139.67万
480版辉昂使用3.0升机械增压发动机，采用罗茨转子式机械增压，配合缸内直喷和可变气门升程技术，最大功率功率220kW/5250-6500rpm，最大扭矩440Nm/2900-4500rpm。和发动机配合的是7速湿式双离合变速器，据悉百公里加速时间仅需要6.3秒。至于配备2.0T发动机的380TSI车型怎么样，我们之前有试驾体验，大家可以点击查看。
日常驾驶，辉昂的3.0升机械增压发动机给人的第一印象就是发动机震动非常小，无论是驾驶还是乘坐你几乎不会感觉到震动，想必这也是大家喜欢V6发动机的原因之一，这也是其优于四缸发动机的地方。根据不同模式，辉昂的动力响应表现也有很大差异，在舒适模式下，动力输出非常柔和，转速基本都维持在1500转左右。停停走走的市区没有太多的爆发力，此时更多的是给后排乘客营造一个舒适的乘坐环境。
220kW功率的发力点更多的体现在中后段加速过程中，无论是从60km/h还是100km/h提速，动力输出都没有丝毫的衰减。3000转以后的加速感更是得到了升华。而随着转速的升高，动力输出也更加带劲，中段加速给人的感觉非常畅快，120km/h的限速轻松便可突破。
辉昂的变速器换挡过程非常轻柔，在1500转时即可完成升挡，而为了达到更好的燃油经济性，其在70km/h时就可达到7挡。不过即便是在舒适模式，如果需要急加速，变速器对于驾驶者的领悟也是非常灵敏的，一脚地板油7挡可以直接降至4挡，这样的反应速度在同级车中绝对是数一数二的。
运动模式下辉昂则展现出它积极和灵活的一面，变速器会将转速立刻提升至2500转左右，此时的动力响应更加积极，之前温文尔雅的状态会一扫而光，取而代之的是气势汹汹的加速快感。当然你也可以配合换挡拨片，增加一些驾驶的乐趣。
舒适模式下的另外一个重要体现就是它的悬挂系统，辉昂使用了前五连杆后梯形连杆的结构，这和奥迪A6L完全一致。但空气悬挂的使用使它可以成功的演绎“两面派”的角色。如果是舒适模式，避震对于震动的过滤非常彻底，即便是最后的一丝颠簸也会被座椅最终化解，乘客的舒适性得到最大的保证。但运动模式悬挂的表现又回归到传统的欧洲车表现，避震的支撑会更好一些，走一些弯路会给驾驶者更高的信心，但不用担心，路面小的颠簸还是会被抚平的。
转向方面辉昂使用了电子助力转向，力度则比较适中，方向盘指向清晰精准，但不会让驾驶者有过于灵敏的感觉，同时也能反馈一定的路感到方向盘上。总体来说辉昂的转向不会给人留下过于深刻的印象，和中级车的定位相符，上手也毫无难度。
总结：
辉昂是否能被消费者接受，显然这是一道非常复杂的问题，但对于大众来说，这辆车除了要卖得好，更起到了塑造其高端形象的作用，作为里程碑似的产品，这点显然更重要，所以480车型必须出现，但如果说走量，那肯定是380车型更容易被市场所接受。
而就产品来说，车辆在配置方面给我留下了深刻的印象，但这并不是简单配置的堆积啊，而是一系列系统的配备，例如它的车道偏离+盲区提示+主动定速巡航，还有它的夜视系统、电吸门，以及丹拿音响和NAPPA定制的小牛皮座椅，这些都给予消费者既尊贵又很贴心的一面。当然我们最好也希望辉昂会给大家一个让人期待的价格，毕竟这个市场被“ABB”垄断太久，我们也想看到新鲜的面孔。
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