过这次改款能对销量有所帮助。

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外观方面，轿车版睿翼的变换只在中网，增加了镀铬装饰条，居然又回归到老马6的设计；而轿跑版本变化较为明显，进气格栅横条进行了重新设计，从直直的一条改为类似马自达标志的鸥翼式，顿时生动了许多。雾灯处使用了新的造型，更加犀利。总体来看，前脸的变化还是挺明显的。

内饰方面，新增加了钢琴烤漆装饰面板，以及一些镀铬旋钮、饰板，别无他改。其实睿翼的内饰设计本就简洁实用，而且没有使用仿木纹饰板，可能这也跟他稍微运动的定位有关。真皮多功能方向盘手感不错，只是按钮全都集中在左边有点儿怪怪的。而定位于运动的睿翼后排空间不是强项，不过座椅高度合适，表现尚可。

和很多中期改款车一样，动力系统并没有什么惊喜，依然是最大功率108kw的2.0L发动机和最大功率124kw的2.5L发动机。2012款睿翼轿车版只推出了四款车型，全部使用手自一体变速箱，不提供手动版本。

有消息显示，明年，新一代睿翼将会上市，届时国内很可能会出现三代同堂的局面，我只想说：马自达这是要闹哪样。

小结：

马自达在国内市场表现乏力，原因是多种多样的。但我想最大的原因在于其在两个合资公司——一汽马自达和长安马自达——所占股份过低所致。分别为40%和25%，无论是从利益分成还是话语权，马自达都处于劣势。长此以往，既使马自达不能获得足够的利润以加大投入，也更加消磨了其对国内市场开发的积极性，销量下滑已是必然。

但是，国内车市飞速发展，谁不认真对待中国车市就是跟钱过不去。今年的北京车展，使用创驰蓝天（SKYACTIV）技术的CX-5的到来 ，让我们看到了马自达的未来，虽然国内油品质量是创驰蓝天在中国发光的一个不小的阻力，但我相信这项很有未来的技术会是帮助马自达走上康庄大道的一个利器。

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