87.54万
斯威X7先期上市的车型使用了1.8L自然吸气发动机，采用铝合金缸体，拥有VVT-i可变气门正时技术，其最大功率为101kW，峰值扭矩186Nm，日常使用93号汽油，就账面参数而言，一点也不逊于与其他同排量发动机。
顺便说点相关信息，除了8月即将推出的1.8L车型外，斯威X7还会在10月底推出搭载1.5T发动机，使用CVT无极变速器的车型，毫无疑问，拥有CVT无级变速器的1.5T车型无论动力表现还是驾驶便捷程度都会好得多。
身为车长超过4.7m的7座SUV，自身的体积和重量都不小，因此1.8L自然吸气发动机的动力表现也就只能以“够用”来形容，不过考虑到大部分消费者都是以代步为主要诉求，我个人觉得这倒也没什么值得挑剔的，毕竟售价摆在那了，而且未来还有动力更好的1.5T车型推出。
日常驾驶中，在2000rpm出头换挡，就可以轻松跟上前面的车流了，毕竟一般情况下，大家都不会那么着急的起步，如果想要油门响应更加灵敏一些，让转速保持在3000rpm左右，就可以获得更好的加速能力。对于这个大块头来说，想要急加速的话，只有降挡拉高转速了。
5挡手动变速器的换挡行程适中，挡位间的清晰度也很不错，日常驾驶中的手感不错。离合器踏板的踩踏力度适中，我个人觉得半联动结合点比较清晰，不太容易熄火，不过需要注意的是半联动结合点略高，所以新手们可能要稍微适应一下，慢慢熟悉。
斯威X7的悬挂调校相对更加偏重舒适性，驾驶过程中能感受到悬挂对于路面颠簸的过滤足够到位，保证了驾乘者们能够获得足够强的乘坐舒适性，整体设定取向有点日系车的感觉。我个人觉得这样的设定对偏重乘坐的7座SUV来说，没有任何问题，至于操控表现如何，这些本来就应该是小钢炮们来做的事。
最后要说的是，与竞争对手们一样，目前斯威X7也没有四驱版车型提供，和东风风光580一样，只有前置前驱车型可以选择，考虑到它的售价和定位，我个人觉得未来推出四驱版车型的可能性应该也不大。
0-100km/h加速测试
我们顺便还测试了斯威X7 1.8L手动豪华型的加速和制动表现，在0-100km/h加速测试环节，它的最快成绩是14.69，比我们以前测试过的长安CX70 1.6L手动车型（加速成绩15.24s，猛击查看评测文章）快一些。不过，需要注意的是，斯威X7的发动机排量是1.8L，比长安CX70更大，因此跑得快也是理所当然的，这里罗列数据的根本目的还是为了给潜在消费者们提供更多参考信息。
100km/h-0制动测试
在100km/-0制动测试环节，斯威X7 1.8L手动豪华型的最短制动距离是42.02m，就成绩来说只能算是中规中矩，在相同项目上，我们以前测试过的长安CX70 1.6L手动车型最短制动距离是42.06m，比斯威X7略长那么一丢丢。
品牌影响力是目前斯威X7不能回避的问题，虽然SWM品牌早年间在欧洲具有较强的影响力，但是对于国内大部分消费者来说，还是非常陌生，面对长安和东风等大家耳熟能详的汽车制造商们，如何快速提升品牌认知度是华晨鑫源急需解决的问题。
在产品层面，斯威X7的表现还算不错，全系标配的12寸触控屏幕功能丰富，具有极强的科技感，这是同价位竞争对手们所没有的。此外，在外观、内饰设计和空间表现上，它也没比竞争对手们逊色，9万-11万元的预售价格虽然也不算高，但是看看7万元起步的长安CX70和东风风光580，我还是希望斯威X7上市公布价格的时候能够再给消费者们一点惊喜。
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