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当初进入国内时，老款POLO在环境适应性上还没有达到最佳，相比之下，新款POLO所采用的16V-HLD发动机在实用性能方面依据国内消费者的使用习惯和实际路况条件，进行了全新的优化设计，使之更好地适应了中国的使用环境和道路状况。大部分车型针对这一问题都没有良好的解决办法，而针对这一问题，POLO劲情、POLO劲取的发动机的进气歧管(包括整个进气道)都进行了优化设计，同时增加了发动机控制器控制的节气门体自清洁功能，能够更好地适应中国的使用环境和道路状况。
另外，进气道的优化设计使得16V-HLD发动机的扭矩输出特性得到了改进，相比老款POLO，1.6L的16V-HLD发动机的最大输出功率和扭矩分别增大了3kW和10N?m，分别达到了77kW、155N?m。而更重要的是，它在低转速区域的输出扭矩提高了5%-7%此外，16V-HLD还对对缸体和缸盖采用分隔横流冷却，既降低了缸体的热损失，又改善了发动机爆震特性，而在进气系统上，除了优化进气道设计，还采用了固定在发动机上的盖式空气滤清器，带冷空气进气。这些技术的应用使得发动机的有效效率得到了提高，更加利于发动机性能的发挥，有助于提高车辆的加速性能。
在控制系统上，16V-HLD发动机采用了Bosch全新ME7.5.20控制系统和一般在B级车上采用的E-GAS（电子油门）技术。这种控制系统能够保证发动机处于一种精确的控制模式之下，始终提供可靠、稳定的动力输出。新款POLO的16V-HLD发动机在动力性能提升的同时没有以牺牲环保性能为代价，相反，全新优化的排气管采用了合金钢材质制造，与发动机控制系统进行了全新匹配，其排放更加环保，不但符合国III标准，还达到达到了欧IV排放水平。
Tiptronic技术将自动变速箱和手动变速箱的优点合二为一，既有自动变速箱操纵简单的优点，可以更合理的利用发动机在不同转速下的动力输出，即充分发挥出其动力潜能，又提高了经济性能。又有手动变速箱随心所欲的长处，可带给驾驶者得心应手、操控自如的驾驶体验。POLO1.6L所采用的变速箱是带有动态换档程序和液压电子控制系统的6档手自一体Tiptronic变速箱，档位比传统的自动变速箱多，且各档位的传动比皆经过精心的设计与匹配。
推荐指数：★★★★☆
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小块头有大智慧：晶锐
Fabia晶锐依旧保持了国外Fabia晶钻式的造型，特别是大灯、尾灯和侧面线条的设计，给人以剔透感，应该说非常讨年轻人的喜欢。从大众和斯柯达的整体平台定位看，Fabia晶锐毫无疑问属于A0级。然而在全球化跨级设计风潮的影响下，斯柯达也不能不受影响。事实上Fabia晶锐在这个道路上，甚至走得比日系厂商还要远，这一点只需看看Fabia晶锐的尺寸就不难得出。Fabia晶锐的车长达到3992mm，是目前国内所有A0级轿车里最长的，甚至超过了以跨级著称的新飞度。大尺寸在国内市场是很讨巧的，它不仅意味着更大的空间，而且整车看上去更大气。事实上我们在现场看到Fabia晶锐的时候，感觉它已经有了A级车的味道。
上海大众将高档的6档手自一体Tiptronic变速箱应用于Polo和刚上市不久的晶锐车型上，为驾乘提供了更加平稳、舒适、自如的驾乘体验。目前国际上采用6档自动变速箱的车型主要是宝马、保时捷、奥迪和大众的一些欧洲车款，而国内目前所产的车型中，绝大部分都是4档或5档自动变速箱，目前只有上海大众的部分车型装有6档手自一体Tiptronic变速箱，斯柯达在上海大众的带领下，也毫不吝啬的尝到了这一系列装别带来的甜头。
“精品小车”最近很热门，是一些日系厂商提出来的概念，意指品质优秀配置丰富但价格不低的A0级小车，以新飞度、雅力士和马自达2等车型为代表，使得这类小车成为日系厂商的天下。在此次展出的Fabia晶锐身上，我们不仅看到了Fabia晶锐本身在品质、空间和设计方面的优势，在配备上同样显现出其"精品小车"的一面。即将上市的Fabia晶锐将提供类似气动无骨雨刷、定速巡航、蓝牙手机系统、导航准备等高级装备，而且主机也是数字化多功能式的，完全符合新一代精品小车车主们的需求。因此无论对于市场还是消费者乃至整个欧洲厂商而言，Fabia晶锐的上市意义都不一般。（文：廖小波）
推荐指数：★★★★☆
现优惠：暂无
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