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新君威和老君威完完全全是两种车型,全新的君威拥有了一副极其矫健的身姿。运动倾向很重,不知道悬架的设计是否也很运动呢?
新君威的全悬挂使用的是麦弗逊结构,结构简单紧凑,有利于降低整车的重心,由于跳动式前轮的定位参数改变比较大,所以操控性比双叉臂结构稍差。前刹车盘也使用了通风盘式,直径同样约为300毫米。卡钳和其他两车一样,单活塞浮动式,应对一般驾驶的情况应该没有问题。
后悬挂也使用了多连杆式结构,弹簧与减震器分离布置,与睿翼有些类似。新君威的特点在于使用了轻质合金的下摆臂,能够有效降低悬挂部件的重量,提高后轮动态性能表现。后刹车盘也为实心盘式,直径与前轮一样,同为300毫米左右。
虽然新君威一直强调运动性,我们对于这样的宣传定位,也表示出认可。只是,新君威在提供运动气质的同时,还在很大程度上,考虑到了后排乘员的乘坐感受。并且,内饰还特别强调了豪华感,增加了诸多科技配置,因此其更像是一台成功者的商务座驾。当然,需要野一把的时候,新君威2.4L旗舰版仍然拥有不错的实力。
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