36.48万
全新迈特威延续了老款车型的2.0T涡轮增压发动机，参数也与老款车型相同，最大功率为150kW，从1500rpm以后就可以获得350Nm的最大扭矩。传动方面匹配的是型号为DQ500的7速DSG湿式双离合变速器，具有手动以及S运动挡位，但并没有驾驶模式调节。
在驱动方式方面，低配车型采用了前置前驱的模式，高配车型配备了4MOTION四驱系统；这套四驱系统为翰得第五代产品，中央差速器为多片式离合器，多数情况下前后动力分配比为95:5的形式，当前轮出现打滑的时候，该四驱系统最多将50%的驱动力分配各后轮。这套四驱系统并不是为脱困而准备，而是保证车辆在冰雪以及湿滑路面条件下的稳定性。
大众旗下多数车型有一个非常明显的优势，就是能够非常容易上手，全新迈特威也不例外，并没有车身尺寸较大、车身较重而难以驾驭；开动起来你会发现这是一辆典型的大众车，一切用着都是那么熟悉、那么的顺手，丝毫不用时间去适应。不过作为换代车型，全新迈特威给驾驶员的感觉还是与老款没有区别。
顶配迈特威的车身重量2.5吨，但你丝毫不用担心动力够不够的问题；2.0T发动机足够强劲，在低转速情况下也能够提供充足的动力；7速双离合变速器换挡逻辑真没得挑，升挡以及降挡速度极快，并且可靠性也要好许多。D挡情况下，变速器会在2000左右升挡，深踩油门踏板之后，爆发力很足，车内能够感受到不错的推背感。
但是遇到满载情况下D挡就表现的略微吃力，尤其是在高速路况需要超车的情况下尤为明显；这时候的补救办法就是深踩油门或者是切换至S挡，通过高转速压榨出发动机潜在的动力，此时动力表现能够很好的迎合驾驶者的需求，也很难想象这是一台自重超过2.5吨的MPV。
在城市当中行驶时，唯一与大众其他车型最明显的不同就是坐姿实在是太高，以至于前方的视野非常宽敞，左右两侧的车还没有迈特威的腰线高呢，给驾驶者感觉更像是在驾驶一台大巴车。转向逻辑也是典型的大众式风格，沉稳而具有韧性，但转动时并不费力，不管是城市道路还是高速路况下都非常轻松。
在悬挂方面，全新迈特威依旧采用了前麦弗逊式、后拖曳臂式后悬架设计，并且用DCC动态悬架调节模式加以辅助，也就是调整悬架的的软硬度；该模式分为舒适、标准以及运动三种模式，在低速模式下很难区分出不同，尤其是在城市道路下；高速情况下能够稍微感觉到舒适模式下确实柔软一些，运动模式下更加硬朗一些，但软硬之间的跨度并不是特别大。
多数MPV车型能够给予靠前的乘坐者提供较为舒适乘坐环境，越靠后的舒适感约差强人意；但迈特威却能够给车内所有乘坐者提供极为舒适的乘坐环境，从驾驶席到最后一排的座椅都极为柔软，悬挂以及座椅对于颠簸路面过滤的非常到位，行驶时的胎噪以及风噪都抑制的相当不错。
全新凯路威与迈特威搭载了相同的动力总成，只不过并没有配备DCC动态悬架调节这项配置。在车身尺寸以及轴距加长之后，驾驶起来与迈特威的区别并不大，依旧是表现的非常稳重。
日常驾驶也不用太担心动力够不够的问题，实际体验之后也是表现的非常不错，动力相应也很迅速。不过不同的定位也注定了两款车型在满载时候也存在着动力略微吃力的问题；凯路威主要是以拉人或者拉货为主，所以在必要时刻还得靠S挡来解决动力不足的问题。
由于凯路威要比迈特威在轴距以及车身长度上增加了400mm，以至于转弯半径也过大，尤其是在城市路况下掉头以及拐弯时要格外注意。另外，由于车身高度的限制，或多或少存在着地库无法通过的问题。
总结：迈特威与凯路威以自身不同的亮点给我留下了很深刻的印象；迈特威更加适合高端商务场合，后排座椅灵活度很高，更加适合穿西装的高端人士；而凯路威则凭借强大的装载能力要更加接地气、更实用一些，符合那些时而普通商务接待、时而拉货的中小企业群体。不过这两款德国原装进口的车价格都不低，并且丰田系MPV以及奔驰V级也有着很强的竞争力。
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