223.37万
帝豪GS搭载了吉利自主研发的1.3T发动机，这台四缸机（JLβ-4G13T）并不陌生。它带有VVT可变气门正时技术，之前应用在新款帝豪等车型上面，其动力参数有所差异。最大功率为95kW，最大扭矩185Nm；相比帝豪发动机，最大功率降低了3kW。虽然最大扭矩没变，但爆发的转速区间调低至1750rpm-4500rpm；也就是说，帝豪GS的这台发动机调校更加注重低扭输出的表现。
传动部分，帝豪GS上首次使用了6挡双离合变速箱。这在之前的博瑞和博越上都没有出现过，这款变速箱来自格特拉克，属于干式双离合，并支持普通、“SPORT”运动、“ECO”经济驾驶模式。
这台1.3T发动机的动力表现其实不用担心，而且低扭表现也足够出色。这让帝豪GS非常适合在城市中驾驶。车辆预设了三种驾驶模式，除“SPORT”运动模式外，另外两种的油门响应都不算太灵敏。小排量涡轮发动机加上电子节气门控制系统的缘故，在急加速下会有迟滞。油门踏板的虚位偏大，如果比较在意初段加速的话，建议还是切换至运动模式。发动机在超过2500rpm以后，动力会有一次短暂爆发。足以应付超车、并线等动作，日常代步足够了，加速可能不是这款车的主要诉求点。
变速箱的表现还不错，正常驾驶它完全可以胜任。无论换挡逻辑还是反应都比较干脆，重要的是这款变速箱还能清楚了解驾驶者的意图，缓踩油门能够积极升挡。并根据驾驶模式的切换，控制发动机转速的时机。急加速也不含糊，深踩油门后，对于降挡的操作执行到位。至于平顺性方面的表现，变速箱在降挡中偶尔会出现顿挫感。不过，程度不是很大，不至于影响到车内的乘客的心情。
底盘部分，帝豪GS采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬挂。这种结构出现在这个价位的车型中，也没什么特别的。而整体调校更偏向于运动风格，比较注重车辆的操控性和侧向支撑。避震弹簧的整体行程较短，阻尼力度也比较大，给人的感觉相对硬朗。
帝豪GS的车身重心很低，开起来有种紧凑级轿车的灵活感。底盘紧凑而且容易上手。试驾的顶配车型采用电动助力的转向系统，方向盘基本没什么虚位，转向力度也比较适中。值得称赞的是它的指向性比较清晰，对于驾驶质感的提升很有帮助。得益于避震弹簧的行程和硬度，车辆在弯道中的侧倾幅度很小，两侧能提供足够的支撑。紧凑、灵活、重心低、侧倾小是这款车最直观的操控反应，作为一款跨界SUV，帝豪GS的驾驶品质不低。
加速测试：0-100km/h加速时间12.73秒
关闭车身稳定系统，发动机的起步转速可达到3000rpm；不过爆发力比较一般，而且抬起刹车后，动力总是迟钝一下才释放出来。双离合变速箱的换挡速度也不算快，大约0.7秒左右，感觉整个过程的动力衔接不够紧密。最终，0-100km/h加速时间为12.73秒。
帝豪GS的制动表现非常好，制动力强度够大，释放过程也比较均匀。另外，由于避震器行程较短，调校也偏硬。因此，车身在全力制动的过程中能保持稳定的姿态。特别是没有出现明显的下压情况，车头的支撑力很足。最终，39.41米的成绩相当出色，在这个价位的车型中算是十分优秀了。
总结：吉利帝豪GS的最大亮点，依然体现在该车整体设计上。作为自主品牌中，先推出跨界SUV的车型，帝豪GS无论车身比例还是细节，都不输给合资品牌的水准。同时，这款车又具备自己品牌的特点，有很高原创度。从内饰设计到装配工艺上，也能看到厂家的用心之处。用料方面和细节刻画，恰恰是最能提升品质的途径。这点可以说，吉利的做法很讨巧。帝豪GS的动力表现很符合定位，这套新组合用于日常驾驶没有问题。但新引入的双离合变速箱，在匹配度上还有提升空间。
竞争力的话，目前市面上还没有特别直接的对手出现。对于不到10万元能买到跨界SUV，帝豪GS显然是占得了先机。况且，该车在配置上的表现也提升了性价比优势。再结合该车本身所具有的品质，吉利给同为自主品牌的对手们出了难题。如果您对这款车感兴趣的话，不妨考虑1.3T手动领尚型。不到9万元的价格，动力够用，标准配置也能满足日常需求。至于乘坐空间的话，就看您具体如何取舍了。
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