123.24万
动力方面，宝骏510只搭载了1.5L自然吸气发动机，账面数据与同级别发动机相比并不突出；在变速箱匹配方面则配备了6速手动变速器，而在后续方面还将推出自动挡车型。
发动机盖上配备了大尺寸的隔音棉，这能够在发动机中低转速的噪音起到了一定的隔绝作用；而上车之后启动车辆的第一印象是这车在怠速情况下非常安静，行驶起来的风噪、胎噪以及底盘处的噪音都很理想，前风挡上的隔音玻璃以及全车共计34处的填充发泡材料吸音棉起到了绝对性的作用，也说明宝骏510在NVH方面做足了功夫。
得益于车身重量只有1.2吨，因此1.5L发动机推动起这台车非常轻松，低扭表现非常充沛，在3000rpm以内能够获得不错的动力输出；而超过这个转速以后再次加速就略显乏力；不过对于一台多数情况在城市通勤的小型SUV来说，这个动力表现已经足够了。
试驾过宝骏多数车之后发现一个特别有意思的设计，就是离合器踏板的调校特别柔和，离合器踏板的行程长短适中，稍微抬起踏板就能够轻松的找到与变速箱的结合点，即便是新手驾驶起来也不容易熄火。制动踏板同样很轻柔，踩下去就能够获得驾驶员想要的制动效果，在逐步加大制动力度时制动效果同样平缓。
6速手动变速箱的挡位划分清晰，入挡很顺滑，退挡时带有一定的阻力，并且纵向行程不算长，换挡比较轻松，这样的调校上手非常容易；温和的驾驶方式与这台车的性格更加合拍。在中低速行驶时动力的衔接和输出的连贯性很好，在爬坡或是满载时能够提供足够的动力。
不过在油离配合过程中，响应灵敏的油门踏板调校让驾驶员在起步时不太容易控制发动机的转速，这也需要时间来适应，特别是在油离配合的拥堵路段特别突出。而紧凑的车身以及车身灵活的调校在城市中驾驶显得非常轻松，以至于当你适应了油门踏板的调校方式之后，会觉得这款车真的特别好开。
510车型都采用了电动助力转向系统，在低速状态下方向盘的转向力度很轻，回馈力度也很柔和，以至于在倒车入库以及侧方停车原地打方向盘时显得很轻松。而在城市当中驾驶，能够给驾驶者提供清晰的路感，能够轻松完成并线超车。
悬挂采用了前麦弗逊式设计，后悬挂则采用了560和730等车型相同的扭力梁结构，无论是悬架还是转向的感觉都是追求舒适性的取向；因此对于路面颠簸的过滤比较彻底，经过减速带时也并不觉得很颠；在不平坦路面行驶时，底盘表现的也很扎实，并不松散。
全文总结：从驾驶的角度来说，宝骏510的动力表现不错，换挡杆相当顺手，油离配合能够轻松完成，综合其因素来看，510上手相当容易。外观作为宝骏家族中的颜值担当，自然能够吸引不少消费群体；内部设计以及众多配置也相当实用；而灵活宽敞的空间对于一台小型SUV来说已经非常的可观了。结合其5.98万-7.58万元的价格来看，同级别中也挑不出强有力的对手。
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