54.26万
F-150猛禽搭载福特全新的第二代高功率3.5升EcoBoost发动机，包括集成进气燃油喷射和缸内直喷的双喷射系统，创新的带电子排气阀门的双涡轮增压系统，全新气门采用轻量化材料更坚固，电子油泵可根据需要调节燃油喷射量，使其能够提供比原有6.2升V8发动机更为强劲的动力、扭矩和更高的效率。
新F-150猛禽的四驱系统秉承家族特点，采用分时四驱，分别在前桥和后桥配了托森差速器和牙嵌式差速锁，同时在变速箱后部搭配超大的TOD四驱系统，当路面状况发生变化时，两级不同的离合器会根据四轮打滑时的轮速差值，让扭矩根据轮速差在有附着力的半轴上传递，以提供足够的抓地力。
新F-150猛禽搭载了一台拥有六种模式的驾驶模式，分别为：正常模式，运动模式，湿地/雪地模式，泥沙模式，Baja竞速模式，岩石模式。这几种模式均匹配车身稳定系统、车辆前后桥动力分配，变速箱换挡时机搭载而设定。
正常模式下，轻踩油门或是全油门，发动机都没有涡轮迟滞或涡轮介入突兀感，内置的小型低惯性转子以超过200000rpm高速运转，确保发动机得以在1500rpm甚至更低速状态下获得最大扭矩，同时控制涡轮迟滞在最低限度内。
10速变速箱为的是最大限度的降低油耗，同时以宽泛的传动比令动力衔接更为紧密。在日常驾驶这样不需要强大动力输出的情况下，变速箱又会适应此类日常模式工作，给力又贤惠，实乃可居家可旅行的优秀座驾。
切换到Baja模式下，开放的后锁，四轮驱动，关闭ESP，令新F-150猛禽卸下所有的束缚。即使是在坑洼的沙地，靠着TOD不间断的工作让动力在四个车轮间动力实时分配，新F-150猛禽新F-150猛禽就像脱缰野马一样飞驰、如履平地。同时赛级的FOX Racing Shoxtm避震系统，可保证高效处理压缩或是拉伸的频率和幅度，对大梁的冲击不大，大大降低了车内驾驶员和乘员抛离感和不适感。
将扭矩放大，后桥牙嵌式差速锁锁止，ESP关闭。强大的扭矩通过后桥的差速锁在有附着力的后轮输出，再通过TOD让动力在前后桥间自由分配至有附着力的车轮上，力量有的放矢，脱困易如反掌。
此次福特F-150猛禽的美国试驾给我的最大感受就是险恶的越野居然如此的简单，在我眼里有很多无法去越过的障碍都非让容易的完成。总的来说福特F-150猛禽的确是一辆非常容易越野的车型，不仅在越野方面，公路方面同样如此。在今年正式进入中国后，预计售价将会在60万元左右，与之前的平行进口渠道购买的价格相差不多，这也将会是国内第一款正式引进的美式皮卡。
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