55.56万
加速测试：0-100km/h 8.3秒
ESP关闭状态下，起步转速可以达到3000转左右，但是由于动力过猛，松开刹车后前轮会疯狂打滑，浪费了很多时间，将起步转速控制在2500转左右比较容易得到一个更好的加速成绩，6AT的换挡速度很出色，最终测试的最好成绩为8.3秒，相比官方的9.3秒，快了整整一秒，由此可以看出这套动力总成的表现非常强劲。
刹车测试：100-0km/h 41.51米
虽然没有进入40米大关，但对于体重接近2吨的MPV来说，41.51米的成绩已经算是表现出色。由于悬架的设定偏软，急刹车时车头下沉比较明显，不过整体来看姿态保持的还算平稳。
静态部分：用视频做简单介绍
关于全新GL8静态部分的内容，此前我的同事已经做了详细的介绍。
相同的内容我们不再赘述，不过有关空间方面体验，我们拍了一小段视频：
总结：GL8从2001年就来到中国市场，从那时起就一直以一个商务车的形象出现在我们的视线中，经过了这么多年，它的这种形象早已深刻的印在我们每个人心里，以至于商务舱已经成为了GL8的代名词。全新GL8的这次换代，我们可以看到厂家正在力求改变它的形象，往家用市场转型，因为对于商务用途来说，GL8的优势已经没有以前那么明显了，越来越多的有竞争力的车型出现在这个市场，GL8需要使自己的目标客户群更多元化。从它的表现来看，这次转型之作有不少亮点值得说，首先是它的外观和内饰，不再那么呆板沉稳，更有居家氛围了。其次就是驾驶体验也有了明显提升，总的来说就是开起来更舒服更轻松，像一辆平易近人的家用车了。
二胎政策放开，对乘坐空间有硬性需求的消费者越来越多，二三十万价位的MPV市场，奥德赛或艾力绅是大家都会考虑的车型，别克GL8的价格区间比这两款车都略高一些，从产品力的角度来说，GL8也确实比这两款车高出半个身位，它的动力更强，空间更大，品质和做工也更好一些，最重要的是在关乎行驶品质和乘坐舒适性的隔音和滤震这两个方面，GL8依旧是这个级别中表现最好的。
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