52.54万
加速测试：
科雷嘉并不具备运动模式，变速箱也没有S挡，因此只能在D挡情况下做测试；关闭ESP电子系统之后，起步转速能够控制在2200rpm左右（逍客起步转速能够控制在2500rpm左右），松开刹车之后前轮并未出现打滑；发动机的转速一直能够持续至6000rpm之后才会出现模拟换挡。
需要说明的是：科雷嘉配备了四驱系统，在两驱以及四驱状态下测试出的成绩差在0.5秒的范围内，经过多组测试之后，最终结果还是在两驱状态下更快一些。科雷嘉和逍客都配备了相同品牌以及相同型号的轮胎，科雷嘉最好的成绩是11.3秒（逍客是10.02秒），究其原因还是在起步转速、车身重量以及动力总成调校上差异化所导致。
制动测试：
全力制动时前后悬挂出现了不同程度压缩和拉伸，制动姿态保持的一般，四个车轮分配的制动力比较均匀，车辆也并未出现甩尾的现象。经过多组连续测试之后，最好的制动成绩为41.69米，这个成绩对于科雷嘉来说一般。
绕桩测试：
无法完全关闭的ESP对于绕桩车型来说是最致命的，不过从另一方面表明这款车在安全性方面毋庸置疑；绕桩本来就是模拟日常紧急情况下连续躲避障碍物时车辆极限的表现，但科雷嘉的极限并不高，ESP系统在时速超过50km/h之后会强制开启，以至于绕桩速度在50km/h以上时需要控制好节奏才能通过。
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