选车不再纠结 大众高尔夫6对比本田新思域

说完让人非常头疼的变速箱问题，我们再来看看不能忽视的动力、操控和油耗..

高6

 发动机：高6有1.4TSI涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机，两者除了排量上的差别，最重要的就得提TSI技术了。TSI是指均质燃烧涡轮增压的直喷技术，并不是某些网友所说的双涡轮增压，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。动力输出要高于1.6L自然吸气发动机，由于220Nm和广阔的峰值扭矩平台，当涡轮介入后中低段加速感要比新思域明显，提速表现更到位。目前TSI技术十分可靠，如果可以接受价格，还是推荐购买1.4T车型的。>>视频详解TSI发动机技术<<

 驾驶感受：对于高6的1.4吨自重而言，1.4TSI发动机动力水平已经足以满足长途驾驶及城市交通所需。而高6使用的轮胎几乎是照搬老款速腾的配置，205/55 R16的轮胎尺寸能较好地兼顾行车稳定性和燃油经济性。该套轮胎的抓地力与行车稳定性都有不错的表现，就是轮胎的胎噪控制不是很理想。在高6内静音技术全面提升的情况下，车内人员感觉到的胎噪比速腾车上降低了很多，但100公里时速下，胎噪仍然是车内的第一噪音源。

 悬挂：高6的底盘与上一代区别不大，依然是麦弗逊式独立前悬挂和多连杆式独立后悬挂设计。该底盘以运动性著称，过减速带时，经过优化的底盘也更显硬朗。不过，我尝试过乘坐在后排座椅上，能感觉到更直接的路面传递，但因为后排座椅包裹性的提升，乘客基本不会感到别扭。

油耗：由于高6拥有TSI和DSG技术，油耗在同级别车中优势明显。在易车评测中，我们仅对1.4T+DSG车型测试了油耗，测试条件为行驶181.5公里，路况有城市拥堵路段、郊区半拥堵路段和高速畅通路段。车辆负载2人开空调情况下，测得油耗为7.77升/百公里。

新思域

 发动机：经过九代磨练的思域，在新车型上并没有改变动力总成，依然沿用1.8L和2.0L自然吸气发动机，由于它的峰值扭矩在4300rpm，新思域对于中后段提速更有优势一些。在新思域动力上值得关注的只有本田公司的i-VTEC技术，简单来说这个技术就是通过连续调节气门正时和可调节的气门升程，并且在新思域上进行了全新的针对性调校，兼顾高低转速可更精确更有效的提高动力。

 驾驶感受：新思域全新采用的EPS电子助力转向系统在行驶中起到了很好的作用，相比起第八代车型采用的液压助力转向系统，这套EPS系统能在低速时提供更轻便的方向盘反馈，而在高速时又能提供非常直接的路感反馈，能让驾驶员适中保持着一种轻松的驾驶状态。同时，采用EPS电子助力转向系统后，对燃油经济性的提高也有着积极的意义。

 悬挂：运动型悬架调校一直是思域所追求的，新思域也不例外，匹配的是前麦弗逊式独立悬架和后双横臂式独立悬架（带横向稳定杆）。这套悬架系统调校软硬度适中，既能保证准确的路感反馈，又能在各种道路环境下保证车内乘客的舒适性。特别值得一提的是，在高速驾驶中，即使频繁并线超车，增强了车身刚性的新思域感觉循迹性非常利索，而且整套避震系统感觉更扎实，行驶稳定性也保持得很不错。

 油耗：我们并没有机会进行测试，但值得一提的是新思域全系标配的ECON智能化绿色节能辅助系统，这套系统其实就是通过控制发动机气门的开合度来实现节油的。简单地说就是，一般驾驶员都有各自不良的开车习惯，特别是男士用户，比较喜欢地板油、急加速、急刹车等，有了ECON系统（在ON开启状态），就能通过电脑芯片时刻计算油门深度与车速的关系，从而控制气门的开合度，间接改善驾驶员的习惯动作，从而控制住多余的燃油消耗。日系车节油上的优势是可以信赖的。