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期望越大失望也越大，不少人都因为涡轮引擎+手动变速箱就预先在脑海里把手动挡思域定义成小钢炮了，先说结论，我得告诉那些有这种想法的朋友，它极有可能会让你们失望。没能在加速数据上领先CVT车型倒不是关键，问题在于这货除了动力不错之外其实开起来并不运动，是典型的轻松舒适的那拨儿的。
问题就出在了这个轻松上，对于那些喜欢开性能车的“偏执狂”来说，太轻松就等于无聊。比如思域的离合器，整个踏板行程的脚感都太平淡了，这让不熟悉这款车的驾驶者没办法在短时间内精确的控制半联动，说白了就是脚感很面，没有运动型车该有的利落劲儿。
另外除了脚感之外，思域离合器的结合点很低，这样的好处是在堵车的时候开起来更轻松，左脚稍稍抬一点离合器就能起步，但在激烈驾驶时，过低的离合器就必须要求驾驶者每一次换挡都要将踏板踩到底，否则出现打齿是家常便饭，对于开惯了离合器偏高的86的我来说这种离合器设计很影响心情。
除了换挡动作，必须要提一下思域换挡杆的稳定性，或许很多朋友对这个细节并不关注。但作为86车主，你们知道我有多羡慕思域超级稳定的挡把吗？本田做到了无论驾驶者进行什么操作，哪怕是最激烈的赛道驾驶，思域的挡把都可以屹立在那里纹丝不动，没有晃动，就连震动也是微乎其微，就像是自动挡车的挡把一样。虽说只是个细节，但对驾驶者来说感受确实非常棒（让我联想到上一代本田NSX、手挡牛马之类的超跑）。
在赛道测试部分已经提到过，思域锐利的转向配上充沛的动力本来是非常讨喜的特点，但也正是这两点让它的悬架系统显得有些尴尬，为了照顾日常行驶的舒适性，思域的悬架行程、弹簧硬度以及避震器的阻尼都是典型的以保证舒适性为首要诉求的设定，过滤震动是它的强项。这本身也没什么问题，但如果把这几个特性放在一起，多少就会有些违和感。
说具体点，就是车身的动态跟随性赶不上犀利的转向，这也阻隔了驾驶者和车辆的沟通，而且车速越高信心也就越差，跑得越快感觉车越发飘，按理说可变转向比功能可以缓解这个问题，但实际驾驶起来还是差了点火候。据说国内生产的思域的悬架系统是经过重新调校的，比海外版车型都要软，或许问题就出在了这里。还有就是扭矩转向，尤其是在一二挡全力加速时，还是会感觉到被方向拽着跑的感觉，当然这种情况比福克斯ST好得多。
全文总结：
9代思域在2015年的销量远比不上CR-V、XR-V等自家SUV车型，如果说这不算什么新鲜事的话，那么连杰德和雅阁的销量也排在了思域前面，还是能说明一些问题的。10代思域的出现能不能扭转局面还不好说，不过我认为这台车本身还是非常出色的，和上一代车型相比，全新的动力系统让它的加速表现有了甩街的优势，当然也正是出色的动力性能让不少热爱驾驶的朋友对这款手动挡思域充满了幻想，但经过这几天的接触我可以很负责的告诉大家，别意淫啦，它和过去那些装着红头发动机的EK9、DC5、FD2完全不是一码事。
还记得15年前的“驾驶者之车”吗？涡轮+手动这个简单粗暴的组合却在当时产生了神奇的化学效果，但这种化学效果是需要天时地利人和的，显然今天并不适合如法炮制了。热血青年们请放平心态，思域还是那款让人驾驶轻松乘坐舒适的家用买菜车，只不过是一台动力很好的买菜车而已。那么问题也来了，再加1万买配置相同的CVT版岂不是更好？
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