中高级车型大比拼 新帕萨特对比雅阁

动力与保养：新帕萨特技术好 雅阁更环保

新帕萨特：TSI+DSG组合的口碑已是家喻户晓了，这种组合绝对是目前国内合资品牌中最先进、也最合理的搭配方式。新帕萨特全系目前有四种动力选择，分别是1.4T、1.8T、2.0T和3.0L发动机。由于涡轮介入时间较早，因此速度提升很快，在道路上超车是轻而易举的，DSG的换挡很平顺迅速，所以如果不是急加速，发动机转速都在2000转以下，行车中加油再提速，变速箱经常会降下2个挡位以蓄势更足的动力。

新帕萨特：有一点值得注意的是，新帕萨特2.0TSI车型配备的是6速DSG变速器，它跟7速DSG变速箱除了结构上的差异，主要是其承受的扭矩更高，而7速DSG变速器更注重轻量化和省油，更主要的是7速DSG已经在中国大连国产，这应该是大众尽量使用7速DSG以替代原有6速DSG的重要原因。当然，在尊荣版上还会匹配5速手动和6/7速手自一体变速器，以缓解DSG供销压力。

新帕萨特：它的底盘构造基本上源自欧洲版B7，前悬架采用麦弗逊独立悬架，独特的S形偏心弹簧可减少减震器侧向受力，后悬架采用多连杆独立悬架，簧震分离，在横纵双向都能有效支撑，相比老帕萨特领驭B5的扭力梁悬架，这是个本质的变化。

新帕萨特保养信息：新帕萨特享受整车2年或6万公里质保，以先到为准。首保免费，建议7500公里之前做首保。以后保养周期为每7500公里或6个月，以先到为准。在保养价格方面更换机油机滤的小保养费用大约在750元左右，而更换机油三滤的保养价格要达到1200元左右。各次保养更换零件项目请参看以下表格：

新帕萨特的配件因地域关系价格会有所差异，以下配件价格仅供参考：

雅阁：2011款雅阁在动力总成方面，与老款并没有太大的变化，依旧沿用之前2.0L、2.4L和3.5L自然吸气发动机。本田独有的i-VTEC发动机可以根据行驶状况自动改变气门的开启时间和提升程度，达到合理的进、排气时机，从而达到增大功率、降低油耗的目的。值得一提的是，它的3.5L V6引擎采用智能系统调配发动机的实时工作状态，当系统判断出现有行驶状态为中速巡航或低发动机负荷工况时，发动机仅运转一个汽缸组，既3个缸体工作；当行驶状态为中等加速、高速巡航或缓坡行驶时，发动机将启动4个气缸来运转；当行驶状态属于起步、加速或者爬坡时，全部6个缸体将投入工作，日系的节能环保理念值得肯定。

雅阁：全系配备的5速手动或5速自动变速器的雅阁，在这方面明显逊色于新帕萨特，它最多算是跟新帕萨特的入门版手动挡车型打个平手。不过，雅阁的5速自动变速箱给人的感觉还是不错的，换挡柔和顺畅，秉承了日系车舒适至上的特点。

雅阁：雅阁在日常道路的操控和行驶顺畅性上还是值得称道的。前双横臂、后多连杆的偏运动底盘为雅阁提供了舒适与运动的双重保障。与新帕萨特相比，雅阁还是更偏向于舒适性，它可以有效的帮助你过滤掉路面大部分的颠簸，弯道的时候也能恰到好处的发挥它的作用，但激烈运动式的开车方式就不太适合雅阁了。

雅阁保养信息：2011款雅阁的保修期限是3年/10万公里（以先到者为准），首保在5000公里时进行，以后每5000公里都要保养一次，保养间隔是比较短的，60000公里内需要进行12次保养。具体的保养项目见下表：

从上表可以看出，虽然2011款雅阁的保养次数比较多，但是由于其单次保养的费用较低，所以60000公里的总费用与同级车相比还算适中。但它相对较高的保养频率确实有些麻烦。

总结：两个中高级的高销量车型，价格区间几乎重叠，一个德系，一个日系，确实很难抉择。但看完上述介绍后，不难发现新帕萨特的优势比较明显，但这种优势并不是“一边倒”的局面，比如在外观、内饰、空间几个大方面它们很难分出高下，只是在豪华程度和动力总成上，大众的技术还是更胜一筹。然而，伴随着2012款雅阁的上市，2011款雅阁会有不小的优惠，这给如日中天的新帕萨特多少会带来压力。