102.78万
全新C6搭载了1.8THP发动机，它的最大功率是150kW/5500rpm，峰值扭矩是280Nm/1400-4000rpm，与旗下兄弟C5使用的1.8THP发动机相同。相较于竞争对手来说，全新C6的1.8THP发动机参数基本上是介于迈腾的1.8TSI和2.0TSI发动机之间。
传动系统方面，全新C6使用了6挡自动变速器，这点与君越相同，而迈腾则使用了大众旗下产品上常见的7挡双离合变速器。
全新C6的驾驶感受和迈腾有些相似，也是以强调日常驾驶的舒适性为主，对于一辆需要照顾后排乘客的中级车来说，这样的设定取向是完全没有问题的，另外一个价格相当的竞争对手君越也是如此。
就日常驾驶的动力表现来说，搭载1.8THP发动机的全新C6也没有令人失望，1400-4000rpm爆发280Nm的扭矩，意味着几乎是车一动起来就能随时用峰值扭矩来驱动，所以你可以用它轻松的应付城市代步。
当然，为了让人驾乘更加舒适，油门踏板的调校没有那么激进，初段的动力响应没有那么夸张，随着踩踏力度的加深，发动机的动力会逐步爆发出来，如果对油门的控制比较激烈，那么转速也会快速攀升到2500rpm以上，为驾驶者带来更加灵敏的动力响应。
6挡自动变速器会将动力平顺的传递到车轮，驾乘者们在绝大部分时间里都几乎感受不到换挡顿挫感，提升了乘坐舒适性。切入到“S挡”运动模式后，发动机转速会稳定在2000rpm左右，随时准备提供更好的加速响应，这个时候全新C6的油门踏板也会进入运动状态，动力响应也会更加积极。
全新C6的方向盘指向准确，车头的动态响应速度比较灵敏，不过方向盘的回转力度比迈腾和君越略沉一些，力量较小的女车主们可能会在日常掉头泊车时觉得稍微有点费劲，不过这倒也不算是什么毛病，只是每个品牌有各自不同的设定取向罢了。
全新C6采用了前麦弗逊/后多连杆悬挂，硬件水平与迈腾和君越差不多，都是四轮独立悬挂。另外，通过观察最容易看到的后悬挂结构，可以发现全新C6与旗下兄弟C5的后多连杆悬挂结构非常相似。
在悬挂调校上，全新C6也是走的舒适路线，毕竟自身的取向需要照顾后排乘客，所以不需要像运动车那样，老是蹦蹦跳跳的，日常驾驶中能感觉到底盘足够厚重，遇到路面上小幅的沟沟坎坎，悬挂系统能够轻松抚平，不会让乘客们感觉到颠簸。
不过，与迈腾一样，全新C6的悬挂调校没有一味的向舒适妥协，也兼顾到了偶尔遇到山路时的运动需要，悬挂系统中后段韧性十足，快速过弯时能为车身提供有效的支撑，乘客们也不会在车内来回剧烈的晃动。
在0-100km/h加速测试环节，全新C6 1.8THP顶配车型的成绩比我们测试过的迈腾380TSI（猛击查看评测文章）顶配略慢，君越28T（猛击查看评测文章）顶配由于自身的功率和扭矩都要大得多，因此加速成绩是最快的。未来如果有机会的话，我们还会为大家带来全新C6 1.8THP车型与迈腾330TSI（1.8TSI发动机）和君越20T（1.5T发动机）车型的对比评测。
在100km/h-0制动测试环节，成绩最好的迈腾380TSI和全新C6 1.8THP的差距只有0.28m，差的非常少，因此大家也都在相同的水平线内，都表现的非常优秀。
在试驾过程中，我们还顺便测试了全新C6的油耗，经过110公里的行驶后，它的实测油耗是8.3L/100km，就成绩来说与大部分同级别同排量产品相当，表现也算是足够好了。另外，值得一提的是，全新C6的启停系统更加智能，发动机工作时的振动也更小，启动时几乎不会让乘客们发现，比我以前试驾过的C4L要舒服多了。
虽然外观同样没有可以挑剔的地方，不过全新C6最新引人的地方还是豪华感出色的内饰设计以及丰富全面的高科技配置，NAPPA真皮包裹的中控台能为乘客们带来极强的奢华感，更显档次，同时还引入了逐渐成为主流的全液晶仪表盘，就整体的硬件表现来说，完全不逊于主要竞争对手迈腾和君越。
不过最终能够获得更多消费者的订单，还要看售价能否让大家满意，毕竟对于20万-30万元价格区间的中级车消费者来说，性价比永远是不能回避的话题，如果全新C6上市后能够在售价与迈腾和君越相近的基础上，为大家在车内引入更丰富的配置，那么在全国为数众多的雪铁龙车主中，可能有不少人会将它列入到未来的换车清单中。
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