133.83万
动力：2.0L自然吸气+CVT 平顺舒适是主导
动力方面，目前获得的消息表示启辰T90只有一种动力组合，来自日产的2.0L自然吸气发动机，变速器方面则是XTRONIC-CVT无极变速器。这套动力组合的成熟程度不必多说，是非常默契的一对儿，通过一天的试驾表现也能验证这一点，发动机输出没有明显的爆发点，需要释放动力只能提高转速，而面对整备质量达到1548kg的T90，这样的动力输出算是够用的表现，变速箱没啥可说的，完全没有恼人的顿挫感，转速上升或下降都自然平顺，配合发动机的表现，平顺性上佳。
说完动力组合来谈谈转向系统的表现，启辰T90采用电动助力转向的设计，你首先要做的是要淡忘一些它犀利和运动的外形，因为这套电动助力转向实在是太“友好”了，各个时速下转向力度都偏轻，几只手指就能轻易操作，而指向性和回馈也则不是T90“表现”的方向，你时常会感觉方向盘和车头间隔着些什么，而转弯过后方向盘也几乎不会回正，有点粘手。但是开时间长了你会发现，这是轻松驾驶的重要表现之一，不必时刻紧握方向以防跑偏。
底盘结构启辰T90采用前麦弗逊后多连杆的结构，前置前驱（目前没有四驱车型的消息）的设计跟轿车一样，离地间隙为190mm。之前有消息指出T90的底盘源自日产楼兰（老款），诚然那是一款好车，但是厂商方面没有证实这一点。我们先只说启辰T90的表现，还是主打舒适性，减振在面对并不连续的颠簸路面时表现的高效让我比较满意，大小颠簸均能有效的过滤，但是在走非铺装路面时，悬挂系统表现有点狼狈，悬挂回弹和压缩的动作跟不上非常复杂的路面，底盘略显轻薄。
刹车脚感不错，框量不大，踩下去让人心里有底，具体成绩等我们拿到车后再给大家展示具体表现。只是我仍然不能避免对这个脚刹的不满意，最关键的是我发现脚刹踏板的位置竟然有些居中，没有老老实实的在最左侧的位置，刚接触的时候还是需要注意下，避免误操作，让人不解。
回到城市道路上后，一切变得安静和稳重，高速行驶感觉让人有信心，当然这也是它该出现的地方，它是为道路而生。只是由于车身离地间隙较高，获得较好的通过性时也失去了高速转弯时的一些贴服感，侧倾不可避免的到来。
总结：启辰汽车从最早的直接拿停产的日产车换标销售，到现在推出了一款看起来非常个性化，开起来又比较舒适惬意的车型，进步可谓不小。当然了外观方面虽然是最大的亮点，但外观毕竟是因人而异的方面，只能说多一种选择对消费者是好事。而内饰包括配置保持了日产车的优秀特点是值得肯定的，甚至是舒适性也表现得很“日产”，最后是开起来的感觉也比较不错，这些点足够了，产品值得肯定。
但是值得不值得购买呢，还是得看价格，大家希望买到自己喜欢的个性车，但是性价比也是所有启辰的潜在消费者必然考虑的，自主品牌中型尺寸的SUV还是轿跑风格的T90该卖多少钱呢，综合多方面分析，我希望会是在13万元-17万元之间，但愿如此。
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